![]() ![]() 中方在合资企业里的地位是什么? 这是一个伟大的话题,也是一个可笑的话题。 表面上,双方的股比是50:50,看起来好像是平等的,实际上这只不过是个众所周知的秘密,在合资企业里,中方不过是代工厂,没有研发能力、没有核心技术、光是生产和营销,有的连营销都没有。在这种情况下,中方只能是忍气吞声,接受外方的层层盘剥,收取各种各样名目的费用:技术转让费、设备维修费、培训费等等不一而足,控制零部件采购、备件采购、销售,如北京现代,大部分零部件都只能从现代摩比斯采购,为什么,摩比斯是现代的子公司,他随口报个价,北京现代都必须接受,所谓的圈钱莫过如此吧。还有更关键的就是车型的选择权,在中国上市的车型永远都要比在外方本地上市要慢的多,少的多,如大众,在中国卖来卖去就那几款车,卖得最好的朗逸还只是个贴了大众标的冒牌货,一款捷达换了N套衣服,然后改成不同的名字(新捷达、宝来、速腾)在中国市场上横行霸道。 也就是说,合资车企里的中方真正的身份不是汽车公司,而是一个货真价实的投资公司。 我们不妨设想一下,如果合资企业里的外方一脚踢开中方,成立独资公司,中国的汽车市场会出现一种什么样的局面:除了上汽还能靠荣威好歹支撑下去之外,一汽、东风、北汽、广汽、长安恐怕都不能再称为汽车集团了,不管是长子也好,还是次子也好,不论资格多老,国家多重视,多支持,都只能剩个空架子。中国汽车市场上唯一能真正称为汽车企业的也就只有奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌车企了。 这样的未来是所有中国人都不希望 看到的,但是如果合资企业里的中方再不争口气,再不自己强大起来,这样的局面有一天肯定会出现的。 要避免这种悲剧的发生,中国车企就必须要抢夺话语权,要挺直腰板大声说:“我的地盘听我的。” 而想要有话语权,关键还得有真功夫,还得有实力。 要练就真功夫,关键就是要增强自主创新的能力,拥有自己的核心技术。只有这样,才有可能不在合资公司中处处被外方压制,事事看外方脸色,仰外方鼻息才能生存。 实践证明,合资公司中的外方肯定是不会拱手将技术送给中国的,市场换技术换了二十多年,换来的不过是个怪胎——合资品牌的自主品牌,一个想利用自己的剩余价值在中国市场榨取利润的怪胎。 要想拥有核心技术,实现技术跨越,只能靠自己,只能坚持自主创新,唯有自己强大了,才能挺直腰杆。 一汽的奔腾、上汽的荣威、东风的风神,尽管还算不上纯自主,但毕竟已经走出了第一步,如何又好又快地走好接下来的路,如何不沉迷于合资带来的虚假的“繁华盛世”,如何借各方之力打造出可以与跨国企业抗衡的合资品牌,是这些共和国寄以厚望的长子、次子们需要静下心来,认真思考的。 而奇瑞、比亚迪、吉利们已经做了很多努力,接下来就需要政府、国人给他们更多的支持,韩国的汽车和电子工业为什么能形成气候,就是因为其极强的民族主义形成的市场保护下发展壮大起来的,而中国的汽车市场已经成为全球最大的汽车市场,如果我们面对着这么大好的市场环境,再打造不出一个自己的自主国际汽车品牌,那就不仅仅是中国民族汽车工业的悲哀了。
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