关于意大利VM发动机----学习一下
发表于 2009-10-30 10:10
意大利VM发动机的优缺点：
意大利VM公司历史悠久，它开发的产品曾经装配过很多名贵车型---包括阿尔法罗密欧、克莱斯乐漫游家、路虎卫士、JEEP切诺基（国外车型，国内车辆从未装过，边境口岸的切中有若干量装备，分2.5与2.5T两种）。
VM柴油发动机在1973年就开始装配电控系统，先后更新升级过若干次，可以说是一家非常有实力的发动机制造商。
怀抱着对VM无尽的向往，今年有幸帮助朋友修理了一台2.5T的VM机器，它匹配的涡轮增压是日本石川岛的产品。
VM 2.5：型 号： R425DOHC Displacement 排量： 2499 cc Configuration 形式 ： In-Line 4 Bore×Stroke 缸径×行程： 标定功率 / 4000 rpm 105 kW (143 CV) Max Peak Torque@2000 rpm：最大扭矩/ 2000 rpm 340 Nm Combustion System燃烧系统 Direct Injection 直接喷射 Compression Ratio 压缩比： 17.5 : 1 Air Induction：进气方式 增压 / 中冷 Balance Shafts(optional)： 平衡轴（选装） 在油底壳内 Block 气缸体： Cast Iron 铸铁 Cylinder Head：气缸盖 整体式，铝缸盖 Emission Devices：排放装置 催化转换器，中冷EGR Emissions 尾气排放水平： EU. 3（欧3标准） Injection System：燃油喷射系统 电控共轨 Valve Train：气门机构 双顶置凸轮轴，4气门 / 气缸 重量（净重）： 220 kg 外形参考尺寸： 540×645×682 大家看看扭矩和功率，2.5的340NM 平缓的扭矩曲线，105KW的功率，只能说堪称完美，2.8的就更不说了！ VM 2.8：型 号： R428DOHC Displacement 排量： 2766 cc Configuration 形式 ： In-Line 4 Bore×Stroke缸径×行程：标定功率 / 4000 rpm 115 kW (143 CV) Max Peak Torque@2000 rpm：最大扭矩/ 2000 rpm 360 Nm Combustion System燃烧系统 Direct Injection 直接喷射 Compression Ratio 压缩比： 17.5 : 1 Air Induction：进气方式 增压 / 中冷 Balance Shafts(optional)：平衡轴（选装） 在油底壳内 Block 气缸体： Cast Iron 铸铁 Cylinder Head：气缸盖 整体式，铝缸盖 Emission Devices：排放装置 催化转换器，中冷EGR Emissions 尾气排放水平： EU. 3（欧3标准） Injection System：燃油喷射系统 电控共轨 Valve Train：气门机构 双顶置凸轮轴，4气门 / 气缸 重量（净重）： 220 kg 外形参考尺寸： 540×645×682
备注：楼主上面介绍的“参数”还是我们江西自己国产化后的，在小兰的德尔福发动机公司产的VM的机头，原厂的参数更让你咋舌。
先说说它的优势：
1、完美的动力曲线；
2、不错的油耗；
3、先进的电喷控制系统（已被朋友改为非电控）；
4、外观上看着就透露着精良的做工，跟让人咋舌的力量。
不过没有完美的机器，缺点：
1、电控系统过于复杂：
几乎丧失了柴油发动机简单可靠的所有特性（虽然电控能让发动机达到更高的排放要求，跟更好的动力性能。但我坚定的认为对于柴油机来说，简单才是硬道理。现在很多的电控共轨柴油机都安装了许多的传感器，拥有了跟汽油机一样复杂的线路，可想而知故障出现的几率会大大提高，可靠性必然下降。同时也会在一定程度上影响发动机的过水性能）。
2、发动机设计为湿式缸套：
这样虽然有利于延长发动机寿命，延长各部件寿命。但同时必须面对穴蚀这个严重的问题（不是用了防冻液就能改善的）。
3、湿式缸套就必须使用阻水圈（套在缸桶上密封水道的特殊材质O型圈），相比较干式缸套来说，这种方式更易出现问题。尤其是发动机出现高温后，基本上一次就能让所有的阻水圈OVER.
同时达到老化年限后，几乎无可避免的必须全部更换。车辆放置一段时间后，此部件也必须更换。
否则，就会出现严重的机油中混有大量防冻液的情况。最重要的一点是，更换阻水圈可不是一件容易的事。基本上同等于大修发动机的工作量。
小声说一句：一个“阻水圈”2百多，一个4缸机器上总共16个，还有一个铜制密封环价格也自然不菲，国内基本上买不到。
4、大部分vm发动机都采用了单体铝制缸盖：
摆弄过这种缸盖（很多进口发动机采用这种方式）的人一定知道我要说什么了。就是进排气门之间的鼻梁骨爱裂，而且不是一般的裂，是一直裂到水道。它裂了不用我说大家也一定知道后果，燃烧室内有防冻液，呵呵。这种裂痕基本上vm机器每个缸盖上多少都有些，区别就在于漏没漏。
最关键的是，裂了之后很难修理，焊接之后会在焊接口边上重新裂，用专用胶粘（只有巨贵的3M专用胶能可靠的粘接）寿命也还是个问题。
5、国内配件渠道几乎为零。
不过幸运的是，这款发动机的很多配件可以通过挖掘机的配件渠道购买，也算是不幸中的万幸。
综合来说，VM的发动机是好机器，就是维修起来的价格也是个好价格。也许，等国产后价格能降下来吧。不过质量也一定大幅下降。这个发动机真是让你在赞叹意大利人机械制造工艺水平的同时，还不得不骂两句2B。
【网友讨论】
1、这是非常有水平的业内人士的帖子，对柴油机的看法非常高的准确率!象穴蚀的现象和气门口之间断裂问题，所有的柴油机都会有的，但只是情况不同就是了!这也是柴油机的一种属性，任何事物都有它的两面性，不比过多的担心，人吃五谷杂粮没有不长病的!为了不上长病不能不吃五谷杂粮了!
2、以前“x6龙腾”上用的就是江铃自产的vm，问题多多，就是国产化带来的毛病呀！
所以现在x8柴油迟迟上不了市，现在改用进口件后，才能解决了，成本肯定也要上升了。只能感叹其国内发动机技术水平太有限，没有掌握核心技术，照葫芦画瓢也不是万能的，当然也不排除意大利佬留了一手，收了钱还要忽悠你。
3、谁对“意大利VM发动机”了解？和哈佛的2.5TCI比如何：
答：
①意大利VM发动机有所了解，本来长城和VM谈判来着，没谈成。VM发动机比长城本身的发动机好，我接触过。
②TDCIVM发动机，好东西，挺静的，俺有内部培训的资料！
③参数上vm比2.5tci好，但具体市场应该不乐观。中兴好像也装vm了吧，不知道是不是一个vm，反正中兴那个vm是相当垃圾。
④这个问题我来说下吧。目前VM发动机装在长丰的一款的SUV （好象是长丰自主的一款小型SUV具体名字我忘了，还有现代的一款）和江铃控股的X6、X8，好象还在跑实验做匹配。
其实论技术来讲，VM 还是可以的（都是双顶置凸轮轴，链条传动，属于新一代的柴油机结构），而且我记得，为了考虑成本的问题，象什么双质量飞轮被取消了（不过少了也好，那个玩意故障率太高了，柴油机的扭矩大容易让里面的弹簧断裂）。（因为VM是集团的，我们是股份的，最近也比较忙，具体的细节也不是很清楚）
N350绝对是款好车，有SUV 和皮卡车型，外形很靓！因为发动机是福特的发动机改出来的，而且有我门一批人忙里忙外，经过了那么多耐久试验，发动机的质量绝对是能够得到保证的！该车2010年10月正式投产！
4、低转速下很安静，比不上汽油机但也差不太多；但是2500以上柴油机的本来面目就露出来了---声音确实大，性能也确实好，加速性能杠杠的。
5、对使用者讲就是要赖用和省油，买选用VM发动机车的人就是看上这点。我的X8车就是用这款发动机，3年跑了76000公里，给我感觉就是给力和省油，跑长途也就6到7升油，平均0.52元/公里。就是有一点我觉得不足，高原启动困难。厂家今后能改进一不足，对爱到处游的人那就是信心。
意大利VM发动机公司
意大利VM发动机公司是欧洲著名的小型柴油机研发和制造商，公司集发动机研发、生产于一身，在国际柴油发动机领域具有绝对领先优势，它是奔驰、福特等跨国公司轻客、厢式车(Van)产品的柴油发动机配套商。目前由意大利fiat菲亚特和美国GM通用联合控股。
VM公司由Ugo Martelli和Claudio Vancini两人创建于1947年，两人之后申请了意大利第一台含“中冷、直喷技术”的柴油发动机专利。它奠定了VM公司在柴油发动机领域的基础。
从20世纪70年代中期开始，VM公司陆续研发出一些系列高技术的柴油发动机，这些发动机带有涡轮增压装置，在当时处于绝对领先地位，逐渐开始为世界各各大汽车公司提供发动机设备。大众的拳头产品TDI柴油发动机最早从意大利一家发动机研发机构购得，其部分技术来源于VM公司。
VM公司的75%的业务涉及到发动机制造和销售，VM发动机融合了21世纪欧洲先进技术，以动力强劲著称。从2001年开始大批量在欧洲市场投放，目前已经被广泛用于各种轻型卡车、SUV、MPV、LDV以及轿车等车型---福特、克莱斯勒、通用、路虎、阿尔法罗密欧、菲亚特、起亚、现代等都是VM发动机的用户。Jeep Wrangle 牧马人的柴油版本使用的就是VM2.8升高压共轨柴油发动机。
VM公司的发动机在前几年进入中国，目前在江铃陆风SUV上使用的VM发动机采用的是博世电喷高压共轨系统，4气门双顶置凸轮轴和液体挺柱设计，排放标准达到国III和国IV。
2009年12月9日，潍柴动力与意大利VM发动机公司技术合作协议签字仪式在潍坊举行。 根据协议，潍柴动力将引进VM公司旗下的10个机型的多缸具有世界领先水平的VM发动机生产技术。不仅使潍柴成功地进入小型柴油机领域，也标志着潍柴动力从3L、到32L发动机全系列布局的完成。
陆风X8柴油发动机怎么样？
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陆风x8的柴油发动机的保养花费
2009-08-03 10:03
陆风x8搭载的是VM发动机堪称一流，不过咱的柴油质量不过关，想问一下他的日常保养费用会不会盖过他的低油耗优点，他用的柴油滤清器要多少钱？这款发动机的可靠性如何？比如多少万公里无大修。希望有知道的高手赐教！
回答：
这机器不如以前的老4JB1省油，但提速比老机子快多了，也安静；保养费比老机器贵一点，柴滤各地不同，你去当地问下吧，汽配城的便宜点，可靠性现在考究不出。因为龙腾版X6也出来不久，所以还要时间的检验。不过龙腾X6已经很不错了，发动机也重新刷过ECU，调校都无大问题了，放心用吧，X8肯定会很强大的，相信陆风的全领域SUV。
陆风X8与哈佛H5比哪个发动机比较先进啊？
2010-09-24 21:27
两款车价钱差不多，X8最高配置16.8万，H5最高配置16.5万，两车的配置都差不多，外观H5更加新潮；
若说起质量X8可以说是完胜，既然是柴油发动机，国内没有任何柴油机能做的过江铃的。
而陆风X8 和哈弗H5两款车搭配的汽油机都是三菱2.4L 4G69MIVEC汽油发动机，不过两车都属于重量级汽油机，油耗高。所以选择柴油机首选X8。
我说的很简单可实在。
X8柴油版若是配“长城绿静发动机”绝对世界一流
发表于 2010-11-29 18:47
前几天去试了绿静2.0的H5，动力不错，全程开空调车内噪声很低，波杆抖动也很小，比X8更好。从SSSS店出来，看到别人也在试车，车外听发动机声音也很小，开空调比汽油机声音还小，确实不错。
但长城的车，内饰太没档次，外观就不评价了，“绿静发动机”如果和X8结合，真的很好，国内的厂家要团结，互通有无，打造中国制造，让小日本吃S去吧！
但出手X8还是H5绿静，纠结啊！只能等了。
评论：
1、江铃的老总需要考虑一下，向兄弟长城公司直接买发动机，成本一定低于意大利的进口件组装，整车成本下来了，性能高了，车的销量就上去了。
2、现在长城的H5绿静2.0，瑕疵还是很多的，没人敢买，都怕当小白鼠。趁绿静H5还没成熟时，江玲需要尽快推出绿静2.0的X8，市场就会好起来。
3、如果考虑到外观与内部空间，还是X8好点，而且意大利的VM用着还可以，车子发动后几分钟噪音就小了。
4、X8目前所用的VM发电机是世界领先的技术，绝对比长城的要好，而且发电机的功率大，是柴油发电机里最成熟、技术最好的。
之前有很多的车都用过VM这个发动机，您可以在网上查一查，车子冷车发动的时候声音都会有点大的，等几分钟噪音就小了。
5、陆风发动机好、底盘也不错，没有上市之前，就经常关注。又一次保养陆风X6，看到X8也在保养，就去看了下，用手按了下，前后外保险杠都是很薄的软塑料，看起来威猛，实则是草包。
经过开X6，发现陆风系列车，发动机一般没有问题；但是小毛病太多，除了门把手坏，就是玻璃升不起来，让人头疼。
所以原先打算买个越野车就买X8的，后来一直没下手。陆风网点不太多，服务也不好，SSSS的整体水平在行业里还是刚起步阶段，一副官僚没有生机的感觉，所以去过SSSS后，感觉很没有劲，不过听说在江西还可以，特别是南昌，毕竟那是大本营。
以上纯属个人观点，讲的不对兄弟们不要拍砖，本人非车托。
陆风X8的柴油发动机到底怎样.
很多人说这个车的变速箱不好用，到底如何？
2011-04-15 12:39
VM发动机很好，比旧款柴油机安静，但扭矩没有旧版柴油机的力气大。相对的，速度反而上来了。
曾经在佛开高速赛赢过原装圣达菲，速度还是不错的。
陆风是国内越野赛的常客，也是冠军车队之一，所以他们车子的性能没问题。新产品都拿到越野赛去试，试出问题就召回加固或改进。
X8比龙腾版X6的发动机舱大了，散热好了。外形也漂亮，本人感觉就是不够野，太斯文了。
车子超过140后就开始怕横切风了，会飘，特别是上桥后的路段。但陆风赛车手拿我们的车子在高速上开，居然开到178（GPS）公里的速度，非常恐怖。但也说明其车性能还是非常不错的。
陆风X8和哈弗H5，那款车的发动机好一些？
2012-03-04 23:36
回答：
哈弗从价钱上来说是便宜一些，但是质量不如陆风扎实，有可能导致日后的保修成本提高。
陆风X8专业越野车底盘，任何路况都能开，动力提速也相对比哈弗的要好，所以，陆风性价比最高！
评价
1、X8的发动机是陆风跟博士联合研发的，2.5T涡轮增压高压共轨柴油机，还有2.4L的三菱4G69（完整版，并非哈佛用的阉割版）；哈佛H5的发动机就多了--2.0的三菱4G63、2.4的三菱4G69S4N，还有2.0T的柴油款静绿版！
如果喜欢去沙石路撒野，越野的，那么陆风X8的非承载式车身，和整体桥加四连杆式悬挂，显然更加合适；而且2.5T的柴油机能够在1900RPM时爆发340Nm的扭矩，低扭强劲。
买陆风X8不推荐2.4L的三菱发动机版本--110KW的功率，210NM的扭矩，都不是给这个级别的车预备的。
如果喜欢在都市漫游的，那还是哈佛H5吧！动力除了2.0的4G63，都还过得去，毕竟是一款1.7吨重的车，100KW、170nm的扭矩实在是太看不过眼了！
2.0T的柴油机到还可以，110KW、310NM的扭矩，并且跟变速箱的匹配也还做得可以，油耗不高。
价格上面，陆风X8就要稍贵一些了！柴油版的大约12万起价，汽油版的倒是便宜一些。哈佛H5相对配置较高，2.0T柴油版的机型也是11W左右起价！
2、陆风X8 2.5柴油版的 绝对不错。
3、陆风X8是专业的SUV，也就是说是真正的越野车，无论是从设计、结构和发动机动力性能上都占有绝对的优势。与非承载式车身配合，加上超高的离地间隙，越野性超强。
陆风X8是意大利VM高压共轨发动机，非常省油；
4、柴油车首选江铃的，汽油的都是三菱的，但长城的那个三菱没M节油技术，是阉割版，你说选哪个？
想入手陆风X8四驱柴油版，不知此车好开不？
2013-01-15 19:53
本人工薪一族，看上江铃陆风X8了，该车外观大气，最小离地间隙20公分，通过性好，越野底盘，VM柴油发动机动力强劲，省油，空间也很大。
不知道X8故障率多不？真实驾驶感受和油耗如何？希望天涯有入手X8柴油车的大侠们能给我提供宝贵的意见………
回答：
其实，这个价位的硬派越野就是H5与X8了，X8比H5贵些，但是无可厚非，用料确实要好一些。这车除了九万九那款“都市先锋版”，其它的都是后桥都带“机械锁”哦，在15W左右的硬派越野兼家用来说，是最无敌的。
当然有人说吉姆尼也不错，但是那个是玩具，太小了；如果楼主经常一两个人用车的话，吉姆尼是首选。。
评论：
1、能想到买X8的人，估计对车了解不会少！
这车在国产越野车中质量算相当不错的，价格也比较贵。上市后，改过几次了，变速箱都换过了，大毛病应该说都改掉了。
现在用的是自主品牌中唯一扭矩超300牛米的大扭矩变速箱，很多车都吹自己的发动机好，都是忽悠人的，发动机真要好，怎么可能还用“汽油车变速箱”？
现在小毛病已经不多了，并且比较离散，集中度很高的小毛病很少很少。作为真正的车主这种类型的小毛病完全可以忽略不计。但毕竟是国产车，装配差造成的各种小毛病还是有的，要有思想准备。
油耗低，1975重的车身，综合油耗在8个左右，不高于1.1吨左右的A级汽油车，也不高于1.5吨左右2.0排量的汽油SUV。
提速还可以，算是柴油车中的汽油车：初段加速不如1.6汽油车，但很短速度就会上来；途中加速能力强，档内极速低，需要勤换挡才行，不适合飙车。途中加速能力极强，特别是高速途中加速，水平不低于4升排量的汽油车！
340牛米的扭矩还是很有用的，据厂家说，340还是低标，实际最大扭矩有400牛米。
操控就算了吧，SUV谈什么操控啊。据说改车后，操控会有质的飞跃，玩这个车的人很多人都喜欢改车，你可以去他们的论坛看看，各种成体系的改车方案就有一大堆，外挂就有好几种。
我觉得，你既然知道这车，就买，买了不会后悔。虽然贵点，但值，就贵出的那点钱，发动机和变速箱两样就值了。
2、楼主你好，X8我开了两年半（2010年的车），跑了十二万公里了。
两驱柴油版，动力不错（比我原来开的X6好多了），油耗百公里7.2升（不开空调）。
质量方面，大问题没有，小问题有些，换过一个电瓶、右后门的内门把手、左前门的玻璃升降器、最扯蛋的是外门把手，四个外门把手，到现在为止竟然换了六个了。
不过，总体来说，发动机、变速箱、传动系统等重要部分从没出过问题。
3、x8是非常不错的选择，这车四脚后桥加伊顿锁，很厚道。2.0t与2.5t的机头其实一样，都是vm机头，只不过是改了点缸径缩小了点排量，而且2.0t的前期提速更快（个人觉得），只不过上长坡时2.5t的才显示出它的好来。
这车买后几个小地方要注意的：
①前后悬都偏软，建议首保后更换kyb灰筒或韧冲5000，再换为载重簧，开起来基本与四五十万的车一样
②还有就是发动机的支架要加强。
③再有就是这车的密封性不是太好，建议做好密封。
④做隔音时建议不做全车，只做防火墙和车门。
总之，x8稍加改装就是一部穿越神车
陆风X8柴油四驱的变速箱是的ZM01F变速箱吗？
2013-05-22 12:37
陆风X8的VM发动机容易坏吗？维修费用高吗？
2013-08-04 19:53
回答：
陆风X8采用的是“VM发动机”已经很成熟了，而且应用的非常普遍，如无人为因素一般易不会坏的，维修费用也不会很高。
评论：
平时注意保养的话，是不会那么容易坏的，维修费用这个要咨询当地的店。
陆风X8柴油发动机无法抗拒的柴油情节
来源：网上车市网友或论坛
陆风X8推出已经有一段时间了，
X8的内饰设计是同级自主SUV中的佼佼者，坦白的讲，鉴于成本控制，内饰的用料依旧不会有翻天覆地的变化，但是无论是细节或者工艺，已经有了很大提高。诸如一些按钮的阻尼设置，或者人机工程学的考量，都让我对于X8的评价达到了“物超所值”的高度。
2.5L柴油发动机代号为VM，采用了意大利的成熟技术，博士的高压共轨电喷系统，中冷涡轮增压，EGR、OBD系统应有尽有。
X8的离合踏板稍重，1、2挡的齿比和齿比差都较大，顿挫感较为明显，加速过程中稍显迟滞。中高档位则表现得流畅连贯很多。
坦白的讲，陆风调教的底盘在自主SUV中还是相当给力的，绝对是我驾驶的所有自主SUV中的上乘之作。
柴油机的噪音问题是大家普遍关注的，坐在车内，你很难察觉到车辆的震动和噪音，即使是高速巡航，也绝对不会影响到音响系统或者车内乘客的正常谈话。
试驾时有些朋友抱怨了挡把的震动问题，其实X8的变速箱采用了直链式，震动属于正常现象，这种现象几乎存在于任何一台手动挡的自主SUV产品中。
X8的四驱系统仍为分时四驱系统，可调节高速四驱和低速四驱，分动箱会将扭矩放大2倍。在30公里/小时的时速行驶内，我们就可以随意在两驱和高速四驱中切换。
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