本篇内容分为三个部分进行阐述：
一、优势树立；
二、整合扩并；
三、反思重始。
70年代高尔夫风靡全球
70年代德国汽车产销进入瓶颈期，到80年代再次爆发，这种爆发主要体现在技术的创新运用，以技术树立优势。日系车的崛起主要是因当时石油危机的因素，日系车经济实用，故障率低所以受到市场的青睐。而德系车一直以来都是以技术为主导的，操控安全是被市场认可的关键因素，我们可以看70年代德国汽车的年产量为300万台，而进入80年代后，由于德国汽车的产品力的提升，其产量也随之提升。那其产品力提升在哪个方面呢?这一时期，汽车特别是轿车的实际平均价值一直在上升，上升的原因是采用更新的技术和配置更高级的装备，如自动变速箱、安全气囊（气带）和动力传动技术等。
世界第一台自动变速箱
这里和大家说一下，奔驰是世界上第一个采用ABS的汽车品牌，在1978年奔驰就在其S级上装配了ABS系统，这套系统是奔驰和博世共同研发的。在1980年的日内瓦车展上，奥迪展台上便展示出了一款造型流畅的2+2双门四驱跑车——这便是大名鼎鼎的Quattro，这是在世界上最早诞生的四驱轿车。
搭载ABS的奔驰S级轿车
1981年奔驰又革命化的装配了安全气囊和安全带，使其产品力有了很大的提升，随着当时政府的提倡和法规化，整个德国汽车工业在安全性和操控性上有了质的飞跃，也为其产销量带来了提升，而整个80年代，德国的汽车产量则一直在400万～500万辆之间波动。
80年代对于德国汽车工业也是很重要的时期，随着环保的重视，德国政府为了适应环保的要求，开始制定了减少排放的法律规定。在1984年的时候，德国另外政府决定用法律手段来推动催化净化器的使用。国家通过减少税收来鼓励购买装有推动催化净化器的汽车，这不仅促进了新车配备推动催化净化器，而且带动了旧车补装。在1984年，政府要求使用无铅汽油后，1985年又开始在全国范围内进行尾气检查。到1990年，新发照汽车的催化净化器的安装比例从1986年的17.8%增加到86.3%。这一阶段的汽车设计技术、主动和被动安全系统、维修诊断系统、碰撞性能和行使特性等都得到进一步改善。
因此德系车在80年代的提升主要还是靠技术赢得了市场，树立了优势。
奥迪QUATTRO
是世界上第一款真正将四驱系统应用于量产性能车汽车
我们可以看到一直到八十年代末柏林墙开始开放，90年代全面拆除柏林墙，两德重新统一，德国的汽车工业在不断地进行着调整和重组。随着欧洲一体化进程的加快，德国的汽车工业开始进入一个新的发展阶段。
1988年柏林墙废除
到20世纪末的1998年，德国的汽车产量达到了570万辆。从90年代后期起，全球汽车业发生的最重要事件莫过于资产重组、联合兼并的浪潮了。这一时期德国汽车业发生的比较引人注目和产生较大反响的重组及联合兼并事件主要有：奔驰与克莱斯勒的合并；大众与宝马收购劳斯莱斯、宾利等。
大众集团旗下的品牌
经过几十年的演变，世界汽车工业已经有了翻天覆地的变化，各个品牌通过重组合并，演变成了10大汽车集团竞争的格局：
10大汽车集团——通用、福特、丰田、大众、雷诺日产三菱、现代起亚、戴姆勒、菲亚特-克莱斯勒、本田、宝马；这10大汽车集团的产销量占全球总量的80%，其中德国有三大汽车集团，成为世界汽车工业界最受瞩目的汽车大国。2016年全球汽车产销量分别为9497.66万辆和9385.64万辆，其中通用、丰田、大众3大汽车集团销量均突破千万台大关。
德国汽车工业已是德国国民经济的主要支柱产业，汽车及相关产业为德国提供了126万个就业岗位，就业人数占德国工业的13.1%，并提供了四分之一的税收收入。
沃尔夫斯堡汽车工厂工人
在竞争激烈的高档车领域，德国汽车占十分之七，大众公司在欧洲仍稳居第一。由此我们看到经过重组和兼并后的德国汽车工业取得了非常不错的市场表现，这是德国人运作企业的智慧，通过资产和资源的整合，取得非同凡响的成绩。
随着德系车在世界各地的市场份额的扩大，产销量达到了前所未有的辉煌成绩，进入21世纪，为了实现更大的发展与突破，德国各大汽车厂家继续加紧实施全球化战略，加大在全球尤其是汽车市场增长较快的亚洲和东欧地区的投资，扩大海外生产规模。
大众美国工厂
德国VDA的官方数据显示，2016年全球共计售出1031万2400辆车，同比上涨3.8%。德系车在德国本土去年共计生产574万3400辆车，同比微涨一个百分点，共计出口441万5300辆车。
欧洲仍是德国汽车海外生产最主要的地区，轿车生产占41%以上。目前，德国最大的海外汽车生产基地是西班牙，年生产汽车68.4万辆。随着东欧10国加入欧盟，德国汽车工业加强了其在这些国家的投资，德国汽车工业在这些国家的产量占其海外生产的18%，其中捷克已经成为德世界第3大生产基地，年产量为55.8万辆
大众斯柯达捷克工厂
中国是德国汽车工业海外最重要的生产基地之一，大众和奥迪公司早已扎根中国，宝马和奔驰也纷纷在中国投资生产高档系列轿车。2006年德国汽车公司在中国生产的小轿车达62.6万辆，比前一年增长4%，至此，中国已由一年前德国汽车海外生产基地第4位跃入第2位。如今中国作为世界最大的汽车市场，已是德国汽车海外生产基地产能销量第一的市场了，年产量已达400万台以上。2016年大众集团在中国共计售出398万2200辆车，同比上涨12.2%。大众品牌车在华共计售出299万9300辆车，同比上涨14%。
上汽大众长沙工厂
豪华品牌方面，奥迪去年在华共计售出59万1554辆车，同比上涨3.6%。宝马包括迷你在中国共计售出51万6355辆车，同比上涨11.3%。奔驰在中国去年销量同比大涨26.6%，在德系豪华品牌车涨幅高举榜首，共计售出47万2844辆车。这一系列的数据告诉我们一个事实，德系车在中国市场发展速度之快，受追捧热度之高。 技术与品质甚至已经成为德国车在中国消费者心目中的代言词。
奔驰特许经销商
从1887年，卡尔·奔驰首次将内燃机用于马车开始到2013年，德国汽车工业研发投入就高达182.7亿欧元，与2012年相比增长5.2%。德国工业领域28%的研发人员从事汽车研发，而汽车工业九分之一的员工供职于研发部门。
德国汽车工业平均每十天就有一项专利产生，每年活的的专利达3650项，是名副其实的世界冠军。换句话说技术才是德国汽车的根本，但是所谓盛极则自大，德国人在最近的几年时间内犯了2个不小的错误：
第一个，对于新能源的发展，视乎德国人在新能源这块的反应速度不及美日两国，日本汽车拥有插电式混合动力、混合动力、纯电甚至是氢燃料电池技术，美国拥有最先进的纯电车技术，而我们可以看到德国最大车企—大众在这块乏善可陈，其他品牌也只推出了相对技术比较简单的插电式混合动力技术。当然也有宝马率先提出了氢燃料电池技术，但也仅此一家，而且离量产还很遥远。
第二个动了一些不该动的小脑筋，比如说“排放门”事件。2015年大众在北美遭遇了“排放门”事件，德国人在汽车的电脑芯片上动了手脚，让原本排放不合格的车辆通过检验，后来通过曝光在北美市场打击很大，光美国政府的罚款就达到了189亿美金以上，影响范围也很广，销量急剧下滑，至今余波未息。在2015年，排放门事件曝光后，直接影响的是大众的股价，单日最大跌幅达到了20%，市值最高蒸发了150亿欧元，虽然销量相比2014年销量增加21%，但利润报出是负2%。可谓损失巨大，还好有中国市场的支持，不然甚至都有被收购的风险。
大众排放门事件
排放门事件虽然在中国未受影响，但在全球范围内给德国汽车甚至是德国制造带来的负面影响巨大！一味的追求销量和利益，却忘却了自身的发展根基是什么这是德国汽车工业是需要去深刻反思的！只有技术才是德系车的根基，失去了对于技术的创新和研发将失去市场。
宝马新款概念车型
最后，虽然经历了近几年的波动，但还是不得不佩服德国的工业发展的速度，从战败国摇身一变，经过几十年的发展，竟然成为了经济、工业强国。我们见证了德国汽车工业发展的辉煌成果，在这上面可以看车德国人的智慧、坚韧、反思、创新这些都是我们国人需要学习和借鉴的。
以上是我们这期世界汽车工业发展史之德国汽车发展史。喜欢的伙伴们，可以持续关注我们的栏目，接下来我们会推出另一个汽车工业强国的发展史，敬请期待。
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