地铁作为一种高效的交通工具，发展迅速,截止2012年期，国内陆铁总里程已达2000多公里，预计到2020年，全国地铁总里程有望超过6100公里。基于无线通信技术的cbtc（communication based train control）是保证地铁控制信号实时、稳定传输的关键，对提供安全、高效和舒适的出行体验至关重要。在移动宽带浪潮来临背景下，地铁车地宽带正面临前所未有挑战和机遇。
信息化浪潮下的地铁通信
为缓解交通拥挤，第一条地下铁路始建于1863英国伦敦的大都会铁路 。经过100多年发展，地铁已从最初的蒸汽机车到电力机车，到目前的ato（automatic train operation）自动驾驶。在地铁发展过程中，历次工业革命中的新技术，持续不断为其发展注入动力，不断推动其运营效率和安全水平的提升。当前，信息化革命正席卷全球，这使我们不得不去思考如何将信息化力量注入地铁，带给人类更好和更安全的出行体验？
多业务和专业化是地铁车地通信的必然趋势
目前，在地铁通信领域通常由窄带集群和wlan两类无线技术搭配使用来支撑地铁的正常运营。其中，窄带集群主要提供语音调度，而wlan技术主要提供列控承载和pis（旅客信息服务）等铁路业务。显然，两套系统带来了部署的麻烦，而且还引入了两组不同的维护队伍保证两套系统的稳定运行，特别是wlan覆盖距离只有100~200米，迫使在地铁沿线需要大量密集部署，引入大量维护工作：
wlan车地cbtc信号承载方案
此外，除了系统复杂度提升外，安全性问题也时时刺激着人们的神经。wlan结构简单，便于部署，但其传输频带采用ism(industry, science and medical)频段，有大量运行在此频段的无线设备，如：手机wlan上网用户，蓝牙，无绳电话，微波炉等均会对其产生强烈干扰，极端情况下会造成整个地铁系统停运，如：2012年11月在深圳发生的多次列车停运事故，就是由于承载cbtc的wlan系统受到同频段的无线系统干扰导致。历史总是惊人的相似，在地铁发明之初，采用蒸汽机作为动力，其排放的大量废弃会造成严重的隧道内空气污染，这在当时限制了地铁的大规模部署和应用；同样，当前地铁建设中采用基于wlan技术的cbtc系统，受到工作于ism频段的大量设备的信号污染，导致传输cbtc信号传输不稳定，影响地铁的安全运营。
幸运的是，在我国频谱规划中，已经考虑了行业无线专网建设相关需求，于2003年印发的信部无[2003]408号文件中对于1.8g tdd频段，写到“对确有需要的本地专用网也可用于无线接入。具体频率指配和无线电台站管理工作，由各省、自治区、直辖市无线电管理机构负责…”这意味着，包括地铁行业在内各行业，可以根据实际需求，向当地无委会申请专用频谱资源构建专用网络用于生产运营。
基于以上背景，华为推出elte地铁解决方案为地铁提供高质量的车地宽带服务。
华为elte车地宽带解决方案
该解决方案利用目前业界最先进的lte技术开发，工作在1.8g tdd频段，有效的避免了异系统信号的频段污染问题；同时，基于lte的卓越性能，在20mhz带宽下，为地铁车辆提供了峰值100mbps吞吐率，尤其是在系统工作在tdd模式时，通过上下行传输时隙配比的灵活配置，能将更多的上行传输带宽分配给车辆上传数据，满足了安全监控的需求；为了保证高可靠数据的传输需求，elte提供了高达9级的qos传输保证机制，保证在最苛刻的传输环境下关键数据的安全传输。
基于elte的独特优势，华为与郑州地铁于2012年签署了全球第一条基于elte解决方案的车地宽带地铁线路，使用数十个基站即完成了全线长约26.2公里的宽带覆盖，相比wlan布网，节省了近十倍的站点数量。全线建成后客户将能够通过elte提供的宽带管道在中央控制机房实时查看任何一辆车辆中的高清监控视频，保证行车安全；旅客可随时享受车内实时丰富的多媒体信息服务（新闻、广告、电视节目等）带来的出行便利；更重要的是，华为elte地铁通信系统还可提供专业宽带集群，让地铁客户在进行行车调度时，既可听得到，也能看得到，显著提升地铁调度效率。基于华为elte在地铁车地通信领域的突出贡献，在2013年5月，华为elte地铁解决方案获得了世界轨道交通发展研究会颁发的“技术创新奖”，这标志着elte在轨道交通中的应用已经获得业界的高度认可。
elte面向未来，提供更快捷、舒适的出行体验
基于elte的华为“车地无线宽带”无线解决方案将彻底解决当前基于wlan技术的cbtc系统的固有问题；同时，elte以更少的站点，更宽的带宽，更丰富的业务为地铁向更安全，更有效率，更佳的出行体验发展铺平了道路。
目前，除地铁行业外，elte解决方案已经广泛应用在市政，能源，电力等众多行业领域，有理由相信，未来基于lte技术的专网宽带通信技术必将在全球、全行业开启一场全新的企业无线信息化革命！
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