阿里、腾讯、百度、乐视、格力、富士康——这些名字放在一起，你能想到什么？他们都是不同行业的领军者，但眼下都在做一件同样的事情——造车。汽车销售增长乏力，而且产能过剩，为什么还会有这么多门外汉闯入汽车行业呢？他们靠什么挑战传统产业巨头呢？
按照上市公司公告，格力电器正在收购珠海的银隆新能源企业，董明珠为什么要收购这家企业？她看中的又是什么呢？近日，我们的记者前往珠海，董明珠带我们去参观了银隆新能源公司。我们先去看的是一项新能源电池的安全破坏性试验。一根8厘米的钢针插入带电的电池，要是一般的硝酸锂电池，电池会发热甚至烫手，可是这种电池依然保持常温。这是一种新型钛酸锂动力电池，是董明珠最看中的产品。
它最大的特点是寿命长，按照银隆新能源公司董事长魏银仓的说法，钛酸锂电池的寿命可以长达30年，假如车报废了，电池还能回收用作储能。
这家公司目前主要生产电动客车，马上还要推出电动商务车和电动SUV，他们还在做氢钛总成，技术成熟后，续航里程可以达到500公里。
靠新技术闯入的还有这父子俩，儿子叫靳普，24岁，90后，父亲叫靳新中，50岁，60后，曾经是一家国企的高管。
这是他们在今年日内瓦车展上展出的第一辆车，这辆车其实是电动车，但是车里背了一个涡轮燃气发动机，这种发动机放大数倍就可以用在直升机上了。靳普更愿意把它叫做发电机，它最大的作用其实是给电池充电，他们的实验发现装满一箱80升的汽油，就可以让电动车的续航里程达到两千公里。
还有一项新技术是巴铁，他就是发明人，宋友洲。
有人说它像大巴，有人说他它像城铁，还有人说它像一座移动的桥梁。发明者给它取了一个形象的名字叫做——巴铁。很多人都在想，这样的产品，它能变成现实吗？前不久，巴铁的发明人宋友洲组织了一场媒体会，让大家跟他前往常州，去看巴铁的最新进展。
江苏常州一家轨道交通企业的生产车间里，正在组装巴铁模型车的主体骨架结构。
巴铁一共设计了4节车厢，这是其中的1节——长22米，宽7.8米，高4.5米。也采用电力驱动，每节车厢12个轮子，上半部分装载乘客——每节车厢300人，4节加在一起，可以同时运送1200名乘客。下半部分通行车辆，可以允许两排车辆并行。
为了啃下这块骨头，巴铁开发项目组邀请磁悬浮方面的专家何大海加入，还邀请了西南交大的院士团队加入，在电气运输信号、轨道灯、曲线转弯灯方面为巴铁提供技术研发方案。预计明年5月份样车就可以试制出来。
沈海寅，两年之前，他辞去了360副总裁的职务，组建创业团队开始了造车计划。
这辆车内部最大的特点，就是屏幕多。在沈海寅看来，未来智能汽车，就是一部装上四个轮子的智能手机。
做互联网，沈海寅是行家，造汽车，他却是个十足的门外汉，凭什么向传统车企发起挑战呢？事实上，沈海寅和他的团队，主要负责软件系统开发，整车设计和制造，是由国内一家汽车设计公司——阿尔特来做的。
电动汽车的核心部件，是电池、电机和电控系统，目前与国际研发水平几乎处于同一起跑线，动力系统的改变，大大降低了跨界造车的技术门槛，这也让沈海寅这样的外行人造车成为可能。
目前，国内至少有12家互联网企业和11家传统制造企业，先后启动了跨界造车计划。而未来汽车的特点有三化“电动化、智能化、互联网化”，在这个重要的转折期，群雄逐鹿，新的领军人物也会逐渐显现出来。
上面说的这些车2018年左右都会推向市场，同事之间曾展开激烈讨论，有人觉得钛酸锂电池更靠谱，有人觉得航空发动机增程技术更有前景，有人则更看好沈海寅、李想、阿里这样的互联网造车计划，他们详细的故事今晚21：50会在财经频道《中国财经报道》播出，您看了这些人的故事也来判断一下更看好哪一个？我们相约5年后再去采访他们，看看究竟谁能真正赢得市场？
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