汽车板块业绩分化加剧

 福特汽车3月7日称，公司2月份在中国市场的汽车销量为40978辆，较去年同期增长28%，原因是旗下蒙迪欧轿车和全顺商务车需求强劲。同时，大众旗下豪华车品牌奥迪称，2月份在中国市场的销量首次突破3万辆，达到31352辆，同比增长66%，创下历史新纪录。

　　与此同时，自主品牌汽车2月份销量也显著回升。江铃汽车2月产销量分别为1.89万辆、1.86万辆，同比增长44.79%、54.88%。上汽集团2月产销量为37.12万辆、36.73万辆，同比分别增长29.41%、29.66%。宇通客车2月产销量为3463辆、3192辆，同比大幅增长588.47%、294.07%。

　　从知名调研机构莫尼塔对汽车生产商和经销商的调研情况看，目前市场各方对2012年产销均预期乐观，1月份销量大减后，预计从2月份开始乘用车销量将逐步回升。主要理由有二：一是导致销量下滑的政策退出、通胀高企等不利因素慢慢消散；二是人均可支配收入的持续增长以及汽车价格的进一步下行，有利于汽车销量的增长。

　　尽管如此，由于年报正在披露，目前汽车板块面临的现实问题却是2011年销量大减带来的业绩冲击。从汽车整车公司发布的2011年业绩预告来看，业绩表现也呈现出两极分化的趋势。上汽集团预告2011年净利润增长40%，但一汽轿车、一汽夏利、比亚迪、长安汽车等均预告亏损50%以上。分类销量数据也验证了自主品牌汽车业绩的弱势，2011年自主品牌乘用车销量约为382万辆，同比仅增长2%，远远落后于行业平均8.7%的增速，自主品牌市场份额也从33.13%下降至31.23%。

　　除了销量的下滑外，产能利用率低下也被认为是导致汽车行业业绩大降的主要原因。据统计，合资品牌2012年新增产能将在200万辆左右，自主品牌新增产能将在50万辆左右，产能利用率下滑将不可避免。同时，随着发达国家汽车市场的日趋低迷，跨国厂商越来越将中国市场作为全球最为重要的战略市场，乘用车各个产品级别上的竞争都日趋白热化。

　　在乘用车市场低迷的同时，大客车销量和业绩稳定增长给市场带来惊喜。数据显示，2011年前10月我国出口大型客车12387辆，同比大幅增长64%。再加上长途客运、城市公交、团体旅游、中小学校车等对客车的需求巨大，市场预计大客车的销量在2012年仍将维持高增长。

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