2014-12-09大明中国月港海盗总部
海洋分割了人类，各个文明散落在世界各地独自发展。自从人们发明了横渡大洋的海舶，海洋变成了通途。可以说，是远洋船只改变了世界的面貌，沟通了不同的文明。福船作为，华夏文明特别是福建海洋文明的传播者，是木质时代远洋船只中的佼佼者。
（1） 福船——木质帆船时代的典范
“福船”是对福建沿海所造木帆船的统称，早在宋代福船便以“海舟以福建为上”而著称于世。尖底造型、小方头阔尾营、多水密隔舱的主要特点，规模大结构坚固、容量多善于装载、稳性好抗风力强、吃水深适于远洋的优越性能，遂使福船成为我国古代航行于“海上丝绸之路”的最优秀的木质帆船，是中国尖底型海船最优秀的代表。它不仅适合做深海捕捞的渔船，还适合做远洋运输的货船，同时还是我国使臣出使海外的重要交通工具。徐兢出使高丽、郑和下西洋以及册封使出使琉球都是乘坐福船。
宋元时期，福建尤其是泉州所造的海船不仅数量多，而且技术进步，被专称为“泉舶”而为中外商客所乐用。意大利游历家马可·波罗曾声称，海舶之往来于波斯湾与中国海间者，华船为最大，多泉州所造。1974年泉州湾后渚港沉船的出土，再现了宋元时代福建造船业发达的历史面貌，也为我们对早期先进的福船的认识提供了实物证据。
福船不但具有优越的远航性能而且是不可多得的“海战利器”。为保障郑和下西洋的船队安全、戚继光抗倭、郑成功收复台湾立下汗马功劳。无论是在规模上还是在性能上都是同时代的西洋船舰所不能比拟的。
圣玛丽娅号
哥伦布远航美洲的船队只有三艘小帆船，其旗舰“圣玛丽娅号”船身29米，满载排水量也只有233吨，只能载重几百吨，全船船队仅有水手120人。而葡萄牙人达·加马从大西洋是向印度洋时，船队仅两艘小帆船，其旗舰“圣加布利尔号”可载重120吨，全体海员160人，而他返回里斯本时生还的海员已不足半数。
早在西方的大航海时代开始的几十年前，中国的郑和早已率领庞大的舰队（海船多则60多艘，少则40多艘。海船最长约147米，宽60米，载重约1000吨，平均容纳四五百人。出洋人员多在27万多人）开始了意气风发的旅程。远涉太平洋、印度洋、阿拉伯海、加勒比海（孟席斯最新论断），先后出访东南亚、南亚、西亚、东非及美洲的三十几个国家和地区，谱写了世界航海史上的壮丽篇章。福船作为远航的主力船型，是这一壮举得以顺利返航的物质前提。福船当之无愧是木质帆船时代的典范。
（2）福船的种类
关于福船的种类在明代茅元仪攥的《武备志》中有详细的记载
“按福建船有六号：一号二号俱名福船；三号哨船；四号冬船；五号鸟船；六号快船。势力雄大，便于冲犁，哨船便于攻城追击，鸟船、快船，能狎风涛，便于哨探获捞首级。大小兼用俱不可废。船制福建备也。”
在此基础上席龙飞教授在《中国造船史》将福船的种类补充整理如下：
其中，以大福船（一号船）为巨，以苍山船为最小而灵活。可根据不同的用途采用不同的船型，具有相当的灵活性和机动性，直至现在东南沿海的许多渔民仍然沿用福船。随着社会经济的成长，科学技术的进步，福船在造型结构、船体规模和设备方面也产生着变化。根据不同的时代如宋、元、明、清，不同的地区如闽南、闽北，不同的用途如捕鱼、运输、载客、作战，不同的海域如近海、远洋，由此而建造出不同样式的船舶，并给予不同的名称。然而，这些变化，最突出地表现在船体由宽阔向瘦窄型转变，平稳体量大向轻便快捷型发展的特征（从宋元到明清），以适应海上交通的发展。直至木帆船被机帆船乃至铁壳船所代替而退出历史舞台，福船始终以自己优良的传统特色而彰显其独树一帜的风采。
（3） 福船的辉煌
福船作为一种尖底海船，不仅以行驶于南洋和远海著称，同时也是明代我国水师以福船为主要战船。古代福船高大如楼，底尖上阔，首尾高昂，两侧有护板。全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，居高临下，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜。福船首部高昂，又有坚强的冲击装置，乘风下压能犁沉敌船，多用船力取胜。福船吃水四米，是深海优良战舰。明代倭寇扰境，海疆难靖，朝廷每每诏令福建濒海诸卫造船“以备倭寇”。又因“广船不如福船”，浙江温州船不如福船“疾速”，江浙一带的海防，亦多添设福船。《武备志》上对福船的性能有着这样详尽的描绘。
“高大如楼，可容百人，其底尖，其上阔，其首昂而口张，其尾高耸。设楼三层于上．其傍皆护板，护以茅竹，竖立如垣，其帆桅二道。中为四层，最下一层不可居，惟实土石，以防轻飘之患；第二层乃士兵寝息之所，地柜隐之，须从上蹑梯而下；第三层左右各设水门，中置水柜，乃扬帆炊事之处也，其前后备设木碇，系以棕缆，下碇起碇皆于此层用力；最上一层为露台，须从第三层穴梯而上，两旁板翼如栏，人倚之以攻敌，矢石火炮皆俯瞰而发。敌舟小者相遇即犁沉之，而敌又难于仰攻，彼海战之利器也。”
以下的四个事件集中体现了福船，——作为木质时代的典范最为值得骄傲的辉煌。
A “宝船”下西洋
出处：澳门海事博物馆
图片说明：“郑和朝拜天妃宫” 郑和及其船队远航归来的时候，到达福建长乐港天妃宫，朝拜天妃的场面。
15世纪初中国著名航海家郑和的七下西洋（1405-1433），就其航海船队规模之大、出航人员之多、足迹之广堪称人类航海史上的空前壮举，并就此吹响了人类向海洋进军的号角。
郑和所实践的人类历史上最大规模的航海活动，航线划过亚洲到达非洲，途经30多个国家和地区，是世界航海史上空前的壮举。这奇迹比西班牙航海家哥伦布早了87年，比后来的葡萄牙航海家达·伽马，早了近一个世纪。
郑和出使的船队，最多时由9种船型、200多艘船只组成。据专家们考证，这9种船型除宝船之外，还有马船、粮船、坐船、战船、水船、大八橹、二八橹和六橹船等。
郑和的座船叫“宝船”，是船队中的旗舰，型制也最大，长度有126米，宽5米，型深12米，9桅12帆，排水量达1万多吨，是当之无愧的世界第一艘万吨船。而经学术界的考证宝船就是福船，福船乘载不仅是郑和船队的辉煌，还满怀中国人民的追求和平友谊的信念开创了世界的航海世纪。
B 封舟使琉球
明清两代，福建作为与琉球交往的唯一口岸，是中琉关系的重要对外窗口。中国政府与琉球的朝贡关系也是通过册封使臣的海上征程来维系的。福船作为唯一的也是最重要的册封舟往返于福建与琉球的航路上，向琉球输送了的不仅是赖以生存的朝贡贸易机会，使之成为中日贸易的中转站；而且输入了先进的生产技术，提升了琉球人民的生活水平。闽人三十六姓也是通过福船来到琉球，进一步把福建文化输入到琉球，是中琉关系史上值得浓墨重彩的一笔。
C 戚继光抗倭
嘉靖年间由于政治腐败，海上疏于防备，致使倭患日烈，戚继光充分利用了不同类型的福船的战斗性能，以其不同功能可分大福船、海沦、艟、苍山、草撇、开浪，渔船和网梭船一个系列，另还用浅水河船与鹰船配合作战。他还就这一船队编著了一套严密的海战战法，从而屡败倭船，所向披靡，获得了辉煌的战果，使"戚家军"名闻遐迩。这是继承了郑和下西洋，将福船与海防紧密结合的光辉典范。福船成为巩固海防安全的海上长城。
D 郑成功和商战两用的福船
“通番大船，势若飞城驾海，楼橹完固，兵械严整，贼不敢轻犯，商船惟闽有之。”（王在晋：《越镌》卷18）以形象的笔触突出了福船宏伟的气势，和商战一体的功能。
1661年3月，民族英雄郑成功率领部将25000人、战船400艘，挥师东渡打败荷兰殖民者，收复中国的神圣领土台湾，泉州安海、漳州海澄一带所建造的“福船”在海战中发挥了巨大的作用。
郑芝龙与郑成功父子更是充分利用福船的远航性能，将之发展成为商战两用船。进而发展出特有的闽商模式，经略海洋，成为同时期称霸西太平洋海域的实际霸主。
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