这是最原始的重庆出租车。用竹木制成，形制简单的小轿。爬坡上坎式的城市交通汽车、单车都是累赘，黄包车只能走马路，滑竿轻巧灵活，大道小道皆可行走。
民国剧里面的黄包车是不是记忆深刻?重庆的黄包车诞生于1929年，起点站在七星岗，终点站在曾家岩，途径了观音岩、两路口、上清寺。重庆山高路不平，拉车十分考验技巧，上坡要一鼓作气，遇有长下坡，车夫便吊在车把上，蜻蜓点水般跳跃下滑，不但车夫危险，乘客都捏一把汗。梁实秋曾在其文章中形容过在重庆坐黄包车的感觉：“连大气也不敢喘，岂止胆战心”
燃油的汽车在当时洋气的不得了，每段票价银5分.这个票价按当时的购买力计算，可买10多碗小面，普通市民根本消费不起，再加上公共汽车股份有限公司内部经营管理不善，两年之内，曾两度停业。1936年，市政府拨款资助，增购汽车16辆，才恢复营业。
1938年1月1日，轮渡公司筹备处向民生公司租用“民约”、“民庆”轮，正式开行储奇门至海棠溪轮渡航线。渡轮自开航之日起，渡轮成为市民们过江的首要交通工具，最多时候平均每天乘客量超过30万。
重庆地形复杂为了解决从码头入城爬坡难的状况。重庆第一条客运缆车线在望龙门缆车投运。全长178米，上下高差46.9米。当时的望龙门缆车票为铜铸金属票，很像铜小钱，上车后由乘务员收回。
1956年元旦，重庆第一条无轨电车线，上清寺至小什字，全线通车。当时仅有的几辆电车为“55”型电车，拖挂“重庆二型”车厢
气包车源于我国60年代初的石油短缺时期，当初是煤层气拿来加以利用，车顶用橡胶大包把煤层气“包”在里面，并用绳索固定。重庆的气包车最多就是在225路。重庆公交三公司在李家沱、鱼洞也有这种车。包车现在已经被燃油汽车所替代，就连气包车使用最广泛的四川也在2003年将气包车退出了历史的舞台。
最早的是108专线车，做过的人都说很带感，过隧道的时候有一种撞顶的惊悚感。
2012年378路双层观光巴士在南滨路开通，车身为大红色，实行两元一票制。但由于经营不佳，很快就停运了。
重庆长江索道修建于上世纪八十年代，是连接重庆南岸区至渝中区的重要交通工具。随着城市交通的改善，跨江索道的运输功能逐渐弱化，索道停运。2012年，重庆市对索道进行了重新装饰改造，恢复营运。使这一特色交通工具向旅游观光景点转型。
上世纪90年代，未修通高速公路，其一直是重庆主城前往涪陵、万州方向最快捷的交通工具。当时，重庆主城区到万州，坐车约需10多个小时，坐快艇6小时就到了，成为沿江人民上下首选交通工具。
是亚洲第二长的一级提升坡地大扶梯。
看着这些交通工具的演变和发展，恍惚间才发现原来时间过得那么快，自己也在慢慢变老啊~
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