10万以下的车型普遍优惠几千块钱,20万左右的车型可以优惠到2-3万,以此类推,30万甚至更高价格的车型,优惠幅度就越大,那么,有朋友会有疑惑,一款车的降价幅度最高可达多少呢?一辆车的制造成本有多高?如果真像网友所说:20万的车子,实际制造成本不到一半,那么其他的钱又花费在哪里?
我们需要了解的是,
一辆合资轿车从生产到消费者手中,消费者支付的费用包括哪些?
一、税费
二、技术转让费
三、汽车厂家整车利润
四、4S店利润
五、轿车成本
税费高达总费用的38%?20万要交近7万
很多朋友会问,平时购车不就是买个车辆购置税吗?而且购置税最多也就2万左右吧?(10%),这你就不懂了吧?
厂商标的裸车价不等同于车辆制造成本
too young too simple
基础税可包含了消费税、增值税、教育附加税、城建税、地税。
20万元左右,汽车价格构成:
基础税7.6万元,车辆购置税2万,其他费用12.4万。那么车主出22万元,就税收整整收了9.6万。也是占了整车的43.63%。 (看到这里,轱辘哥几乎是晕倒过去的,这是买车还是买税啊?)
每年交给外方的技术转让费高到吓死你
国内合资的汽车企业生产的每辆轿车都要向外方缴纳技术转让费,费用约占车价的10%。也就是说,如果20万元/辆,技术转让费将高达2万元。
提到购车,如果选择10万以上的车型,绝大多数都会考虑合资,而合资品牌意味着需要缴纳一定的技术转让费。
就拿马自达的销量来说,一汽马自达和长安马自达2015年的总销量23万辆,平均一辆15万左右,23万×15万×10%=3.45亿。
也就是说,先不提其他利润,单是技术转让费就够是吓死宝宝了,“中国制造”转型迫在眉睫啊!
汽车厂家整车利润占10%左右
在国内,主流汽车厂家的整车利润一般在10%左右。在这10%左右的利润中,不包括各个汽车厂家在下游零配件生产中的利润。比如外方独自生产变速箱,变速箱销售给整车厂的价格,其中有多少利润只有外方自己知道。汽车厂家以核心技术不外泄为由生产的发动机、变速箱、其定价完全是外方掌控,其中的利润很难估计。
也正是这10%整车利润,才有厂家返利一说,也就是为什么有一些经销商可以在年中或在年底进行大幅度的降价,经销商也得理清销售利润和销量返利两者间的关系。
4S店利润几乎为O,亏本销售?
销售一辆车的平均利润为5%左右。但随着汽车销售竞争日益激烈,经销商降价幅度大都超过5%。也就是说,现在不少4S店都是在亏本卖车。4S店的生存主要靠汽车厂家年终返点和维修支撑。
所以平时我们看到的经销商国庆促销、年底促销,这些大多都是真实的,道理大家也都明白,年终返点,年终返点,年终返点。(重要的事情说3遍)
总价20万左右轿车,成本在8.6万左右
如果您买了一辆厂家指导价为18.2万元的轿车,在交了车价10%的购置税后,总共支出了20万元左右,到底有多少钱是这辆车的成本呢?我们来算一笔账:
也就是说,如果你购买20万左右的车子,真正的汽车制造成本仅仅是8.6万,而在这个价格中,主要费用包括发动机(约占车价15%)、变速箱、车身、电子系统、传动系统和内饰……
国内某些汽车厂家为了降低成本,想出了各种各样的办法,其中包括对车型减配减料,比如省掉车尾的防撞钢梁、省掉车身电子稳定系统(很多车引入国产后,就省去这一功能)。
另外,有的厂家甚至省掉发动机盖隔音棉、后备厢盖隔音棉省掉一半、省掉发动机护板、使用低成本轮胎、省掉车门密封圈、后排中间座位三点式安全带改成两点等等。
这些功能看起来无关紧要,但在紧急情况下影响却非常大,比如说车身电子稳定系统、中间作为三点式安全改成两点,这都对行车安全产生影响。
也希望汽车厂商们不要为了降低成本谋利润,而不考虑消费者的生命安全。
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