皮实耐的柴油车为啥不好卖？根本原因令人咋舌

来源：头条号-中国汽车消费网

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车妹说：对比国内现在主流的汽油乘用车，柴油汽车有数不清的优点：

是皮实耐艹：路边随便一个池塘里装点水就能当冷却水的；

用车便宜：同排量的汽油和柴油车，后者油耗所话的费用要低20%；

保养方便：不用换火花塞、冷却液，稍微懂点保养常识自己就能在家DIY；

安全性好：柴油不像汽油那样容易挥发，即使出现事故，也不容易起火造成二次损伤。

说到这，很多人可能要反驳，柴油车噪音大，振动大，高速性能不行，油品不过关，污染还大等等，看完本篇后，你对此或有新的见解。

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实际上，这一点确实是柴油发动机相比汽油发动机的一大特征。柴油发动机因为额定转速范围相对较低，且低转速就能输出大扭矩，所以在低转速下就会有比较强劲的闯动，此外因为柴油的燃烧比较缓慢，所以比较难以拉高转速。这些特征都是可以通过各种新技术加持得以缓解的，并非柴油发动机的天性，欧洲广泛流行的柴油车，其在震动控制上完全不输汽车车，而在高速性能上虽然不如汽油车那么彪悍，但也完全能够满足家用需求。

至于污染严重，更是扯淡！

黑烟大不是污染大！黑烟大不是污染大！黑烟大不是污染大！

我们能看到，柴油车一旦高负荷运行，排气口就会冒黑烟，而汽油机则不怎么能看出来，很多人以此认为柴油污染更严重，这是偏见！实际上，柴油排放除了颗粒物（黑烟）就剩下一下微量的二氧化硫，四乙铅（与油品有关），静电吸附就能搞定；而汽油排放则包含了一氧化碳，碳氢化合物，二氧化硫，二氧化氮，含铅物质...不同技术水平的汽油引擎污染物含量差距也很大，而且因为污染物太复杂，处理起来也相当麻烦，三元催化等黑科技都是针对它弄出来的。

还有油品问题，可以说一定程度上是政府故意为之，油品的提升并不存在多少技术性难题，但整车上并鼓励推广柴油乘用车，所以也就没有提升油品的必要。

柴油发动机在国内遭受冷遇，最关键是国家政策导向问题。

作为石油分馏的一种产物，从产出我们就能发现，每年国内的汽柴油产量基本相当，其中汽油主要供给各种商用车、乘用车，而大部分柴油都进了重卡、工程机械、农用机械的油箱。说白了，对国家来说，柴油是非常金贵的重工业动力源泉！

再者，虽然柴油在排放上有优势，欧洲各国也因此早就大力推广柴油引擎，但中国目前已经过了这个阶段，现在什么车最火？新能源啊！

生产层面上，柴油的生产成本高于汽油，且需求量大。

在复杂的石油产业中，柴油产量约等于汽油的两倍，但这么多的柴油其实是由汽油催化裂解出来的，纯物理分层过滤出的柴油远远少于汽油。所以柴油的工业成本实际是高于汽油的，而且其质量与催化裂解技术有关，油品不过关由此而来。

显然，国家对柴油的需求量很高，物理层面上的分馏完全达不到要求，还得通过化学手段催化制造，这么大成本搞出来的金贵东西，不是私家车想用就能用的？