截至2015年年底，我国新能源汽车的保有量已经达到49万多辆，赶超美国成为全球第一。新能源汽车保有量上来以后就有一个问题，二手车的流通问题，买了新能源车的用户总不会一台车就开到天荒地老开到报废吧。所以买新能源车的朋友们在选新能源车的时候最关心的问题一定是车子的续航能力以及有没有充电条件的问题，还需要关心一个二手车残值的问题，于是小编打开了国内某二手车网站。
搜索的是比较热门的北汽新能源车，可以看到，这以上几款车，行驶里程都在一万公里左右（不排除调过里程数），购买的时间也非常短，基本是在一年里面，从正常二手车来看，成色比较新，但是价格可以看到，非常“诱人”只有5万元左右，我们再看看北汽新能源车新车的价格。
官方指导价格最低的也要17万，虽然我们知道新能源车有各种补贴，到手不用这么多。羊老湿跟一个买了北汽EV的朋友聊过，他的车落地大概是15元左右，而在二手车市场，一辆开了一年的北汽EV，价格大约是7万不到。贬值了大约55%，更多的车型是接近60%。
而正常的汽油车，贬值率，一年大约是15%，这差距……让人不忍直视。看到价格如此“诱人”的二手新能源车，不要高兴太早，觉得买一辆来玩玩再卖掉不亏，因为二手车商是很不愿意收的，前不久记者在走访北京花乡旧机动车交易市场时看到，市场中几乎看不到新能源二手车的踪影，仅有几辆特斯拉“准新车”在销售。当询问是否收购新能源二手车时，多数二手车经销商表示不做新能源车业务。可以明显看到，新能源汽车在二手市场非常不受欢迎。
二手新能源车也不仅仅是在国内不受欢迎，在国外也是同样如此，据美国一名经营二手车服务定价公司的副总裁戈亚尔所说，根据该公司的黑皮书报告：现在日产纯电动汽车二手聆风的零售价为6000到7000美元左右，还不到它当初定价的20%，而这个级别的燃油车则是50%左右，此外，车龄达到五年的二手聆风，残值只有原价的11%。真的是到哪里都是爹不疼妈不爱的状态。
为什么二手新能源车贬值得这么快？小编觉得这个跟电子产品十分类似。
●受限于电池衰减
首先这跟新能源车的动力属性有关吧，新能源汽车采用电力驱动，动力电池本身易损耗，在多次充放电后，容量将逐渐衰减，续驶里程也就相应的降低。这个道理就像手机用久了电池会越来越不耐用一个道理，而且5年的对很多新能源车的电池来说是一个临界点，过了5年，这个电池基本也就差不多要推出舞台了。所以美国为什么五年的新能源车，残值只有原价11%就不奇怪了，而且比手机还要命的是新能源汽车最关键零部件就是那套动力电池，一半纯电动汽车的电池成本占到整车成本的40-50%，这对最注重续航里程的新能源车来说是非常不利，因此自然很少有人愿意购买二手电动汽车。
●产品技术更新迭代快
传统汽车能有相对保值的情况，主要是经过了一百多年的发展，汽车的技术已经是相对稳定，产品质量的可靠程度也是经过了市场的考验，相比起传统燃油车，新能源汽车就像电子产品，手机一样，是一个高速发展的产品。尤其在现在新能源汽车大家都处于摸索的状态，技术更新十分快，所以老一代产品就显得更加不值钱。以比亚迪e6为例，2012年推出的e6续驶里程未300公里，而2015年推出的新款e6续驶里程达到了400公里，而随着对新能源车的研发投入，生产成本也会下降。这就导致了老一代产品会更加不值钱，以北汽E150EV来说，该车去年的售价还在十几万元，现在仅售8.48万元。
●市场需求量小
新能源汽车在使用上的不便不必再多说，在目前阶段来看，续航里程少，充电时间长，充电桩数量少等等不便的情况都没有得到解决，让人买一辆新能源汽车。除了一线城市在牌照方面的政策照顾以外，我个人是找不到任何一个购买新能源车的理由，不便利的使用，技术的不成熟都造成新能源汽车在市场上的需求量不大，一位北京二手车经销商负责人坦言，由于新能源车新车销售尚处于推广阶段，二手车需求量更少，一旦收购可能压在手里，资金成本也会增加。同时，与燃油版二手车能够转出北京市场不同，目前接受新能源车的多为北京、上海、广州等新能源车推广城市，周边省市对新能源车的接受程度并不高，如果仅在北京市场销售，新能源二手车很难有销路。
所以一台花了十几甚至二十几万的新能源车，一年蒸发60%的价值，五年之后，变得几乎一文不值，你还敢买吗？
总结：正因为二手新能源车难以出手，有一部分购买新能源车的车主的心态就是开几年然后当废铁丢了，这不仅仅不利于新能源汽车的发展，而且也违背了新能源车环保的初衷。如何让这不小保有量的新能源车在市面上能够良性的流通起来是影响新能源车发展的一个重要措施。所以现在有一些厂商也正在考虑推出二手新能源汽车回购的政策，希望这些政策的落实能使二手新能源车有个“归属”，才能带动新能源车的销量，形成良性发展。
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