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避震器工作原理：手表受冲击或震动力的方向，可分解为典型的三种：（1）轴向的、（2）径向的、（3）侧向的。关键在于避震器座和避震器托钻之间是斜面配合的（大约呈45度角），它可以产生滑动位移，避震器托钻也俗称“避震碗”， 当避震碗沿避震器座斜面移动时，避震弹簧被迫隆起变形，同时吸收了来自摆轴的冲击能量。下一步，将是摆轮轴榫尖下端比粗的部位和避震基座孔的内沿相碰击，摆轮轴这个部位直径比粗，它能够承受得住的。避震器仅仅保护的是摆轮哪个像发丝般的轴尖，来自所有方向的受力（包括轴向和径向的冲击力）基本上都是这样保护的。
避震器除了起避震作用外，它还有保油作用，在避震碗和避震盖眼之间，要加适量的表油，这里的加油也非常严格和讲究。要知道，每天摆轮轴榫在这里要高速的摆动摩擦达69万次之多。
下面来看看几种典型的避震器：
1，最早避震器——宝玑降落伞式
主要功能便是为了保护摆轮避免因震动而造成损害。宝玑大师将轮轴缩短，并改为圆锥形，使其能够更平稳地固定在扭转片簧上的特制凹形宝石轴承座上，当腕表受到外力冲击时，轴芯仅会略微偏移，而不易断裂。
1790年宝玑先生发明降落伞式避震器(Parachute Susrension)
2、最常用的避震器
因加百禄 （INCABLOC）
因加百录避震器（Incabloc） ，就是通常我们讲的“马蹄”型避震器。它是瑞士手表使用最多的避震器，据说其避震效果非常之完美，不可超越，你只要稍微更改一点点尺寸或形状，那避震效果肯定就不好了。以前国产手表也做类似样式的避震器，就是看上去有点瘦长些。ETA机心上使用因加百禄避震器最为普遍，但是往往主夹板和摆夹板上面的避震器大小不一样，主夹板上的要小一些。
因加百录避震器出现之后，成为一种梦幻级的产品，到二次世界大战之后，它几乎独占了市场，因此价格也就任由工厂开价，甚至要求表厂必须在面盘上刻有「Incabloc」字样（迄今仍能看到有此字样的古董表）。有些表厂并不买帐，劳力士（Rolex）就是其中之一，它不愿在面盘上打上Incabloc这个与自己关系不大的字样，因此它全力支持另一家避震器供应商。
3、最贵族的KIF避震器
以下是Incabloc 及KIF 的比较
4、亲民的三角避震器Novodiac
它是由因加百禄按照ETA公司的需求定制的避震器。该避震器因为外形貌似梅花，又被称为梅花形避震器或者三叶避震器。由于价格较低廉，被广泛用于ETA公司的各种机芯上。它比较早的用于ETA2836上面，现在在ETA2824上面也开始出现。实践中，它比因加百禄还有更好的抗震性。当然也有说法认为，三角避震器比较偏向于运动表，很多使用于低端的运动手表。它有个缺点是使用该避震器的游摆轴承比因加百禄要粗，所以，没有因加百禄的机芯准确。而且因为是采用非连接结构，在维修和清洗时，容易掉。
5、劳力士专属的Paraflex避震
前面说到劳力士第一个离开Incablco改投KIF，但劳力士岂是甘于受制于人的品牌？在使用KIF长达半个世纪之后，终于在2005年发表自行研发的避震装置Paraflex，特别是弹簧金属片经过力学计算，结构较Incabloc与KIF复杂不少，首款运用于7040机芯。根据官方资料，Paraflex较KIF增加了50%的抗震能力，能有效增加机芯耐用度，2008年与2009年分别用于新款3156（day-date2）与3136（Datejust2）。现代劳力士以坚固耐用赢得用户的交口称赞，其Paraflex避震器起到不可磨灭的作用。
6、其他避震器
在劳力士发布自家研发的避震装置之后，紧接着在2006年，并入Swatch集团旗下的宝玑发布Nivachoc避震器，用于新一代777Q自动机芯。在2008年卡地亚将双“Y“字型避震器用于9452MC陀飞轮机芯中。日本和早期的法国手表，也都有自己独特的避震器，包括精工和西铁城的都各不相同，尤以西铁城的最典型，它的避震器托钻上面有个“盘香”状的弹簧。
近年，机械腕表的机芯设计越来越趋于复杂化，多个陀飞轮、多个擒纵系统、多个发条盒被集成在一枚腕表内。机械装置的复杂精密程度越高，使用场合越多，对避震的要求也越高。相信在不久的将来，会出现更加多种多样的避震装置。
认识避震器不仅有利于认识手表也为表友们鉴定腕表机芯提供了一个参考。比如，KIF常用于高档机芯上，例如顶级品牌百达翡丽，而三角避震器更多用于ETA系列中亲民品牌。如果在一枚中古的PP机芯上发现三角避震器的身影，虽然不能断定该机芯一定是假冒，但基本能确认不是原装。
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