原创：解密高性能引擎的装配细节

2011-02-19 05:14:37

 

已经不是第一次听到内陆店家对客户这样的说法：引擎本体内陆加工工艺不好啦，内陆组装出来的锻造内腹引擎都不好用啦，引擎一定要在很封闭无尘恒温恒湿的房间内组装啦，引擎件品牌不统一不好用啦，活塞一定要买原装尺寸大小的啦····

 

太多误区和人云亦云的说法已经听得让人有点头疼了。如果不是因为手头实在没有原创拍摄很精良的照片，我是准备认真写一篇杂志稿件公开发表以便让更多的改装爱好者都能了解这样一个传说的神秘的东西。

 

但目前只能先借用一下北美Evolutionm论坛一位Evo.8车主多年前在自家车库组装2.3L 4G63引擎时的照片来简单说一下了。

 

在一切开始之前，先了解几个概念：

 

1、引擎的加工和打磨

 

目前内陆与海外主流的对于引擎缸壁加工使用的设备基本是一样的，在这点上并没有太大区别。

 

最大的区别在于对引擎中缸的缸壁进行打磨时，缸体本身是否有torque plate这个专用工具来模拟缸盖对引擎本体产生的形变。这个问题在这一篇我不会详细解释。简言之，torque plate对于加工过之后的缸体在日后使用中的稳定性和耐用性表现有着决定性的影响。而可悲的是，在海外，torque plate几十年来都作为原装和改装引擎中缸加工重组的标准工具和必须的步骤。而内陆，直到今天，此时此刻，大致也只有2-3家改装店有意识和认知去使用这样的工具。至于原装车维修行业的引擎重组，无一家有这样的概念。

 

在此之外，打磨中缸磨头椭圆度的校准，和磨头上使用的砂纸硬度、品牌、质量，工人操作的手法，打磨的速度，打磨时使用的测量工具的精度，都会对中缸加工的好坏起到一定程度的影响。

 

内陆不是做不好引擎的加工，只是普遍的行业标准和从业人员的素质没有老外那么高。

 

2、组装的环境

 

说到底组装引擎是一堆大型金属零件的组合，比起集成电路和电子芯片的生产，这个过程对施工环境的要求其实已经是低到不能再低了。基本上人体舒适的温度湿度以及一个关着门的整洁房间已经完全可以满足施工的需求。

 

不同的金属在不同温度下都会有不同的形变和膨胀。如果室温过低，你必须考虑到在低温下金属的冷缩对测量间隙的影响到底有多大。传说中“低温组装引擎”是完全错误的概念。说破天一台只需要用到内径千分尺（精确到0.001mm）这种常用工具就能组装出来的机械，它能对环境有多高的要求？

 

但需要注意的时，你在打磨和测量引擎缸径大小时的环境温度，必须和你在组织引擎时的环境温度保持一致，这样对组装时的间隙测量会更为精确。

 

3、锻造活塞一定要买原装尺寸大小的，这样就不需要打磨缸体了，直接塞进去就好了

 

这是完全错误的想法。

 

以市面常见的4缸引擎为例。假设原装活塞直径为82.5mm，如果天真地去采购一套同样标称为82.5mm的锻造活塞，极有可能根本都塞不进汽缸里。

 

不同材质的活塞，以及不同马力的输出和不同的使用需求，对于引擎内部任何金属配合的间隙要求都是不一样的。

 

原装活塞因为工作负荷不会过大，活塞与缸壁之间的间隙配合往往会比较小。原装直径为82.525mm的活塞，通常汽缸直径会在82.545-82.565mm之间。如果你买来的锻造活塞直径不幸大于82.565mm，那根本是不可能直接使用的。

 

4、不同品牌混搭出来的引擎件不如单一品牌的好用

 

这只是商家为了便于销售成套单一品牌引擎件的借口罢了。表现最强的组装引擎，腹内全部是不同品牌组合出来的杂牌军。

 

当今时代，工业设计和制作早已形成统一的行业标准。而最棒的引擎件生产厂家，往往只精于某一个零件的研发和制作。最棒的活塞厂家只生产活塞，最棒的连杆厂家只生产连杆，最棒的曲轴厂家也专注于曲轴的制作。因为针对同一车型的技术标准是固定的，所以完全不必担心买来的不同品牌的零件会有任何“匹配性”上的问题。

 

比如说你购买的活塞，安装连杆位置的活塞销直径尺寸是多少。活塞厂家会明确的标准出来，比如说是20.000mm。而对应此部分生产连杆的厂家，也会明确地告知客户他们的连杆，小孔部分的直径是否也是20.000mm。在安装时，检查这些零件之间的间隙配合是否到位，也是施工者必须进行的工作步骤！因此根本不必担心不同品牌的零件配合会有问题。

 

OK，说完前言，入正题。

  

这是一台美规的Evo.8，引擎已经被车主自行拆出，送去引擎加工店打磨中缸

  

这是他为自己计划选择的活塞，WISECO。

 

你若问我到底哪个品牌的锻造活塞“最好”，这是一个很难回答的问题。不同厂家对于活塞金属材料的配方都会有所区别，因而会影响这些活塞在同样马力输出和工作环境下的膨胀表现，进而需要你设定不同的缸壁间隙去配合它。

 

其他引擎不谈，但就4G63而言，目前世界纪录直线最快的EVO使用的锻造活塞是由ARIAS制作的，工厂不大，可他们一直对外宣称他们制作的是地球上最棒的活塞。姑且信之好了，毕竟地球上极速能到380km/h的EVO也就那么一台。

 

  

这是从引擎店里取回的加工完毕的中缸，端上“烧烤架”清洗干净准备开工

  

这是他自家车库里的工作台

  

给活塞标上序号开始测量

  

先量下汽缸内的直径

  

为了保证精度，所有测量工作只使用同一把内径千分尺

  

再测量活塞直径

 

车主对引擎店提出的要求是，活塞与缸壁间隙必须做到0.050mm，经过他的测量检查，一切正常，非常满意！

  

接下来安装好曲轴箱开始测量曲孔直径

  

测量大瓦厚度

  

测量曲轴轴颈直径

 

曲孔直径，大瓦厚度，轴颈直径，三者数据对比，得出曲轴的大瓦间隙，经他检查，也完全符合他的需求

  

为了进一步校验大瓦间隙，将曲轴带瓦安装进曲轴箱内，事先在轴颈位置放置塑料米线间隙规，所有螺栓按固定顺序和相同力矩锁紧

  

接着拆除曲轴箱，得到间隙压条

  

使用间隙尺对比测量间隙压条，完全符合要求！

  

接着测量连杆瓦间隙，先测量连杆轴颈直径

  

同样，再测量小瓦厚度，和连杆大孔内径，对比计算出连杆瓦间隙是否符合需求。同样，一切OK

  

接着，分别将每道活塞环压入缸内，检查每一道活塞环的开口间隙

  

用塞尺测量开口间隙，发觉开口间隙过小

  

于是用专用工具对活塞环开口进行打磨。然后反复多次测量、打磨，直到最佳间隙

 

一台锻造引擎在使用过程中是否烧机油，缸压是否充足，高负荷使用下是否会拉缸。主要是由活塞与缸壁间隙和活塞环的开口间隙决定的。简单来说，同一台引擎间隙越大，在越大马力的输出下极限状态下耐用性越好，但是，在低负荷驾驶时，会容易产生较多的机油消耗--对此，在活塞环上动动手脚可以解决这个问题，在此恕不详细说明

  

测量的准备工作做完，开始正式组装，将所有连杆与活塞安装在一起。安装活塞销锁扣时会有点费劲，挺伤手指

  

正式将曲轴安装入位，锁紧所有曲轴箱螺栓

  

测量曲轴的横向间隙是否符合需求，如不达标请更换曲轴止推片

  

将所有活塞环安装到位。必须注意安装时每一道活塞环的开口方向是否正确

  

将活塞连杆正式压入缸体内

  

在背面锁紧连杆螺栓

  

安装好缸盖螺栓，并放置汽缸垫。这哥们图省钱选择了原厂缸垫，看来最终的马力输出不会做到太大。建议大家还是购买改装用的加厚缸垫更换

  

将缸盖安装到位

  

整机附件组装完毕

  

将引擎安装回车体内，搞定收工

 

需要注意的是，还是之前说过的，同样一台引擎，你追求不同的马力输出和使用条件，即便用同样的零件，引擎内所有的配合间隙都是不一样的。不能完全参照原厂标准去进行施工。

 

间隙设定得多少，已经施工时手法的熟练和准确程度，完全取决于施工者的经验。

 

整个过程没有太多神秘和神话的地方，只在于施工者自身一定要对引擎加工有足够深度的理解，足够的施工经验，纯熟的手法以及认真负责的态度。

 

选对合适的零件，合适的工具，任何肤色的熟练技师在任何国家都可以组装出一台足够优秀的锻造引擎。