高成本的京广高速。在全国目前土地价格居高不上的情况下，高速铁路的修建务必会占用大部分的耕地和建筑用地。地方政府出于刺激经济增长的需要，努力围绕高速铁路站打造了一批批的高铁经济圈，如河南郑州的郑东新区、湖北武汉青山滨江新区等。此外，高铁站一般修建在城市的近郊，如此一来，城市的体量增大，地方政府为此所投入的超前基础设施建设就成为地方财政收入的又一个黑洞。京广高速带动了沿途首都经济圈（石家庄）、中原经济区（郑州）、武汉经济圈（武汉）、长株潭经济圈（长沙）、珠三角经济圈（广州）等，但抛开这几个大型城市，呼啸而过的高铁能带给诸如邢台、信阳、孝感、郴州等这样的小城市什么呢？实实在在的可能就是房价的高速以及劳力输出的高速。
高架的京广高速。京广高速的另外一个显著的特点就是其是由很多的高架桥组成的，高架桥的构建某种程度上肯定会为节约用地产生好处，但对于居住在高架附近的居民来说，高速列车在运行的过程中产生的噪音将会切切实实的转化为噪音污染，这也是香港政府当初拟修建总额高达669亿港元的广深港高速铁路遭遇沿途居民强烈反对的原因之一。此外高架的安全性相较于普通地面路基的建设较低，因为高速运行的列车一旦在高处出现险情，乘客的逃生路径将阻断其生存的机会。
最后一个为外界诟病的就是高速铁路的高票价。对于建设成本、运营成本极高的京广高速铁路来说，高票价将很多人阻隔在那看似坚硬的车门之后。当被高速迫停的廉价航班、普通列车淡出我们的视野，购票难、一票难求将持续的发酵和存在，对于多数旅客来说，如不是商务出行，普通人的选择还是会倾向于票价低廉的普通列车。价格的制定是一个管理学和经济学共同研究的问题，但对于高速列车的票价问题，不知道在多大程度上遵循了价值规律和普通老百姓的意愿。如果是通过几个所谓的专家或者快速收回成本的考量，那目前的高价也就不足为奇了。
抛开个人情绪的左右，我们更希望中国的高速铁路能够跑起来的是速度，搭载的是民心，不希望高架下的高速列车奔跑在高价的轨道上，将不屑和鄙视留在身后。这样的话，高速铁路充其量也只是另一种形式的“富贵列车”。
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