被低估的京东王牌军：一个部门打出千亿估值，真正猛兽是关不住的！
12年时间发展成一个十几万人的队伍，打造出一张上天入地的物流网络；它被看做是京东“最愚蠢的决定”，连马云都说这是“悲剧”，它就是被称为刘强东一生最重要两个战略之一的——京东物流。这几天，京东物流梦想三部曲又刷屏了。在它刷屏背后，是一场既不服输，又不认命的信念之胜。它的成功告诉我们：别人的看法不重要，你是谁只有你自己说了才算！这一年，刘强东做了两个战略决策：第一，从卖3C转为全品类；第二，自建物流。在遭到投资人的激烈反对后，刘强东不厌其烦地一遍遍说服他们，最终管理层投票，6票赞成，5票反对，他以微弱优势取胜。2007年8月，在北京东潘家园的一个小区里，京东建立了第一个快递站，这就是京东物流的前身。我们都知道，物流需要在全国各地招快递员、需要买货车、需要拿地建仓库，是个不折不扣的重资产行业，这完全对不上京东的互联网招牌。因此，从出生一刻起，京东物流就从没有停止过争议与质疑：京东上市的时候还有人说：“这是胡来，最愚蠢的决定，终有一天会把企业拖垮！”他对物流的重视程度超过任何一个人，只要物流缺钱用，他就会第一时间站出来。在京东最艰难的时候，刘强东好不容易拿到3000万美元投资，结果他一分不剩全砸向了物流。而对物流的团队来说，只要他们规划方案，刘强东二话不说就是一个“批”字。甚至，他还穿着红色配送服去送货。大家可能不知道，刘强东每年都要做一天配送员，他说：“我当配送员，一是为体验配送流程，二是了解配送员工作，不要忘记一线员工的辛苦。”刘强东为什么要逆势而行，把自己的命运押在一个前途未卜的物流上面？因为物流是中国零售的出路，而京东物流恰好踩在了时代的节拍上。京东物流的核心模式就是自己买地、租地，在全国各大城市建立大仓库，提前将商品存进去，缩短商品和消费者的距离。这样我们买东西，在其他电商平台可能需要3、5天才能到，但是在京东1天就到了，有时候甚至是半天。大家发现没有，通过这个模式，网购的速度越来越快，我们的体验越来越好，大家买买买推动电商规模越来越大，把蛋糕做起来后又摊薄了物流的成本。这是一个绝妙的良性闭环。从前，大家买空调是这样的：格力空调从总部运到区域经销商，经销商不直接零售，它又运到省级代理，省级代理再运到市级代理，最后运到终端零售店，中间一共搬了4次货。再看看联想：联想不零售，电脑从工厂出来之后，先运到神州数码的库房里面，之后运到省级代理商的库房里，然后搬到经销商库房去，再分到每个柜台的库房里，最后卖给消费者，中间搬了5次货。这意味着中国制造业每搬一次货，就要支付一次成本，产品从工厂出来最后到我们手上，仅仅是物流一项成本，就要付5次钱——这里面浪费太大了，我列一组数据大家就更清楚了：目前，我国社会化物流成本占GDP总值大概15%。什么意思？整个中国制造业的利润都没有15%那么高！而日本的这个数据是5%到6%，我们比日本高出了10%！我们再看看京东的以仓代运模式：产品从工厂出来，直接运到京东各地物流仓库，消费者下单后，再送到他们手上。从前要搬运5次的商品，现在砍掉了一半不止。京东将省下来的物流费一部分给到制造厂商，一部分让利给消费者，一部分留给自己。在京东自建物流之前，整个中国家电行业的平均净利润不到2%，通过京东的仓储模式，如今这个数据提高到了5%以上，翻了两倍多——这，就是京东物流的社会价值。大家可能不知道，中国的零售业还有一个隐性成本——库存周转率。虽然我们不直接为它买单，但是羊毛出在羊身上，最后商家都会转嫁到消费者身上。库存周转率说白了就是货物存储的成本，它们在库房了停留的时间越长，成本就越高，甚至高过了运输成本。以苏宁国美为例，它们的库存周转天数大概是60-70天，平均账期是100多天，这意味着家工厂把一批货给了它，要100多天之后才能拿到钱。而在京东的自建物流模式下，库存周转天数降到了30多天，效率整整提高了一倍。更恐怖的是，京东库房的产品种类超过500万种，也就是说它的种类数量是传统零售商的百倍不止，但是库存周转率却只用一半的时间。在这种模式下，商品的流通成本又打掉了一大截，当这些社会化成本一项一项降低，质疑京东物流的流言不攻自破。回看京东，甚至是中国零售的历史，京东物流其实是一个被严重低估的存在。2003年，一直扎根线下的京东突然转到线上来，当时中国的电商已经是红海：1999年，当当网和卓越网成立；2003年，淘宝成立；2004年，亚马逊进入中国。在京东刚开始做电商的几年，经常发生“偷货”事件，快递公司甚至不接京东的单，直到物流部门的诞生，京东才杀出一条血路，成为中国电商第二极。我们上面说过，京东物流有3个核心竞争力，那么它为什么长期以来饱受质疑呢？因为它非常烧钱，据不完全统计，在京东物流成立的12年时间里，它一共亏损300多亿人民币。这其中，除了拿地建仓买车队的前期投入，还有一个重要原因——它不赚钱，而这个原因又完全是由它的身份所决定的。长期以来，物流都被当做是京东的一个部门，专门为零售服务，这就让它运营起来效率受限，这钱还怎么赚？举个例子，京东要保证自己的商品24小时到达，但是内部的单子不一定能把整辆车填满，有时候只有半车，有时候甚至更少，这就造成了运力的白白浪费。
图：京东物流CEO王振辉
终于京东上下坐不住了。2016年11月23日，京东宣布京东物流作为一个品牌，全面开放三大服务体系：快递、仓配、物流云。也就是说除了京东自己，其他电商也可以把货物存到京东仓库，由京东负责配送。消息一出，其他快递立即慌作一团。2017年4月，京东正式将物流系统独立出来。这意味着以前京东物流都是围绕公司服务的，以后它将拥有自己的经营权和决策权，以市场为导向制定发展战略。2018年8月，京东物流又进行了一次历史上最大规模的组织升级，确立了前台、中台、后台三个单元体系，一切向钱看齐。在京东物流独立出来后，立即解放了双手，迎来了爆发。2019年，京东物流外部收入占比超过40%，超预期完成了利润目标；2019年前3季度，京东物流履约费率对比去年降低0.7个百分点，这一项就省下了27亿履约费用；2019年8月，京东物流实现盈亏平衡，这意味着它一举摘掉了12年的亏损帽子。在2020年的京东物流年会上，京东物流CEO王振辉祭出了京东物流独立后的三部曲：第一阶段，从2017-2019年彻底实现从企业物流到物流企业的转型，到目前为止这一阶段已经收官；我们都知道，李云龙部队之所以战无不胜，很重要一个原因就在于它是一个独立团。美国的联邦快递和UPS并不可怕，当京东物流一步步摆脱集团束缚，变成了一个独立打天下的战队，毫无疑问，它的未来才真正开始！我们再次回看中国民营快递的历史，京东物流恰好诞生于一个兵荒马乱的时代：1993年，申通成立，1998年创始人聂腾飞车祸去世，从此中国快递业进入了良莠不齐的战国时代；到2007年京东物流成立时，中国快递市场已经被瓜分完毕。在上有顺丰，下有“通达系”的格局中，12年来京东物流背靠一套独特的模式，证明了自己不但可以造福社会，还能顺带把钱赚了。这是一条漫长的自我证明之路，同时也告诉我们，最好的商业模式一定诞生于最兵荒马乱的时代。在中国经济整体下行与人口红利衰退的当下，京东物流提前布局的5G物流园、无人机、无人车、无人仓、无人配送站还将爆发出更大威力。它犹如后劲十足的列车头，正加速行驶在丰收之路上。雄关漫道真如铁！从亏损之王到物流标杆，京东物流跑通了一条路，向世界证明了那句箴言：别人的看法不重要，你是谁只有你自己说了才算！
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