十一月的车市表现持续疲弱,根据中汽协数据,11 月份乘用车销量为 207.5 万辆,同比和环比双降,同比下降了 5.6%,环比下降了 7%,总体表现明显不及预期;主要原因可能还是经济下行压力加大和疫情冲击带来的影响。
综合来看,购置税减半政策并没有起到明显效果,并且随着明年新能源汽车补贴政策的取消,油车购置税减半政策可能也很难再延续,因而车市的疲弱表现可能还会持续甚至加剧。
但新能源汽车仍然不受影响,销量再次创历史新高,中汽协数据显示,11 月新能源汽车销量 76.8 万辆,同比增长 72.3%,环比增加了 7.6%。而新能源汽车渗透率突破了 30% 的大关,达到了 33.8% 这一新高水平。
全年来看,2022 年新能源汽车销量增势非常迅猛,根据中汽协数据,今年 1-11 月国内新能源产销分别完成 625.3 万辆和 606.7 万辆,同比均增长 1 倍,市场占有率已达 25%。并且,12 月可能是新能源汽车补贴政策的最后一月,因此新能源汽车销量很可能会迎来一波高潮, 2022 年全年销量很可能会突破 680 万辆,甚至可能会接近 700 万辆。
资料来源:中汽协、来觅数据整理
从销量排行来看,新能源汽车销量“排位”争夺战仍在激烈进行中。“带头大哥”比亚迪 11 月销量再创新高,达到 23.04 万辆,同比增长 153%,环比增长 6%;这也是自 9 月至今比亚迪已连续三月单月销量突破 20 万辆。
并且比亚迪海外市场布局也有突破,比亚迪 11 月海外新能源乘用车销量 1.23 万辆,环比增长了 29.27%。而比亚迪基本已经锁定今年汽车销量冠军,这是新能源汽车车企之前想都不敢想的局面,1 月- 11 月,比亚迪新能源汽车累计销量 162.83 万辆,同比增长 219.38%。
而在其后的销量排名中,多数品牌都处于涨幅中,但也有部分品牌出现了销量的下滑或挣扎。其中,埃安和哪吒 11 月销量出现一定回调,环比增幅分别是 -4% 和 -16%,但其销量仍然位居榜二榜三,并且同比增长都在 50% 以上,也都实现了各自全年的目标。
问界是降幅最大的品牌,此前已连续三个月交付破万的问界,本月仅交付 8260 量,环比较少了 -31%;主要原因可能是受疫情影响,赛力斯重庆工厂的生产受阻和部分体验店受到冲击,随着疫情管控放开,预计其销量应该能回归万辆水平。
新势力三巨头“蔚小理”出现“分化”,蔚来和理想表现亮眼,理想交付量突破新高,11 月销量 1.5 万辆,环比增长了 49.6%,正如上月推断的一样,L9 开始发力助推理想强势回归。
蔚来 11 月交付量也是突破新高,达到 1.42 万辆,环比增长了 40.9%,同比也增长 30.3%,主要也是得益于旗下车型改款升级,产品力提升,得到了市场的认可。
而小鹏仍在冬天里挣扎,小鹏汽车 11 月交付新车 5811 辆,虽然环比增长 13.9%,但同比下滑了 62.8%。目前小鹏处境确实尴尬,1-11 月累计销量 10.95 万辆,都未达到全年目标的一半(仅 43.%),并且 G9 的定位也可能存在偏差,销量也不及预期,11 月小鹏 G9 交付 1546 辆。据悉小鹏明年一季度开始,会陆续推出 3 款新产品,看看能否改变当前局面。
资料来源:公开资料整理
11 月新能源汽车产业一级市场投融资情况依旧非常亮眼,相较于 10 月也有继续提升,笔者查阅来觅数据发现,11 月新能源汽车产业投融事件共 37 起,较上月增加了 16 起,已披露融资规模谨慎估计 219.2 亿元,虽相较上月减少了 16 亿元,但也是今年以来新能源汽车融资规模前三的月份。
而从投资细分领域来看,11 月份投融事件仍旧主要集中在新能源整车、汽车零部件、动力电池和自动驾驶等领域,其中新能源整车有 3 起,融资规模合计 77.5 亿元,是本月融资事件的主力之一。汽车零部件融资事件有 9 起,融资规模合计 13 亿。而在电池领域,不仅事件最多,有 11 起,并且融资规模最大,合计 113.8 亿元,其中电池材料贡献规模最大,主要是中材锂膜 65 亿元 B 轮融资的影响。另外,自动驾驶领域也有 12 起融资,融资规模合计 14.1 亿元。
从投资轮次来看,A 轮和战略融资投融事件数量最多,投融事件合计 16 起,当然,B 轮和 C 轮融资事件也不算少,分别也有 6 起和 5 起。而在融资金额方面,则主要集中在 A 轮和 B 轮,合计融资规模 164.5 亿元,合计占比达 75%。总体而言,新能源汽车领域投融动态轮次分布相对靠后的,这也与行业发展阶段是相关的。
数据来源:来觅数据
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