近期，洛阳市规划建筑设计研究院有限公司交通规划研究中心副主任罗鸽做客洛阳交通广播，畅谈洛阳市近期规划。为了让广大市民对洛阳的规划有更多的了解，我们特别推出专家访谈——“洛城规划”。
交通规划研究中心副主任罗鸽
洛阳道路基础设施的建设，主要是围绕着一个目标，也就是省委省政府给洛阳提出来的建设国际文化旅游名城和国家交通枢纽城市。以前，我们的城市地位在国家交通网络中仍属于一个节点城市，这可以从徐兰客专，也就是陆桥通道高速铁路龙门站的设置上看出来，我们只有一条横向的高速铁路。现在，提出这个交通枢纽城市以来，洛阳在持续谋划呼南高铁的豫西通道，最终呼南高铁豫西通道经过洛阳。
呼南高铁位于国家“十纵”综合交通运输通道上，北起呼和浩特南到广西南宁，沿线自然景观与人文景观较为丰富，属于旅游资源开发潜力较为丰富的区域。综合起来看，东西向路桥通道是一个物流、客流均较为繁忙的运输通道，南北向是一个旅游和文化交流的大通道，这两个通道在洛阳的交汇，符合洛阳的城市定位和城市特色，对洛阳未来发展具有决定性的支撑作用。当然，这只是一个代表，他还有别的综合交通体系。
为了实现成为我们国家的枢纽城市，必须解决好两个交通问题，一个是对外的交通，一个是城市的内部交通：对外交通要畅行，内部交通要绿行。基于这个特点和要求，市里面开展了大量基础设施项目建设，比如我们完善了快速路的路网系统。洛阳是井字加外环快速路网，中间一个井字交通，然后外面有一个外环，由八条快速路组成。八条快速路的功能主要是围绕两个目标，一个就是分流过境交通，比如说我们从孟津或嵩县到栾川去，这样就可以走快速外环而不再穿行市区；另外就是我们市区大量的商务临时长距离跨区的出行，比如从涧西区到伊滨区去，就只需要走外环路和快速路，所以这个就是我们常说的城市“双快”交通网络的“一快”。但是快速路并不解决通勤交通，这一点从国内很多大城市可以看到。
那么，解决通勤交通，主要是依靠快速公共交通，即由地铁+地面公交+慢行构成综合网络。通过以上两“快”的建设，基本达到对外交通快速便捷，对内交通绿色高效。这样我们才能成为名副其实的国家级枢纽城市，才能支撑我们中原城市群副中心城市的地位，进而支撑我们国际文化旅游名城的地位。所以围绕这些目标，就是第一个实现快速路的建设，第二个是我们地铁、快速公交系统及慢行网络的建设，其中公交系统里面包含BRT，地铁和地面公交专用道等一套系统。
公交专用道路网系统
公交快线有干线和支线，甚至有一些大的小区里面的一些局部特色的公交线路，它成为一个系统的、相互配合的网络。公交建成之后，跟公交进行衔接的这些支路不发达。因为你从公交车站点下来之后要到家里去，一个是路不通，另外一个没有自行车道、慢道，还是麻烦。就是我们讲的这个毛细血管，到手指、到脚趾这个最后一公里范围内，我们的设施是不完善的。所以我们首先要把断头路打通，然后把自行车专用道、步行道完善起来。
近期道路提升改造计划
李亚书记来到洛阳提出来的，更加人性化的关怀是：自行车和行人共版的绿道理念，这样就形成我们城市里面的大量绿道网络。这个提议在交通建设界也是比较先进的理念，它可以使自行车通行网络不至于中断，是一个连续性的，成网络化的空间。
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审核：张岩青、罗鸽
文字整理：万甜甜
编辑：党群信息工作部
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