山区交通建设的一般原则
一、必备知识
①首选公路,其次是铁路;
②选线在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带;
③线路尽量与等高线平行;
④避开陡坡和断层及滑坡、泥石流多发的地段;
⑤尽量选择两点间最短距离,经过尽可能多的居民点;
⑥避免占用耕地,避开农田水利设施。
二、典例分析
读图表,回答下列问题。
材料1 修建公路和铁路的最大限制坡度。
材料2 交通线示意图。
(1)与平原比较,山岳相对高度比较大,地形崎岖,对交通运输____的选择、交通运输____的分布和延伸方向影响比较大。
(2)山岳地区的交通运输线以____为主,原因_____________。
(3)若该地选择了山岳地区主要的交通线,那么从交通线示意图看,在a、b两处弯曲是否合理?并说明理由。
a处____,理由______________。
b处____,理由______________。
(4)该交通线绕道经过甲、乙两地,原因是_____。
【答案】 (1)方式 线路
(2)公路 建设成本低、难度小
(3)不合理 地形平坦,通向大城市应选最短线路 合理 陡坡上成“之”字形弯曲,迂回前进
(4)增加交通运输量,方便甲、乙两地客货集散
【解析】
(1)地形对交通运输方式的选取,交通运输线路的分布和延伸影响较大。某些交通运输方式对坡度等地形要素的限制较高。
(2)山地对交通运输线路结构的影响考虑技术要求、工程量、造价等。山地由于坡度较大,通常以灵活性强的公路为主,山地修建公路难度较小,成本较低。
(3)a处弯曲不合理,在地形平坦的平原区,两地间应选最短距离的直线。b处弯曲合理,为了降低坡度,陡坡应走“之”字形。
(4)交通线绕经甲乙两地,为了尽可能连接更多居民点,增加交通运输量;同时也更方便两地的客货集散。
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