老车遇车祸，是有多脆弱

可以看到肇事车辆，似乎忽略了中间护栏，在一个转弯后突然冲向了对向车道，与对向的丰田普拉多相撞，普拉多就算刹车也来不及避让。

级别之差

说起来有些可怕，只要类似这样的车祸发生了，恐怕就是会这样的结果。

原因在于车型级别首先就差太多了。

夏利从上世纪90年代引进的时候，就作为“三大三小”里的“三小”被定位，引进的年代里，也就算是当时紧凑型轿车的入门级，放在现在，这就是个小型车。

而普拉多是中大型SUV，非承载车身，有大梁，车身高度更高、车身更重，中大型SUV被动安全性能，基本相当于轿车行政级的水平了，所以这俩车至少差出4个级别。

之前其实Man哥很多文章都分析过，SUV在与轿车的对碰事故中，被动安全性能会占据很大优势，无论是同级别还是跨级别，都是这个情况，甚至紧凑型SUV在对碰事故中会比中型轿车有着更低的伤害。

无论是从美国IIHS的汽车死亡率数据，还是从其医药费赔付情况，都会发现同级别比较，SUV有着更低的死亡率与赔付数值。

轿车与SUV安全差距解析，建议WiFi观看：

而夏利与普拉多这种跨级别的碰撞，小型车会吸收大部分能量，并且结构强度不够，会丧失大部分生存空间。

这也是事故中，丰田普拉多遭受到夏利斜置方向的小面积偏置碰撞，但整个车身结构最后还比较完整，从A柱到防火墙都没有较大变形的直接原因。

新款与旧款

当然这辆夏利除了在级别上吃亏外，还有另外一个很致命的缺陷，就是设计年代太久远。

夏利原型车是日本大发Charade，而且夏利引进的还不是90年之后的版本，而是上世纪80年代的版本。

与普拉多比，至少早出生了30年，那之后天汽虽然也改款，但事故中这款夏利被动安全方面基本没什么大提升，连安全气囊都是后期改款才加上，且只给了驾驶位。

年代差导致车辆被动安全的巨大差距。

现在汽车被动安全的进步差不多每十年就会进步一大截，30年前的车被动安全在安全结构设计、钢材强度上都与新车有着绝对性的差距。

被动安全的这种差距，类似于现在的智能手机与当年第一批彩屏和旋手机的性能差距。

这种差距，没法用意识弥补，也没法规避，最好的方法只能是换车。

整个驾驶位被压缩到B柱，已谈不上生存空间了，这起事故不清楚夏利的伤亡情况，但恐怕受到的挤压与撞击相当严重。

很多人可能没太意识到新技术在安全上带来的巨大进步。可以再看看下面这个视频有个直观的了解。

视频时长5分钟，建议WiFi观看：

车型年代差造成的被动安全性能差距，甚至跨越了级别、跨越了承载车身和非承载车身。

一个款式更新、承载车身、紧凑型的MPV能够在与非承载车身、有大梁、硬派中大型SUV对撞中彻底的胜出。

美国IIHS同样也做过类似测试，同款车相差年代更久远。

这就是技术进步带来的最大区别。

道路设计

当然除了车本身，这起事故可能还有另外一点原因，道路设计。

通常咱事故分析不太说道路问题，但是这起事故有点太典型了。

大连东联路是城市快速路的一部分，车速限制在70Km/h。

老实说，这并不是什么低速行驶了，而道路隔离用的是什么？大概车轮高的栅栏。

在这种城市快速路上用这种栅栏做隔离，又是一个弯道，速度起来车开快之后，很容易出现视觉错觉，导致车祸的发生。

实际上，大连的东联路，也是该地一个车祸高发地，经常出现较严重的死伤事故。

• 1、2017年10月16日 12点左右，大连东联路入市区方向严重车祸，出市区方向一辆SUV撞翻护栏驶入对向车道，造成一辆出租车损毁严重。

  
  

  

• 2、2016年6月东联路入市区华南附近，发生一起一起严重交通事故，一辆尼桑奇骏SUV突然失控，撞毁中央护栏后撞上对向正常行驶的奥迪轿车，事故中奥迪车司机当场身亡。

  
  

  
  

  
  

• 3、2016年4月东联路桥上天河路路段一辆轿车与一辆吉普车迎面相撞，车损较重，两车司机受伤。

  

  
  

• 4、2015年3月，东联路桥上华东人家路段，一辆沿着出市方向行驶的轿车，不明原因突然冲破中央隔离护栏，驶入反道，造成七辆车受损。

  
  

• 5、2014年3月，东联路金三角附近，一黑色轿车突然冲破栅栏驶入反道，连撞吉普车与面包，车损严重。

  
  

• 6、2014年1月，东联路天河路路段发生交通事故，一辆出市方向的日产轿车突然失控，将50多米隔离护栏撞倒，致使入市方向五车被撞。
  

随便数数，仅仅是最近半年，类似冲出护栏驶入对向车道的事故，就不下6起，并且要想搜还有更多结果。

大连有关部门是不是也该行动起来，建起城市快速路里该有的隔离护栏，消除这种严重的事故安全隐患？