【侨报网7月23日综合报道】从MH370到MH17,再到刚刚发生的台湾复兴航空的空难,整个地球似乎都被阴影笼罩,人心惶惶。从三万五英尺的高空的飞机上坠落是怎样的恐怖体验呢?人在降落时还有意识吗?坠落前短短的几分钟内,人的心理会想什么呢?人会失重吗?看完这篇以第一人称的详解之后,你也许会对空难有更加直观与深刻的了解。
6:59:00 AM 35000 英尺
你在飞机起飞后睡去,没过一会儿,你突然醒来。强劲的冷空气在四周发出可怕尖利的声音。“我在哪里?”你想,“飞机飞到了哪里?”
醒来时你在6英里(9.66 km)高空(小编知道,只有35000英尺约等于6英里的概念可能让很多人吃惊),独自一人,在坠落。
这比从喝醉了酒不小心从高层建筑坠落好些,因为你有更多时间。
不过在这个高度空气稀薄,很快你便失去知觉。
从6英里的高度坠落有两种坠落方式,一种是自由落体,即毫无保护、没法减速的坠落。另一种是和飞机残骸一起坠落。后者更容易生还。
有个叫终端速度(terminal velocity)的概念。在某个时刻,空气阻力会抵消重力加速度,这时你达到了最高速度,不会再加速了,也就意味着撞击陆地时也将会是这个速度。
这个速度大概是120 mph(53.6448 m/s),取决于你的体型,体重以及空气密度等因素。
到目前为止,你仅自由落体了1500英尺。根据飞机的航行姿势,你有足够的时间把本文阅读完。
7:00:20 AM 22000英尺
现在你可以呼吸了,你恢复知觉了,你距离降落大概还有2分钟时间。“真正杀死你的不是落下的过程,而是着陆。”
一位降落在火车站并生还的士兵得益于屋顶天窗的缓冲。玻璃伤人,却可能保命。草也是,落向干草堆和灌木丛是极好的,树也不差,但会很扎。雪地很好,沼泽更好。甚至有人被高压电线救了一命。落进水里很惨,和落在路面是一样的,可后者不会吞噬你撞烂的身体。
知道要落向哪里了,就可以考虑一下姿势。
想要降低速度,应该准备像跳伞一样伸展四肢,胸朝下,头部向上抬起。但是要注意,这不是最终降落姿势。
然而,如何着陆仍存争议。有的建议身体大面积接触地面,有的推荐跳伞降落姿势——双脚并拢,踮脚,弯曲膝盖和臀部。研究也表明学习摔跤和杂技有所帮助。武术则在撞击硬面的情况下很有用。
若不得已要落在水面,就需要快速作出决定。针对跳桥生还者的研究显示,脚朝下,像刀一样插入水中可能会最大化浮起。然而也有人推荐头朝下,手指扣在一起,伸出双臂护住头部的姿势。不管选择哪一种,请尽可能的坚持自由落体姿势。然后,如果无法避免脚朝下入水,最重要的是—夹紧臀部。
任何情况下别让头部先着地。研究表明包括跳楼跳桥电梯事故的各种坠落中,主要致死原因是头部和地面的接触。如果你不得已要头部着地,那就准备牺牲你的脸,而不是用后脑勺着地。你也可以考虑坐飞机时带一副护目镜。迎风流泪的眼睛会让你的降落不那么精确。
7:02:19 AM 1000英尺
此时你快要到达地面,集中注意力准备降落吧。
数据表明,机组成员,儿童和乘坐军用飞机的人更容易生还。机组人员可能是得益于较好的安全装置,而儿童为何生还几率高还没有定论。可能是因为他们骨架更灵活,肌肉更放松,有更多的皮下脂肪来保护内脏。体型较小的人因为头部位置比前排的椅背要低,他们被保护的更好。体重较轻的人,终端速度也更低。体表面积小的人不容易在降落时被戳。
7:02:25 AM 落地!
你已经像个少林高手一般淡定而胸有成竹的落地了。你还活着,更幸运的话可能只受了点小伤。
Juliane Koepcke,是个生还的例子。1971年12月24日她的航班在亚马逊河上空解体。她降落时被固定在座椅上。她邻座的母亲去世了。她父亲是生物学家,曾告诉她如果迷失在丛林里,顺着水流就能找到人类文明。她照做了,一路艰险。仅有的食物是一袋糖果,只能喝脏水。她没管自己骨折的锁骨,也没管自己滋生了蛆的伤口。
第十天她在Shebonya河畔休息,发现一只拴在岸边的独木舟。她花了几小时爬上河堤到了一个小屋。过了一天她被伐木工发现了。这事件被看做秘鲁的奇迹。根据日内瓦的Aircraft Crashes Record Office记录,1940到2008年间共有118,934人死于15,463次空难。即使算上跳伞失败的人,也只有157位可信的生还者,其中42位坠落于10000英尺以上的高度。
而Juliane Koepcke没觉得自己的生还是因为命运。“我做了正确的决定,离开了坠毁现场,”她说。由于她有从父母工作的生物研究站得来的经验,她说:“我不觉得害怕。我知道如何在森林与河流里行进。我甚至要和水虎鱼和凯门鳄这样的危险动物一起游水。”
现在,你才真的醒来了。飞机的轮子已经安全的触碰了跑道。你知道飞行中出现意外的几率小之又小,你几乎不可能用到这些信息。不过为了之后的乘客,请考虑把本指南留在座椅背后的口袋里。
迷思之一:有人说,在飞机上的乘客解体后他们就什么都不知道了。
这个说法是不正确的,一部分乘客有大概2分钟的时间是完全清醒的,是需要直面死亡的恐惧的。如果在爆炸中客舱暴发性减压, 绝大多数人会缺氧昏厥。在坠落大概2千米后,部分乘客会苏醒。醒来过后你有大概2分钟时间,这段时间大部分人都是僵硬的,面对恐惧的生理反应。一旦开始坠落,就不会有什么难以抗拒的过载,所以不会因为过载而晕过去。
迷思之二:电影中的弹射座椅救了很多飞行员的命。
弹射本身就是一个非常危险的事情,就算是经过训练的人也可能受到严重的伤害,通常弹射的死亡率来自火箭弹射器突然加速带来的高过载,以及撞击机体结构和碎 片造成的伤害(比如座舱盖)。一般没有经过训练的普通人很容易就在弹射的时候死了,脊柱因极端过载造成断裂什么的。如果有上百个座位连续发射的话,互相撞在一起也是死。如果采用向F-111或者B-1那种座舱整体弹射,客机的体积太大,基本也是不可行的,这样也让飞机成本剧增,成为普通人无法消费的产品。
现代客机的安全性本身是非常高的,正真的科技应该应用在如何让飞机更安全地飞行,并且在出现复杂状况的时候让飞行员有处置办法,把极端事故发生的几率降到无限低。因为无论设置什么样的补救措施,都是会有严重的极端情况使其失效。 在一些情况中补救措施本身就可能导致伤亡,或者让飞行器更容易出现问题,更难以维护,造成更多隐患。
(编辑:小佳 马洒洒)
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