【侨报网7月23日综合报道】从MH370到MH17，再到刚刚发生的台湾复兴航空的空难，整个地球似乎都被阴影笼罩，人心惶惶。从三万五英尺的高空的飞机上坠落是怎样的恐怖体验呢？人在降落时还有意识吗？坠落前短短的几分钟内，人的心理会想什么呢？人会失重吗？看完这篇以第一人称的详解之后，你也许会对空难有更加直观与深刻的了解。
6:59:00 AM 35000 英尺
你在飞机起飞后睡去，没过一会儿，你突然醒来。强劲的冷空气在四周发出可怕尖利的声音。“我在哪里？”你想，“飞机飞到了哪里？”
醒来时你在6英里（9.66 km）高空（小编知道，只有35000英尺约等于6英里的概念可能让很多人吃惊），独自一人，在坠落。
这比从喝醉了酒不小心从高层建筑坠落好些，因为你有更多时间。
不过在这个高度空气稀薄，很快你便失去知觉。
从6英里的高度坠落有两种坠落方式，一种是自由落体，即毫无保护、没法减速的坠落。另一种是和飞机残骸一起坠落。后者更容易生还。
有个叫终端速度（terminal velocity）的概念。在某个时刻，空气阻力会抵消重力加速度，这时你达到了最高速度，不会再加速了，也就意味着撞击陆地时也将会是这个速度。
这个速度大概是120 mph（53.6448 m/s），取决于你的体型，体重以及空气密度等因素。
到目前为止，你仅自由落体了1500英尺。根据飞机的航行姿势，你有足够的时间把本文阅读完。
7:00:20 AM 22000英尺
现在你可以呼吸了，你恢复知觉了，你距离降落大概还有2分钟时间。“真正杀死你的不是落下的过程，而是着陆。”
一位降落在火车站并生还的士兵得益于屋顶天窗的缓冲。玻璃伤人，却可能保命。草也是，落向干草堆和灌木丛是极好的，树也不差，但会很扎。雪地很好，沼泽更好。甚至有人被高压电线救了一命。落进水里很惨，和落在路面是一样的，可后者不会吞噬你撞烂的身体。
知道要落向哪里了，就可以考虑一下姿势。
想要降低速度，应该准备像跳伞一样伸展四肢，胸朝下，头部向上抬起。但是要注意，这不是最终降落姿势。
然而，如何着陆仍存争议。有的建议身体大面积接触地面，有的推荐跳伞降落姿势——双脚并拢，踮脚，弯曲膝盖和臀部。研究也表明学习摔跤和杂技有所帮助。武术则在撞击硬面的情况下很有用。
若不得已要落在水面，就需要快速作出决定。针对跳桥生还者的研究显示，脚朝下，像刀一样插入水中可能会最大化浮起。然而也有人推荐头朝下，手指扣在一起，伸出双臂护住头部的姿势。不管选择哪一种，请尽可能的坚持自由落体姿势。然后，如果无法避免脚朝下入水，最重要的是—夹紧臀部。
任何情况下别让头部先着地。研究表明包括跳楼跳桥电梯事故的各种坠落中，主要致死原因是头部和地面的接触。如果你不得已要头部着地，那就准备牺牲你的脸，而不是用后脑勺着地。你也可以考虑坐飞机时带一副护目镜。迎风流泪的眼睛会让你的降落不那么精确。
7:02:19 AM 1000英尺
此时你快要到达地面，集中注意力准备降落吧。
数据表明，机组成员，儿童和乘坐军用飞机的人更容易生还。机组人员可能是得益于较好的安全装置，而儿童为何生还几率高还没有定论。可能是因为他们骨架更灵活，肌肉更放松，有更多的皮下脂肪来保护内脏。体型较小的人因为头部位置比前排的椅背要低，他们被保护的更好。体重较轻的人，终端速度也更低。体表面积小的人不容易在降落时被戳。
7:02:25 AM 落地！
你已经像个少林高手一般淡定而胸有成竹的落地了。你还活着，更幸运的话可能只受了点小伤。
Juliane Koepcke，是个生还的例子。1971年12月24日她的航班在亚马逊河上空解体。她降落时被固定在座椅上。她邻座的母亲去世了。她父亲是生物学家，曾告诉她如果迷失在丛林里，顺着水流就能找到人类文明。她照做了，一路艰险。仅有的食物是一袋糖果，只能喝脏水。她没管自己骨折的锁骨，也没管自己滋生了蛆的伤口。
第十天她在Shebonya河畔休息，发现一只拴在岸边的独木舟。她花了几小时爬上河堤到了一个小屋。过了一天她被伐木工发现了。这事件被看做秘鲁的奇迹。根据日内瓦的Aircraft Crashes Record Office记录，1940到2008年间共有118,934人死于15,463次空难。即使算上跳伞失败的人，也只有157位可信的生还者，其中42位坠落于10000英尺以上的高度。
而Juliane Koepcke没觉得自己的生还是因为命运。“我做了正确的决定，离开了坠毁现场，”她说。由于她有从父母工作的生物研究站得来的经验，她说：“我不觉得害怕。我知道如何在森林与河流里行进。我甚至要和水虎鱼和凯门鳄这样的危险动物一起游水。”
现在，你才真的醒来了。飞机的轮子已经安全的触碰了跑道。你知道飞行中出现意外的几率小之又小，你几乎不可能用到这些信息。不过为了之后的乘客，请考虑把本指南留在座椅背后的口袋里。
迷思之一：有人说，在飞机上的乘客解体后他们就什么都不知道了。
这个说法是不正确的，一部分乘客有大概2分钟的时间是完全清醒的，是需要直面死亡的恐惧的。如果在爆炸中客舱暴发性减压, 绝大多数人会缺氧昏厥。在坠落大概2千米后，部分乘客会苏醒。醒来过后你有大概2分钟时间，这段时间大部分人都是僵硬的，面对恐惧的生理反应。一旦开始坠落，就不会有什么难以抗拒的过载，所以不会因为过载而晕过去。
迷思之二：电影中的弹射座椅救了很多飞行员的命。
弹射本身就是一个非常危险的事情，就算是经过训练的人也可能受到严重的伤害，通常弹射的死亡率来自火箭弹射器突然加速带来的高过载，以及撞击机体结构和碎 片造成的伤害（比如座舱盖）。一般没有经过训练的普通人很容易就在弹射的时候死了，脊柱因极端过载造成断裂什么的。如果有上百个座位连续发射的话，互相撞在一起也是死。如果采用向F-111或者B-1那种座舱整体弹射，客机的体积太大，基本也是不可行的，这样也让飞机成本剧增，成为普通人无法消费的产品。
现代客机的安全性本身是非常高的，正真的科技应该应用在如何让飞机更安全地飞行，并且在出现复杂状况的时候让飞行员有处置办法，把极端事故发生的几率降到无限低。因为无论设置什么样的补救措施，都是会有严重的极端情况使其失效。 在一些情况中补救措施本身就可能导致伤亡，或者让飞行器更容易出现问题，更难以维护，造成更多隐患。
（编辑：小佳 马洒洒）
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