前言：我们需要抵制的不是日货，是蠢货
日系车的话题向来都是大家喜闻乐见的，讨论的焦点主要有两个：一是要不要抵制日货；二是日系车究竟安全性如何？今天，咱们也来讨论一下这个话题，共同探讨一番，究竟应该抵制日货，还是应该抵制蠢货？
有人说：买日系车就是汉奸，给鬼子送钱造炮弹
我买个日本车，交了17%的增值税、10%的购置税1.6L一下购置税减半），360元的车船税，用汽油含45%的税，上高速过桥都要收费……我不信鬼子一辆车赚的利润比这些税还多。如果让鬼子赚的钱可以造一发炮弹，那我交的税估计能造一百发了。一百发对他一发，你们在怕什么？你之所以怕，是因为我交的税没有变成炮弹，变成茅台了。
有人说：日系车皮薄不耐撞
首先我们得达成一个共识，这里的“安全”是指人的安全。如果你不同意，那就没有讨论的基础和必要了。
关于车皮的问题不难理解，汽车的刚性并不是车皮来提供的，极端点说，上面糊一层纸，对碰撞影响并不大。一辆车，你按一按引擎盖：哎呀我操，这车皮跟纸一样这么薄；另一辆车你却按不动，感觉结实，其实那是因为你手劲儿太小了。
碰撞是什么概念？假设一吨重的车，以72km/h的速度撞上墙壁，1秒内速度降为0。有冲量定理可得：FT=MdeltaV，可以算出，平均受力是20000N，也就是相当于2吨的物体受到的重力。你捏一捏锤一锤，并没什么卵用？
当然，实际上没那么简单，应力的变化肯定不是线性的，而且还涉及压强问题。不过总而言之，汽车设计者们，一开始就没把希望放在皮上，而是放在骨架上。
除了骨架，还有其他部分提供安全吗？当然，还有个很重要的溃缩吸能，是不是好多日系车都在宣传溃缩吸能提供的安全性？不要以为他们在吹牛，这是真的！
其实溃缩吸能并不是日系车最早提出来的，而是奔驰首创。时至今日，所有的品牌，都会做溃缩吸能，区别只是做得好不好。刚性小大，吸能不足，能支撑的碰撞速度就低，刚性过大，碰撞完成时间减少，受力就会增大。这里面道道就深了，需要专业人士来分析解答。
有人说：日系车太轻不安全
这个问题比较复杂，因为这不仅跟动量有关，还与碰撞中两个物体的质量之差有关。不过简而言之呢，m1*deltaV1+m2*deltaV2=0，忽略刹车在这个极短碰撞时间内的作用。
就是质量越大的车，速度变化越小，在相同的碰撞事件内，加速度就越小，那么车内的人需要的（用于提供加速度）力就越小。可以把各种汽车的质量带入上面的公式算一算，同级车的质量差非常小，数量级上不会有太大差距。但是不同级别的车，差别就不可忽略了。
再加上不同级别的车，溃缩区大小差距大，所以碰撞时，C级车撞上A0级的车，那确实有点酸爽了。不过同一级别的车，并没有什么大的差距。
另外，汽车轻量化是一个共同的趋势，大家也可以查查各种车型的质量，最轻的并不是日系，当然这实际上不值得骄傲，最轻的是日系才是日系值得骄傲的。
喜欢和买是两码事
我一位年轻的朋友，对于大众各种黑，对于日系车各种捧，尤其喜爱本田，见到别人就说本田的技术是多么牛逼，并下定决心要买一辆飞度作为人生第一辆车。当所有人都信以为真时，没过多久他却买了大众Polo。没有人知道什么原因，也许是优惠更大，也许是家人的想法，也许是送的礼品不同……
喜欢一款车并不见得你会买。所以很多时候，你并不会因为某车是什么国籍而去买，更多的是根据这车的实际情况是不是符合自己的需求。
没有买车需求的人，和刚好打算买车的人对车的评论完全是两回事，买车的时候，会有很多车以外的因素限制你的选择，比如说预算、4s店的分布、优惠情况、家人的想法等等。可能经过这些方面的权衡，是什么车系反倒没那么重要了。
车生活小结：
买车其实就像娶老婆，有人需要漂亮性感、多才多艺的，这时候你付出的成本会多一些；也有人只需要皮糙肉厚能下地干活、勤俭持家的，这样性价比更高。所以，这就看你的需求，你若觉得“车就是一个代步工具而已”，但你不能骂那些把车当老婆、情人的是傻逼。就像手机一样，100块的诺基亚耐操又便宜又省心，没那么多球毛病，那你为啥卖个肾也要买苹果？
每个人真正买车，实打实花自己钱时，考虑很具体，只有小孩才会划分阵营还这系那系的，对于这些振振有词的小车神，鞋合不合适只有自己的脚才知道，所以啊，车生活君建议，有时间争论日系车如何如何，不如多花点时间先把驾照考出来。
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