笔者在前段时间发表过一篇《WTO十五年保护期满，汽车市场将变？》的文章，很多读者朋友在评论中关心为什么同款合资车或进口车的售价比国外高？本着共同学习的态度，趁端午假期间，通过翻阅资料，学习了关于一辆合资车从生产到最后送达消费者手中，消费者要承担什么名目的费用，又是由哪些部分构成（文中引用的部分数据和截图来中国汽车消费网发布的一个调查视频，在此表示感谢），本文将带着这些问题，逐一给各位解答。
一般来说一辆合资车由五个部分的费用组成：
下面，笔者将对上述五个方面的费用进行逐一论述和解答。
一，税费 （约为38%）
一辆合资汽车从生产到送达消费者手中厂家和消费者都分别需要缴纳不同项目的费用。厂家必须要缴纳，增值税（17%），消费税（根据排量不同征收，如下明细），教育附加费（5%），消费者则购车时需支付购置税（10%）。
如果顾客购买一辆排量在1.5L--2.0L的B级乘用车，需要缴纳的税费合计如下：
20W左右的B级车，在美国因为各个不同州所缴纳的税费标准不一样，一般税费在2%-8%之间，日本则是7.5%。
二,技术转让费（10%）
目前我国的合资企业一般都是中方与外方各占50%的股比成立公司，营业利润按照股比分配。外方除收益营业利润外，还有很大一笔收入即技术转让费，这个费用一般占车价的10%。 什么概念了，即一个市场售价为20万元的合资轿车，中间有大致2万会被外方以技术转让的名义拿走。
三，汽车厂家整车利润（10%）
经营的目的就是为了赚取利润，汽车这一大型制造行业，因为近年竞争不断加剧，合资车厂的例如在逐年降低，但还是基本保持在10%左右。
10%是一般合资车价低于30W的车型的普遍利润，在豪华车领域利润率则更高，然而在中国品牌中，一般都在5%以内，有的甚至亏本。随着竞争的加剧，不少厂家也得把拿到手的利润作为额外的销售返点支付出来，如去年闹得风风火火的宝马经销商集体向厂家要求返点的事件和奔驰，奥迪年终的主动示好。
四，4S店利润（5%）
随着近年竞争的加剧，绝大多数4S店已经过了加价售车的年代，这样的好日子也一去不复返了，一般4S店的利润能够维持在如下水平已算不错。
4S店的利润也在逐年降低，很多店面为了完成厂家下达的销售任务，不惜亏本降价卖车，目的就是拿到厂家的年终返点和维修服务支撑。
五，轿车成本（47%）
轿车成本即生产该辆车所耗费的材料成本（原材料，零部件），人工成本，水电费，制造设备折旧等摊销费用相加。
通过上述五项，大家可以了解为什么国内同款日韩欧美车比在其本国买的要贵的原因了，一是税费，另一个是在当地国是不需要付技术转让费的，所以差别很大。
案例补充说明
上面给大家展示了五个方面的费用的占比，为了给大家更直观的感受，以一个市场售价18.2万的车为例，经过上述比例测算，可以更清楚的知道消费者在各个部分付出的费用。
通过上表，相信大家更直观的了解了各个部分费用的构成。相信大家比较关心是如何把一个售价18万的合资车型的车辆成本控制在9万以内的，细心的读者会发现，我们国内引入生产的合资车型在配置上和主被动安全上相较于国外同款车型都有所变化。引入国内生产的合资车为了降低成本，各个合资厂主要是在那些方面下了功夫了，笔者将在下一篇文章中分七个大的板块给予说明，敬请关注。
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