 中方在合资企业里的地位是什么？ 这是一个伟大的话题，也是一个可笑的话题。 表面上，双方的股比是50：50，看起来好像是平等的，实际上这只不过是个众所周知的秘密，在合资企业里，中方不过是代工厂，没有研发能力、没有核心技术、光是生产和营销，有的连营销都没有。在这种情况下，中方只能是忍气吞声，接受外方的层层盘剥，收取各种各样名目的费用：技术转让费、设备维修费、培训费等等不一而足，控制零部件采购、备件采购、销售，如北京现代，大部分零部件都只能从现代摩比斯采购，为什么，摩比斯是现代的子公司，他随口报个价，北京现代都必须接受，所谓的圈钱莫过如此吧。还有更关键的就是车型的选择权，在中国上市的车型永远都要比在外方本地上市要慢的多，少的多，如大众，在中国卖来卖去就那几款车，卖得最好的朗逸还只是个贴了大众标的冒牌货，一款捷达换了N套衣服，然后改成不同的名字（新捷达、宝来、速腾）在中国市场上横行霸道。 也就是说，合资车企里的中方真正的身份不是汽车公司，而是一个货真价实的投资公司。 我们不妨设想一下，如果合资企业里的外方一脚踢开中方，成立独资公司，中国的汽车市场会出现一种什么样的局面：除了上汽还能靠荣威好歹支撑下去之外，一汽、东风、北汽、广汽、长安恐怕都不能再称为汽车集团了，不管是长子也好，还是次子也好，不论资格多老，国家多重视，多支持，都只能剩个空架子。中国汽车市场上唯一能真正称为汽车企业的也就只有奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌车企了。 这样的未来是所有中国人都不希望 看到的，但是如果合资企业里的中方再不争口气，再不自己强大起来，这样的局面有一天肯定会出现的。 要避免这种悲剧的发生，中国车企就必须要抢夺话语权，要挺直腰板大声说：“我的地盘听我的。” 而想要有话语权，关键还得有真功夫，还得有实力。 要练就真功夫，关键就是要增强自主创新的能力，拥有自己的核心技术。只有这样，才有可能不在合资公司中处处被外方压制，事事看外方脸色，仰外方鼻息才能生存。 实践证明，合资公司中的外方肯定是不会拱手将技术送给中国的，市场换技术换了二十多年，换来的不过是个怪胎——合资品牌的自主品牌，一个想利用自己的剩余价值在中国市场榨取利润的怪胎。 要想拥有核心技术，实现技术跨越，只能靠自己，只能坚持自主创新，唯有自己强大了，才能挺直腰杆。 一汽的奔腾、上汽的荣威、东风的风神，尽管还算不上纯自主，但毕竟已经走出了第一步，如何又好又快地走好接下来的路，如何不沉迷于合资带来的虚假的“繁华盛世”，如何借各方之力打造出可以与跨国企业抗衡的合资品牌，是这些共和国寄以厚望的长子、次子们需要静下心来，认真思考的。 而奇瑞、比亚迪、吉利们已经做了很多努力，接下来就需要政府、国人给他们更多的支持，韩国的汽车和电子工业为什么能形成气候，就是因为其极强的民族主义形成的市场保护下发展壮大起来的，而中国的汽车市场已经成为全球最大的汽车市场，如果我们面对着这么大好的市场环境，再打造不出一个自己的自主国际汽车品牌，那就不仅仅是中国民族汽车工业的悲哀了。
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