66年前的今天，
江亚轮海难经过。解放前夕的1948年12月，上海十六铺码头，异常繁乱噪杂。战争谣言四处蔓延，上海滩人心惶惶，众多宁波藉的上海人纷纷抢购船票，怀揣金银细软，涌向十六铺。庞杂的人流中有的是望风披靡者，还有是遵从祖先留下的习惯在冬至前赶回故里，例行祭祀。江亚轮原为日本于1939年建造的“兴亚丸”客轮，总吨位3365吨，马力2500匹，最大航速每小时12节。抗日战胜利后成为战利品留在中国，属招商局所有，是上海招商局六大新型客轮之一，与江静轮等为姐妹船，船龄未及10年，无论外观、设备，在当时均堪称精良。 按当时交通部航政局规定，“江亚轮”额定最大载员为2250人。但是，
江亚轮发生爆炸的时候，在崇明小横沙白龙港附近水域恰有船只经过，当即慨然施以了援手，如招商局茂利轮、中国渔业公司华孚1号2号渔轮等。特别是仅200吨的机帆船“金源利”号，在船主张翰庭的指挥下，不顾有被带沉的危险，艰难靠上去，将缆绳系住下沉中的江亚轮，冒死救人。可是小小的金源利很快就支撑不下去了。危机蔓延，上金源利的人越来越多，系在“江亚轮”上的缆绳将金源利直往下拖。江亚轮的人还在不断向前涌，眼看两艘轮船都有沉没危险，金源利的大副只能忍痛砍断缆绳，脱离江亚轮！顿时，两边轮船甲板上的人都喊成一片，悲惨情景无法名状。“金源利”救起了400多人，原路送回了上海，此时已是东方熹微的次日清晨。加上其他船的救援，最终有900多人获救。事发后次日，招商局立即派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点进行打捞，罹难者的尸体大多数已不知所踪，仅捞起尸体1336具，其中儿童160多人……。宝山桃源路停尸场，千余具尸体接踵运到，麇集场外的家属，焚香招魂，哭声震天。
海难原因调查。被称为“中国第一海难”的江亚轮沉没事件发生后，为了平复遇难者家属的极度愤怒和社会强烈议论，当局开始彻查海难原因。1948年12月7日，招商局特邀中国渔轮公司、上海轮渡公司，轮机师总会，中国造船工程学会等14位专家，协同航政、监察等部门的代表调查轮船失事原因。对于引起海难的原因，有种种揣测：1.锅炉爆炸；2.触礁；3.定时炸弹；4.夹运爆炸物；5.遭受鱼雷袭击；6.误触水雷。多数人认为是锅炉爆炸所致。因为所有幸存者都听到了霹雳似的巨响，而且有沉船裂口为证。但是在次年2月的官方调查报告中，锅炉爆炸说法首先被排除，因为锅炉舱完好无损。轮船航线也被证实无误，因此触礁的可能也被排除。查明仓载货物中并无爆炸物夹带，而随身携带的小型炸弹，无如此大的爆炸当量。定时炸弹爆炸因为当时技术所限根本不可能。由此，趋同于鱼雷袭击或误触水雷。但海军方面证实，没有鱼雷可能，而江亚轮航线于外海咽喉，进出船只，日以百计，故排除定位水雷，触漂雷可能性亦极小。但后来发现船体破裂的钢板全部向外弯曲，触雷可能性也被否定。尽管都仍然倾向于触雷说，但均属推理，无任何确切佐证。江亚轮失事原因始终不能明断。虽经多方协查，江亚轮爆炸仍成谜团。一桩震惊世界的惨案不了了之。
直到解放以后，原招商局经理胡时渊沉默多年之后，突然吐口，爆出惊人内幕。他说，1948年12月3日，国民党海军一架轰炸机在吴淞口外上空，机上一枚重磅炸弹脱钩坠海，“江亚轮”恰好驶经此水域，客轮被炸沉。事发后，国民党当局将此视为绝密，严加封锁。直至1949年4月，国民党海军司令桂永清在上海国际饭店宴请招商局董事长刘鸿生、总经理徐学禹及胡时渊，诱劝他们去台湾时，才吐露了真相。
据称，当日国民党上海海军航空兵的轰炸机飞往海州(今连云港市)执行任务后，返回上海高昌基地，机上悬挂的一枚500磅炸弹，因安放欠妥在吴淞口在外上空脱钩坠海，正中江亚轮右舷水中爆炸。这是目前为止唯一声称对江亚轮海难负有责任的自白，尽管是由别人转述，而且留有许疑点，但仍然成为最可信的说法了。60多年来，关于江亚轮的各种考证新说层出不穷，也再没有能让所有人信服的权威结论，始终难有盖棺定论。可是台湾“中央研究院”，在其所编《中国民国史事日志》中，在1948年12月2日“庚”条中，这样记载：“招商局‘江亚’轮在吴淞口北炸沉，旅客三千余人遇难。”承认江亚轮是被炸沉的。
建国后打捞工作
打捞“江亚”轮的计划始于1949年初。1949年1月至3月，招商局通邀聘日本打捞专家8人抵沪，前往出事地点察勘及商讨打捞事宜。预算全部打捞费需19万美元。同年8月，又邀请美国专家来沪商洽此事，可打捞计划一直未能实施。
1956年，上海市人民政府从政治角度考虑，同时也为清浚航道，决定打捞“江亚”轮。当年夏季，打捞工程开始施工，沉船分前后两部分被抬浮至宝山附近浅滩搁置。前后历时160余天，“江亚”轮重见天日。
在打捞过程中，秉着对人民负责、告慰死难者及其家属的人道主义精神，发扬拾金不昧的风格，成立了专门的骨骸、物资收集小组，不论是一节残损的骨骸还是一件很小的首饰，他们都想办法将其捞出，仔细冲洗干净，然后装箱。对所有捞获的物资，均由拾到人、收集人会同行政领导人三方面当场点清、盖章、密封，由打捞工程局保管，交上海市人民委员会处理。据统计，这次打捞共捞获不完整的骨骸2大箱4小箱，各类首饰上千件，大小金条21根，小金块5块，金镯51只，金戒指228.5只，折黄金287两多。此外还有钻戒、宝石戒、银元、银器、外币等。这些物品除少数有私人印记可以辨认外，绝大部分无特殊标记。
“江亚”轮的打捞受到上海各界人民的关注，更牵动着死难者家属的心。人们纷纷给上海市人民委员会以及上海打捞工程局写信或打听，打捞工程进展、江亚轮沉没的原因，希望见到亲人的骨骸，妥善安葬。有的希望到海难地去吊唁死难者的冤魂。人民政府非常体谅江亚轮死难者家属们的心情，成立了处理捞获骨骸和物资委员会，在海关大楼设立办公室，接待家属们的来信来电来访，组织了部分遇难者家属和海难幸存者，前往参观打捞起来的“江亚”轮残骸。见到残骸上的炸孔，他们义愤填膺，纷纷控诉国民党政府当年掩盖江亚轮爆炸真相、企图嫁祸于共产党的丑恶行径。1957年3月19日，清明节前在古北路永安公墓为“江亚”轮死难者骨骸举行安葬仪式。350多位死难者家属带着鲜花和香烛，参加安葬仪式，凭吊他们的亲人。接着，委员会又把捞获的有具体标记的饰物发给死难者的家属。当他们接到这些沉没已达9年之久的遗物时，都不禁纷纷洒下既辛酸又感动的热泪。心灵得以慰藉，感谢党和政府对的关怀。1957年4月23日，委员会公布了“江亚”轮捞获物资善后处理的帐目。总计捞获物资（除发还给家属的物品外）折价为29400余元，修建公墓后结余的12000余元由委员会移交上海市救济会统一处理。至此，“江亚”轮的善后处理方告结束。
修复使用。捞起后的“江亚”轮残骸虽已断裂成两段，但钢板、机器、锅炉都很好，有恢复使用的价值。1956年8月船舶工业管理局指令，由江南造船厂为上海海运管理局实施“江亚”轮恢复性大修理工程。1957年1月，上海海运局将修复工程移交长江航运管理局。嗣后，“江亚”号客船恢复性修理工程遂即开工。1958年11月该船合格完工，向长航局交船。1959年2月，修复一新的江亚轮改为长江内河客货轮，重新启航，往返于上海武汉航线，为国家航运事业服务。1966年11月，“江亚”轮改名“东方红8号”。
1983年，“东方红8号”退役，停泊在武汉港月亮湾码头，作为长轮武汉公司船队的水上基地。2000年6月，“东方红8号”辗转卖给温州拆船个体户，2001年春节前，“东方红8号”残骸被拆毁作废钢铁卖了。但茫茫波涛沉冤魂，悠悠风雨余孤舵，原“江亚”轮上仅存的一只木质舵轮被保存下来，成为印证此次特大海难历史的唯一实物标记，现已被浙东海事民俗博物馆珍藏。而江亚轮罹难者家属和一年比一年减少的幸存者，仍然在
考江亚轮惨案之前，近百年来非战争原因，航海失事之最大者计：
一、
二、1912年4月，英国铁泰尼克号轮船，在北大西洋触冰山沉没，罹难者1517人；
三、
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