我们在给爱车做保养时，保养人员经常会建议做一下发动机积碳清理，并列举一大堆积碳产生的危害，吓的车主赶紧交钱，而积碳到底是什么？相信很多同学并不清楚。
“积碳”其实不是“碳”
“积碳”实际上并不是“碳”，而是一种混合物，是发动机长时间工作时机油、灰尘、杂物等留下的胶质物，我们通常把这些胶质物称作“积碳”！那么问题就来了，这些胶质物又是什么成分呢？
“积碳”其实是一种胶质物
一般来说，“积碳”的主要成分，其中包括了石油烃（ting，一声）、石蜡，以及一些胶质物。
国内的燃油提炼水平有限，所以燃油中会有大量烯烃、石蜡，以及少部分胶质物。而增加烯烃的目的，就是为了提高辛烷值。
但问题是，烯烃的化学碳链太长，即便是充分燃烧，也会产生大量“HC”的碳化有机物，而这些有机物是不能燃烧的，所以在经过多次高温之后，这些碳化有机物，就会与汽油中无法燃烧的其它物质，结合成胶状物，这也就形成了我们常见的“积碳”。
汽油中为什么会有“胶质物”？
那么问题又来了，汽油中为什么会有胶质物呢？答案很简单，因为汽油中含有大量的不饱和烃，这些不饱和石油烃会在空气中迅速氧化、分解、聚合、缩合等化学反应。
共轭二烯烃、环二烯烃和带不饱和侧链的多环芳烃性质最不稳定，燃料中含有这些就很容易生成胶质，尤其是双碳键的数量越多，形成胶质物的数量也就越多，而这完全取决于烯烃化合物的多少！（小编假装能看懂的样子）
油品质量是罪魁祸首
每当我们去4S店去为爱车做保养时，服务顾时常会让做一些积炭清洗类项目，开始你不信，带你用内窥看了气缸，确实该清洗。那么你有没有想过，有的车主清洗间隔短，有的车主清洗间隔长？这是为什么？
要说清楚这个问题，我们还要从发动机产生积碳的原因说起。
一、发动机产生积碳的原因
1、燃油品质
燃油不一定标号高就好，我们只需选择厂家推荐的标号便可，但一定要选择正规加油站的高质量燃油，因为杂质可是积碳产生的主要物质。
2、拥堵的城市路况
车辆始终处于走走停停状态，发动机更多时间处于低速状态运转，不能完全燃烧的燃油，在高温和氧气的作用下形成胶质，粘附在发动机内部零件表面再经过高温作用形成积碳，由于低速进排气的气流流速慢，不能有效的把燃烧室、活塞顶、节气门背部等部位刚产生的胶质带走，容易形成积炭。
3、驾驶状态
多数车辆每天上下班使用，长期短距离行驶，发动机多数在中、低负荷状态下运行，极易导致积碳的产生。
4、有条件适当拉高转速
虽然拉高转速不一定对积碳的清理有多大帮助，但长期高速低转是非常容易产生积碳的，如今的车型为了节油，大多挡位较多，齿比较密，更容易促使积碳的生成。
二、清积碳间隔差别
如果习惯开慢车，或者是低转速换挡，产生的积炭就会比较多。
1、对于节气门来说，不同的车系由于设计及发动机电脑对节气门控制策略的不同，相同的积炭沉积对不同车系的节气门影响是不同的，因此不能用使用的时间或行驶里程判断。
当车辆出现下列情况时，就是该清洗节气门了：怠速低、到路口减速推空挡时易熄火、起步加速不良、行驶中加速打嗝等。
2、如果使用的汽油比较干净，清除积碳的周期就可以拖得久一些。一般来说，低转速换挡或市内低速行驶的车主，2万公里时就会出现积碳现象，4万公里就必须清洗了。高转速换挡或长途较多的车主，8-10万公里也没有多少积碳的出现。
作为爱车的老司机们，怎么能容忍爱车饱受积碳困扰
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