改装ARB前后差速锁及1.6发动机

发表于 2011-05-19 15:07

改装话题......

差速锁：ARB的前后锁和气泵.

在台湾人那儿买的，合计14000元。

安装是由肖师傅亲手安装的，安装费1000元。肖师傅手艺真的不错，做事也很认真。

气锁最大的问题就是密封问题，在这么频繁的使用情况下，竟然从没出过状况，真的很佩服呢。

肖师傅：在成都武侯大道铁佛段，我有电话138-8065-5819，他能把丰田80四门改成两门的，厉害着呢，越野车专家，收费很合理的——不是广告贴哈，别拍砖。

这个是附件，前后半轴的粗细不一样，前面的细一些，所以差速锁也要小一些。

差速锁的“控制开关”，占用了原来雾灯的开关位置和开关孔，刚刚合适--依次是“前锁、气开关、后锁”。

“前锁”要在“后锁”已经启动的情况下才能启动，单独启动前锁是不可以的。★★★★★

原来的“前雾灯”的开关，移到后视镜调整开关旁的空位上，后雾灯开关只有省略不用了。

“空压机（气泵）”--安装在副驾座位底下，因为这里空间刚刚好；而且车内空气质量比较好，不会因为灰尘进入气缸，造成过早磨损。

前后锁的“气管”经过地毯地下，通过“线束防水孔'进入车底，穿线时千万不要破坏原车的“防水”，不然涉水时水会进入车内。★★★★★

发动机舱--看到两根“蓝色气管”了吧：图2为“前锁气管”，图3为“后锁气管”。

“发动机”--用的重庆产的天语1.6（M16A）发动机“中缸”。

中缸总成6000多，由肖师傅亲自安装的，安装费1200。

动力比1.3的好很多，根据自我评价，扭力增加20%左右，但是功率好像没什么变化，可能是因为缸径没变，冲程增加的原因吧。

最高时速跟1.3的一样，在130KM左右。

仔细看看“个头”--是不是比原装的高一些呢，呵呵。

提醒一下哈，改了发动机，一定要到车管所办理技改手续，不然年审会过不到。外头的“串串”很多，几百元就可以办到。★★★★★

图2为换下的1.3“中缸”。

这么看，会比较明显......

这么看，跟原来的区别不大......

排量加大后，“水箱”必须要换，这个是“纯铝双层”水箱，在室外35度高温的时候，水箱电风扇都没有启动过，水温超级稳定，1000元。★★★★★

关键是质量比原装的好，不会发生渗漏。

“横格”的是前排水箱，“竖格”的是后排水箱。

喇叭也换过，意大利双音喇叭，不用加装继电器，声音很大，像是长途客车的声音，呵呵。

大家感兴趣的“增压器”--涡轮增压和机械增压，都可以大幅度增加扭矩和功率。但是费用高不说，要改变压缩比在8.0左右，经过增压后的实际压缩比在11以上，所以要加97号汽油。如果离开大城市的话，97号油就很难碰到。★★★★★

我这个是“电子涡轮”，实际使用上，并不能增加扭矩和功率，但是可以把扭矩曲线大幅度拉平，感觉加速和油门踏板的开度很线性，小鸡的油门就是比较懒惰，踩20%跟踩60%没多大区别，改过后改善太多。

另一个好处是，在高原上不会因为空气稀薄打不着火。

另一台改装1.6的小鸡，在海拔4000以上就遇到了这个问题，很难打着火，可能是因为ECU用的1.3的缘故吧。

“增压控制器”，可以调节最大增压（很高，会放炮......咚咚），增压点（发动机增压起始转速），我设在2000转。改了1.6T以后，油耗降低了，基本上不超过10。★★★★★

我开车很野的，几乎脚脚到底，以前1.3的时候在13.5左右。

改增压以后，要处理“二次进气”问题，不然会损失动力不说，剩余的汽油蒸气会集聚在发动机舱内，容易引起自燃。★★★★★

在这里把汽油和机油蒸汽，通过一个油气分离，送入进气口，解决这个问题......

旁边那个带电线的“小盒子”，是增压控制器的“启动感应器”，感应到发动机启动后，立即启动增压器，熄火后关闭增压器......这些都是自己动手安装的，呵呵。

T-MAX 绞盘--2720公斤拉力，配小鸡足足够用。

安装“托架”--星工场的产品，强度不错，但是安装孔不合适，得自己开孔，打磨牵引绳出口，还得补漆，希望可以改进一下。

“快插方式”很方便，前后都可以用，也可以给别人用。

用行李绑扎带，固定在车厢地板上，防止翻车或撞车时砸在头上......有钢盔的话，也可以不固定。

“遥控器”--和自制的连接电缆，后面用的......注意绞盘托架，牵引绳出口打磨过的。

“行李网”--是必须的，座椅拆除后，有两个原来固定座椅的螺丝，跟车体是焊在一起的，强度很好，可以固定在上面。

前后“快插口”，真的很方便......

其实大多数时间用的是后面的，因为前面栽到坑里去，牌照都摸不到了，更别说用绞盘了。

“奥铁马”的电瓶，说实话日常使用感觉不到什么差别，但用绞盘时差别就很大，原装电瓶用到1分半钟，基本就没电了，这个如果多次间隔几分钟的话，可以用七八分钟，真的很厉害...... ★★★★★

但有个小问题，奥铁马的“接线柱”比较大，也比较高，需要注意跟车体不要短路，不然就变成炸弹了......轰！★★★★★

星工场的“前杠”，上面是铝合金的，绞盘插口从这里出来。

图中是275A的保险丝。保险丝一定要安装，不然容易因碰撞或插头损坏造成电瓶短路起火爆炸。 ★★★★★

“方向盘减震器”--小鸡的方向盘确实在越野时抖动比较大，换了大轮胎后更是如此。

加装了方向盘减震器后，抖动小了70%左右，但是转向也要费力一些，费力增加有15-20%左右，总的来说利大于弊。

安装时一定要加装个“防尘套”，不然拉杆上满是沙粒，很快就会损坏。★★★★★

2.5吋升高件--BBS弹簧+韧冲9000减震器。

弹簧还合适，减震器实在太粗了，止推杆不可避免的与减震器发生碰撞，看到那些摩擦的痕迹了吧。

减震器是9段软硬可调的，实际上只能用到最软的第1段（调节器已经被止推杆撞断了），但确实比原装的舒适很多。把“百路驰”的气压放到1.8的时候，舒适度跟路虎发现4不相上下。

“后减震”因为尺寸的缘故，无法直接安装在原来的位置，必须加装“后减震转换底座”。

原来的减震安装螺丝比较短，必须另外购买长一点的螺丝，否则容易使后减震脱落。军军跑牛背山的时候，就曾经跑掉过一颗螺丝，车子像兔子一样蹦蹦跳跳好危险。

升高后，止推杆长度不够，造成前后轮胎不在一条直线上，必须加装“止推杆调节装置”，就是这个。

升高后，原来的“刹车油管”不够长，极限越野时会被拉断，所以要安装加长油管。

这是前面的有2支，后面刹车是左右共用的，只有1支。

小鸡的刹车总感觉刹不住，所以换了“台湾TT sport的四活塞卡钳”，配330MM划线通风碟，刹车比原来好了70%左右。★★★★★

这个卡钳的安装，在排空空气时，一定要把排气口向上，排完后再安装到刹车支架上，不然的话永远也排不完空气。★★★★★

TT sport的卡钳，比原装的大很多，所以只能用16吋轮毂，安装完后，卡钳和轮毂的距离只有1毫米，好悬...... ★★★★★

轮胎是“百路驰225/70R16”的AT胎，感觉刹车要比公路胎差20%，不容易刹住，也比较硬，噪音大一点点，但是越野时很强悍。

轮毂是-10MM轮毂，小鸡原配是+15的，所以轮毂总共加宽轮距5CM。后轮加装了35MM铝合金法兰盘，所以后轮总共加宽12CM。好处是不言而喻的，过弯60公里不会翻，越野就更有信心。

但是在70公里时前轮抖动巨大，动平衡都调到内外为0，也没用，过了80公里就没有了，到110公里又有一点。原车跑到130也没出现过，估计是因为悬挂系统共振频率的缘故。

“牛腿保护座”--素车越野最容易算坏的就是牛腿支架，这个必须安装，不然就别去越野。

前后不一样的，安装时注意。

越野时代价最大的是“分动箱”。这个是分动箱护板，台湾产的，设计比星工场的合理，可以整车压在护板上不会压到分动箱。

但是设计还是有些不合理，“圆洞”不应该开在加强筋上，破坏了受力结构。★★★★★

“油箱护板”--用处不大，呵呵，聊胜于无.......

“侧杠”--很有用哦......车壳的强度不够，压在石头上容易变形损坏.....侧杠能够很好的保护，但是重量增加很多，呵呵

“天线”--外接天线可以大幅度增加通话距离。

但是安装到车外容易丢失，也容易被井差叔叔查到，我也比较喜欢清爽的外观，所以安装到后门上，实际使用时没发现安装车内影响通话距离。 ★★★★★

“八重洲V7R手台”--加了外接天线，开阔地10公里，车台功率比较大，不晓得对大脑有没有辐射，不敢用......

“倒车雷达”--原车因为后面有备胎，没有安装倒车雷达。

我经过多次测试，发现把4探头雷达向两边尽量移位，是可以安装使用的，如图位置，如此硕大的轮胎也影响不到雷达工作，探测数据依然精确。

“导航”--建议大家买那种用“旋钮调节音量”的，这种按键让你时刻有把它砸了的冲动。

“电子罗盘”—

优点：卫星提供时间和海拔数据，精度很高。

缺点：质量真他母亲的糟糕，右半边经常得用手敲打两下才亮，手重了或敲多了又熄了，坡度测量误差严重，有一次在甲根坝，别人的坡度仪显示49度，我这个才28度，曰你先人！

大家千万别买......

“大灯”--换过55/45W伸缩式H4白光氙灯，不行呀......破雾能力太差，光还是散的，照不到路面。★★★★★

换成飞利浦90/110W“黄光”，跟路虎对射也不会吃亏，呵呵。

建议大家别安装“顶灯和顶框”，在西藏警察专门抓这个，要没收兼被被罚惨呢。★★★★★

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请问：发动机，用的重庆产的天语1.6（M16A）发动机“中缸”--中缸总成6000多，由肖师傅亲自安装的，安装费1200。动力比1.3的好很多，根据自我评价，扭力增加20%左右，但是功率好像没什么变化--可能是因为缸径没变，冲程增 ...

对楼主的改装非常感性趣，不知为什么不改1.8的中缸？

答：请楼主到“邛崃”时，方便的话联系一下，电话：88793052，想实际体会一下改装后的感觉。

回答张兄的问题，不改1.8的原因如下：

1、1.8的中缸，改装后必须更换“排气歧管”，1.3和1.6的排气是通用的，1.8的尺寸不合适。

但是小鸡因为车体比较短，排气歧管更换后，后面的长度不够，无法把排气背压调节到谐振状态，影响进气效率。★★★★★

2、“进气”面临同样的问题。

3、ECU需要外挂--问题是另配的ECU，因为匹配的不是小鸡的变速箱和传动系统，设计的工作曲线并不适合小鸡，而且包括氧传感器、爆震传感器、点火角等仍使用1.3的，造成更换1.8以后，扭矩和功率并不会比1.6更好。★★★★★

基于以上考虑，所以没有更换为1.8的中缸。

在老张师兄《吉姆尼与莫斯卡》第100楼中，bbbatil师兄引用了这样一段描述：

引用原文：

“当然。。。这个沙坡看起来不高，但实际是有难度的，因为海拔高，动力不足，我冲了几次，都没冲上去，最后还是绕道而行。

1.6的就不服气了，他要在我们面前一雪前耻！然。。。他冲了几次也没冲上去，最后。。还是绕上来的。哈哈。

但。。我们的素车！素车！冲到第2次！就冲上来了！！！

这，再次证明：素车是最强的！！！”

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素车最强？？什么原因？？

再看：

当斯巴鲁过了以后，大家都松了口气。接下来，该素鸡上了，说到这里。。。我似乎又听到某高人的话。。。“吉姆尼，什么都不要改！素车最强大！”

虾子的，高人就是高人，接下来的2辆素车，虽然都有手推，但上得都比较轻松，基本是一推就OK了。

唉，把那个改装到心脏的红鸡郁闷到了。。。

红鸡半天都不开腔，一度产生了马上跳海的念头，幸好被我们及时发现，及时终止了。

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再有：

挂好链条后，我在众人的注目中出发了！依然是低4，不过这次挂的是一档，穿了鞋的小鸡很争气，一路底吼着冲上坡去！到了回头弯最陡的地方，抽经的状况又来了！

不慌！经验告诉我--稳到！油门不能过2K！小鸡依然在陡弯处抽着经。。。

车子基本没动了，但我不能放弃，依然稳着2K转，探出头看了看轮子，在铁链的帮助下，正缓慢的刨着雪，靠！铁链太给力了！！

终于，在打了无数摆子以后，我攻上了这个陡峭的弯道！

身后响起一片掌声！！

呵呵，这个是我猜的，我其实没听到。

接下来就是本队中号称最强改装的红鸡登场了！

此鸡仗着自己装了中差锁，又做了升高、又改了1.6的发动机，一路咆哮着冲将过来！然，神马改装，神马都是浮云......面对厚厚的积雪，神马都是浮云！红鸡最终还是陷车了！

哈哈，好在我们男人多，小鸡又轻，几双手加在一起就当几副铁链子！

红鸡在众人的追捧下也攻上了这个挨千刀的回头弯！

鼓掌！！为了伟大的改装！为了原始的手推！

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这辆改装的够多了，貌似每次都不见他的车子比别的车子更给力啊！

什么原因？

以你的实际经验，楼主你觉得哪些改装有实际作用？哪些其实没多大用处？

上面那个是军军的“小鸡'，我们的改装比较相近，也一起经常出去折腾，所以对他的车子比较了解。

改装后的小鸡和素车存在以下区别：

一、1.3改为1.6以后，随着海拔的升高，1.6的发动机动力急剧衰减。★★★★★

原因个人分析如下：

发动机的进气，主要依靠“排气惯性”，造成进气道的真空谐振增加进气。不同排量的发动机，需要的进排气空间是不一样的，排量越大，需要的空间越大。★★★★★

1.3的进排气，配1.6的中缸，在低速时能够增加进气量，但是转速上升以后，进气效率急速降低。所以改为1.6以后，在起步时明显有推背感，但是跑高速时，素车可以跑到140以上，而1.6的极速只能达到130。

到了海拔2000以上，因为空气稀薄，相当于进气道空间减小，到了4000以上，几乎就无法正常工作。★★★★★

所以军军经常说，上了2000就跟1.3的区别不大，上了4000，打火都很费劲，需要靠运气。

我的车加装了“电子增压”，目前还没遇到军军的问题，动力打火都很正常。

二、ECU的工作曲线与1.6不匹配。

一般来说，ECU的工作曲线区域，在高低速要覆盖过机械部分的工作区域（主要是喷油、点火提前角）。

1.3的ECU，在低转速区肯定是超过1.6机械的工作区，但是在高转速时，进气量不够，ECU按照1.3计算喷油量，发挥不了大排量优势，提前角又会超前，所以1.6的转速明显低于1.3的，这也是车速上不去的原因。★★★★★

三、轮胎：

百路驰的AT胎，在爬石头、硬泥土、浅泥浆的时候，是很占优势的，因为摩擦力大，抓地好，甩泥浆效果好，还可以把浅泥挖出来，抓到底下的硬地。★★★★★

但是在“沙地、比较深的稀泥地、雪地”，就很吃亏，因为转几圈就会挖出很深的深坑，底盘压在地面上，如果地下有护板，贴合得更紧密。这个我也是经常遇到的，本帖开始遇到的就是这个情况，反而不如素车......所以，偶带了“绞盘”的，没事拖着玩，呵呵......

一般来说，改装后重量增加很多，我的“车前杠、后拖杠、各种护板、轮胎、轮毂、刹车钳、减震、电瓶、侧杠、差速锁、发动机、绞盘、地锚”等，总共比原来增加了将近200公斤，大大削弱了在“沙地、雪地”的通行能力。

大家可以想像一下，小鸡坐满4个大男人......

四、军军的开车习惯有点问题。

我们经常会攀爬40度以上的坡坡，一般会选择低4和1档，来换取最大扭矩，大脚油门习惯了。★★★★★

但是在“沙地、雪地”，动力稍大轮胎就会打滑，这个时候需要很少的动力，即便冲坡也是把速度提起来，但是扭力要减小，尽量不让轮胎打滑，拼命踩油门肯定是原地刨坑...... ★★★★★

还有，“差速锁”只能在爬石头和硬地、对角线打滑的时候用，在“沙地、雪地”，不仅于事无补，而且刨坑更快，方向完全没有了。 ★★★★★

总之，改装之后有利有弊，看你拿它干什么了......

1.6的中缸，能够增加低转扭矩，但是高转速动力有所损失......“飞腾帮”的兄弟，有在车上准备MT胎，随时准备下场的（我们昵称为拖拉机），不是没有道理......乐趣来自于折腾，呵呵

我和军军的小鸡，改装后遇到同一个问题：韧冲9000的减震器直径太粗，右后减震器与止推杆发生碰撞，刮花了减震器不说，遇到颠簸路面就听到“咣咣”的响声。调节软硬度的旋钮，早就撞的不知去向。

这是拆除“止推杆”以后的刮痕。

这是军军的解决方案：

四根“韧冲”全部扔了，换四根“澳洲悍狗”。据他说比韧冲要软上50%，很舒适。还是在肖师傅那儿换的。

我的问题是肖师傅帮我解决的：

用榔头把“止推杆”敲扁一点，就碰不到了，也不影响“止推杆”强度......还是老师傅厉害，替我省了几千元钱，呵呵。

下面的护板是钢的，保险杠是铝合金的。

答：建议“铝合金”的，强度不比钢的差，要轻很多呢，就是贵一些。

网友交流：

1、楼主，根据之前“机车小子”改的1.6后发的帖子，他的车高速可以达到160公里；

另外，他还改到了2.0，好像也没有出现你说的高速不行的情况。

另外，雨燕也经常有1.3改1.8的，好像也没有你所说的高速变慢的情况出现。

是不是你改的时候电脑没有调好？

答：

4K米以上的启动问题，确实是你装的那个增压的作用。但不是因为压力增加,恰恰相反，是因为里面的扇页阻碍了进气，所以弥补了改1.6的启动油气混合太稀的问题。

所以你的好启动，他的不好启动。

也有办法的解决这个问题：

每次启动前，电门全开后，不要急着发动，踩两脚地板油，告诉电脑，我要加大混合比，之后再发动，电脑给的油就会多，就很好发动了。★★★★★

2、看了那么多，给LZ总结：

1）你碰到的问题，其实很简单--只要有5寸升高，这些路哪怕是1.3的引擎都可以轻松过去。因为你们的改装没有高度，没有通过性，没有落差......

2）动力方面换了1.6，只是换了心脏没换脑袋，动力当然也是不行，原1.3的进气换割芭蕉就有1.6的动力了。。★★★★★

3）还有，1.8缸体也是可以沿用1.3原厂歧管的，换排气，无论哪个排气量的缸体都是可以用。。都可以发挥效果。。★★★★★

下次我把我们的1.3T和 M18A或者1.8T 运来成都和大家玩玩。。。看起来这些地方很有意思。

3、可以给小鸡改1.0T发动机不? 福特翼博那个1.0T参数很诱人：

市郊工况油耗4.80L/100km

排量977mL最大功率92kW

最大功率转速6000r/min(rpm)

最大扭矩170Nm最大扭矩转速1500-4500r/min(rpm)

又省油又有劲啊才适合小鸡。

http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=14631240&page=4