丰田LandCruiser80剖析---马大力
“凭借出色可靠的设计,80系使丰田吉普真正迈入了高级越野车的行列。在中国这样地大物博的国家,80系十分适合自驾车旅行。
迈入高级越野车行列
1989年末,全新的80系取代已用了近8年多的60系。80系车身十分圆滑,一开始我并不喜欢,但事实上80系的设计比60系出色多了,包括车身改小了一点,采用四轮弹簧圈配硬轴设计,大大改善了行车舒适性。
引擎方面,全新的4.2升1HZ取代2H,而4.2升直六柴油增压1HDT也取代了12HT,在1992年4500EFI直六1FZ取代了3F EFI引擎。到了90年代中期,24气门的1HDT取代了12气门的1HDT,变速箱也改为新的五速手排或四速自排,分动箱有半时四驱和全时四驱可选配,同样有高低比齿轮设计。
四轮碟刹在1993年取代了前碟后鼓的设计,车身分豪华和基本两种型号。其中豪华的VX型号,车身装有轮眉、后门是上下开的,车内有8座真皮电动调校前座、天窗、前后空调、小冰箱,全时四驱系统,可调式吸震筒配前后防倾杆。而基本型号的尾门是左右式,也没有轮眉且为9座设置。
80系的大梁十分结实,加上前后硬轴配上弹簧圈,基本上和1970年陆虎及1979年奔驰G系一样,是十分出色可靠的设计,这使丰田吉普真正迈入了高级越野车的行列。中东不少富商都开始改用80系。
在90年代中期,我最多的时候同时拥有四辆80系VX。一辆是4500EFI,两辆是1HDT及一辆1HDT 24气门引擎,全是自动变速器。我每天轮流用它们上班和越野,80系十分可靠,其中有两辆1HDT行驶了10万公里,引擎变速箱连小修都不用,这两辆车现在还在我的香港客人的手中。至于那辆1HDT 24气门的车,被我卖往前苏联,现在我只保留了一台4500EFI,这车才走了47000公里,是1994年制造的,在1999年的翻车意外中还救过我一命。
两种四驱各有千秋
80系是我最喜欢的日本长四驱车。它不但可以日常代步,改装以后越野能力十分强,而且不像70系那样易翻车。改装后的80系去越野,基本上不会遇到大挑战。而且它十分耐用,如果保养做得好,10多万公里也不用小修。在中国内陆有不少80系是豪华型号,但配上半时四驱分动器,其实这种搭配对于一个大国十分合适。在公路上司机必须把分动器推到2H、把自由轮毂(FREE WHEEL HUB)转到FREE位(这样车前轴不易损坏)。配备恒时四驱(FULL TIME 4×4)的80系有的有中央差速器锁,后期型在高速四驱挡时取消了中差锁,当分动器推至4L慢四驱中差速才自动锁上。其实这种后期设计并不太好,因为在北方的冰雪地往往需要用4H行走同时把中差锁上。车主其实可以自行去代理订一个早期型80系的中差锁开关,自己装上就行,因为车内是有插头的。
全时四驱和半时四驱各有优点。全时四驱在下雨季节可以提供更安全的行车稳定性,而半时四驱在雨季只可以换上较好的AT轮胎改善行车安全性。但全时四驱在公路的耗油量比半时四驱多出10%以上,而传动半轴的球头(CV JOIN)也十分易坏,除非前轴常常换高质量的齿轮油。在下雪的结冰公路和沙泥路上则基本分别不大。因为大家同样会用四驱,而全时四驱更必须把中差锁上,在中国这么大的国家,我会选用半时四驱的型号。公路行走的时候必须把自由轮毂转到FREE位置,要不然就达不到省油、球头耐用的效果。
国内自驾游绝佳车种
80系的改装件十分多,而且主要来自日本、澳大利亚和欧洲。在巴黎-达喀尔拉力赛中,很多产品已被证实耐用可靠。OME的50mm-80mm-120mm举升件,改良大制动系统、大比数主减速齿、前后ARB差速锁、TJM防撞器、SAFARA防水装置、AIBA行李架、WARN 9500-12000磅拉力绞盘、IPF/KOITO射灯、SAFARA涡轮增压套件等都是不可缺的。
在澳大利亚,80系的油箱由原来的95升改为265升!这使80系可以不停地行驶超过1000公里!我认为80系是十分适合国内自驾车旅行的车种,改装配件在香港十分容易找到,二手车价也不太高。车底十分坚固,机件十分可靠,这也是为什么1997年年底LC100取代80系后,车厂又推出了105系的主要原因之一。105系车壳和LC100是完全一样的,但底盘、变速箱和引擎、分动器完全来自中后期的80系,主要为满足澳大利亚和中东军队的实际需要。
再上一篇本人写的“ LC----是美丽的!”,做个本人LC心路历程的记念吧!
今天听到一个朋友不顾一切的拿下了一台LC80,另一个朋友形容当时的情况时说:“他简直就是疯了,自从他一看到这台80就不行了,没办法,烧得发疯了!”。听到这里我不由得会心的笑了,想想自己的LC历程难道不是一个烧得天昏地暗的过程,呵呵。
从喜爱LC的一路走来,也接触过不少其它品牌的越野车,光从车的性能上来看可以说是各有千秋。设计思路上的不同取向,决定了它们在功能上的差异性,如陆虎的卫士、途乐、jeep等。
但我喜爱LC还有一个原因,是因为它的美学设计,从LC的BJ开始,就很喜爱它的那种特别的气质。虽然BJ有很多jeep的影子,但它精良的工艺和优美的造型依然给我们留下了深刻的印象,直到今天BJ还是四驱史上的珍品。
LC20和LC30是BJ基础上的延伸,而到了40时又是精彩纷呈。看过一部以奥洲为背景的影片“致命袋鼠”,里面不时有LC40在大漠上狂奔飞驰的镜头,简直就像是专门的LC40演示片,我也被LC40优异的性能所折服,而且也深深迷恋上LC40所独有的那种硬朗不群的风采。梦想有一天能驾驭它奔驰在高原之颠,大漠之腹,那何尝不是人生的一大快事啊。
从50到60,我想说一说LC60。我一直喜爱它的简朴,记得在改装我的那台LC75时,因为很多配件很难找,而发现很多LC60的配件是可以和LC75通用的,于是和LC60有了更多的接触。有时我很惊讶于她在那个时代的设计和制造水准,很多的零件就像是机械工业的艺术品。
至于LC70系在今天她依然是青春无限,是四驱迷的梦幻之车。我不止一次的从LC75身边走过,总是目光被她深情的吸引。她优雅的直线,见楞见方的外型无一不流露出经典吉普的血统。对LC75我有太多的感触,记得在改装我的那辆LC75时,几乎她的每一个零件我都亲手触摸过。直到今天LC75的设计依然是汽车工业美学的经典之作,不管是从机械构造和外型设计上都有她的独到之处,相信每一个拥有过她的朋友都有这种感受。
而LC80是我最喜欢的越野车了,当第一次驾驭她时,我就明白她是我想要的爱车。对LC80的评价,我认为她可能是比较完美的越野车了。VX-R那真是没得说的啊,你想要的她都有了,呵呵,真是一旦拥有,夫复何求啊!
相信你只要看过那篇“《越野特快》2000.5,LC80全系列分类及保养图解!”,我就不用说LC80的魅力了,一个标题“不朽LandCruiser
80”就让每一个热爱LC80的朋友血液沸腾。喜欢她发动机的设计,喜欢她充满肌肉感的外型,连内饰也是很人性化的,在LC80身上你仔细的去感觉,会发现很多的不同。也许你会问:那到底是什么呢?我也常这样问自己,很长时间答案不明确。直到有一天我突然明白了,那是一种“美”!是LC所独有的“美”,是LC80所独有的“美”,正是这种“美”的气息让我们痴迷心跳。
今天我们看到LC还在延续,我只是希望那一份野性在她身上永远保存,希望我们看到的LC—永远是美丽的!
关于80在高
绿野闲人兄,同样年份和车况的80,VX-R肯定要贵一些,主要是多一些东西,如天窗等,我个人以为最重要的是多了一把后锁,呵呵,这东西关键时候还是很有用的.
对于化油器的车来讲,在高原的影响吗,主要是你要会调配化油器,还有在高原点火会有一些问题.
我给你转一篇文章,关于80在高原的.
"Lc80在西藏高原的点火调整
8月16日——9月11日,本人和一位朋友开Lc80跑了一趟西藏,去时走的是青藏线,具体路线为:深圳——柳州——贵阳——成都——若尔盖——兰州——西宁——格尔木——拉萨,在西藏期间,去了珠峰。回程走的是川藏线,具体路线为:拉萨——八一——八宿——左貢——芒康——巴塘——理塘——雅江——康定——成都——万州——宜宾——武汉——南昌——赣州——深圳。
总行程12338公里。Lc80是94年2月登记的,美州版的,使用已超过十年。当我们在若尔盖的时候,汽车有了高原反应。以前从没有经历过,将此经历写出来,希望对后去的人有所帮助。
8月22日,在若尔盖,海拔3300米。早上起来,首先去热车,按平常的习惯,先踩了一脚空油,打一下马达,“轰”,立马起动,转速稳定在1100转后,便关闭了发动机,去餐厅吃早餐。吃完早餐,8点16分上车出发,由于已经预热过车,没有先踩一脚空油,直接打马达,车发动了,但转速只有200多转,咽咽一熄的样子,为了不死火,猛踩了几脚油门,坏了,死火了。麻烦来了,怎么也发不动了。我当时不知道车是得了高原反映,以为车化油器出了问题。酒店餐厅门口停了一辆Lc80,司机在吃早餐,我赶紧去请司机帮忙,他来发动了一次,也没发动。“该是焖油了,有两个办法:一是将化油器的盖子打开,放进一点汽油就能打着;二是等一阵子,你们到外面去耍一阵子,让太阳晒一下汽车,就能打着。说完他就因为有事走了。对于他的说法,我和同事将信将疑。继续打了几次马达,还是打不着。我想这样耽误下去不是办法,便叫了一辆三轮车,去找修理厂。在半路上,看到早上吃饭时碰到的公路巡警车(Lc80)停在路边,我赶忙下车向巡警同志求救,告诉车的病情,询问哪有丰田修理厂?巡警同志告诉我:汽车有高原反映,等上一小时再打马达就行了,不要找当地修理工,他们不懂日本化油器。所碰到的两位LC80驾驶员的说发一样,心里有底了,踏实多了。回到酒店便按照他们的说法,等。从8点半开始,一直等到9点25分,同事早就等不急了,多次要求打火,我一直没同意,担心前功尽弃,又要从头来。期间,我打了电话给深圳大兴丰田维修中心,他们经过商量后答复我:一是等,二是将油门轻轻踩到底,一直不放,这样可少加油,然后打马达,但有可能会打光电瓶。9电25分,开始打马达,打了三次,最后一次有点火的声音,但电瓶已经没电了。停车厂负责收费的中年人听见我们打马达的声音,走过来告诉我们,车得了高原反映,很多外地车曾经在这里得病。我们问他哪有电瓶维修店?他告诉我们不远处有一家。赶紧叫了三轮车去找电瓶,找到电瓶店后,店主问了车型,谈好价格15元,带了一个大电瓶回到酒店,接好线打了三次就着了。别提多高兴了,一块石头落了地。
浪费了我们三个小时。但也增加了我们处理这方面问题的经验,有利于完成我们后面的行程。如果车坏在没有电瓶的地方,就惨了。
8月23日从甘肃临夏出发去西宁,8月24日从西宁出发去格尔木,8月25日从格尔木出发去拉萨,早上出发都要打4、5次马达,老担心电瓶没电,车刚发动时要慢慢运转几分钟(200转左右),高怠速才能起来,发动了,心里才能踏实下来。
8月26日,在拉萨,早上发动汽车,排气管冒了几分钟隆隆黑烟,才正常运转起来。我曾经坐飞机来过西藏,大部分景点都去过。上午同事去参观布达拉宫,我开车去拉萨丰田特约维修中心咨询车况,我把汽车发动时的情况跟修理工反映后,修理工毫不犹豫地说:你在格儿木就应该调整点火时间,不然车难发动,跑不起来。我赶紧说没经验。他叫了一个学徒工来调,我仔细观看了如何调整,操作实际很简单。服务是免费的。我以为彻底解决了问题,实际并未完全解决,学徒工水平不行。
8月27日,我们从拉萨出发去珠峰,早上发动车,一打马达,轰”的一声,就发动了,也没黑烟,爽极了。由于修路,去日喀则只能绕行羊八井,拉萨去羊八井为四车道柏油路,路面很好,但车却跑不起来,跑到100公里就跑不上去了。超车特费劲,很多车都超过我们。边开,边骂修理工:妈的,点火角度调多了,容易发动了,却损失了动力。比从青藏线进来时动力差远了,过唐古拉山时再大的坡,三挡也能冲,从当雄到拉萨时,跟前面的桑塔那一起跑,毫不费劲。已经在路上,不可能回去调整,将就着开吧,过雪古拉山(5000多米)时,只能二挡冲坡。从雪古拉山上下来后,曾尝试自己调整电火角度,但因板手不对没有成功。我和同事商量先跑到日喀则,再找修理厂调整。
到日喀则后,同事去参观扎什伦布寺,我去找了一家修理厂,告诉修理工,电火角度太前了,动力不够,要调一下。修理工拧开锣丝,将份电器往前调了一下,并用大脚油门试了一下转速,转速一下能到4~5000 转,他便认为可以了,没有路试。由于这种调整没有刻度标准,只凭经验,我便花20 元在修理工手上买了一把板手,心想角度不合适自己也可调。
参观完扎什伦布寺,五点钟继续向定日出发,路上感觉点火角度调整后,动力要好一些,但还是赶不上在青藏线上时的动力。晚上 10点钟,到达协格尔珠峰宾馆。
28 日早晨,计划7 点吃饭, 8 点出发去珠峰,当天赶回定日。吃完早餐,登车出发,一打马达,车着了,可运转一会儿就死了。坏了,又将角度调到不容易起动的位置了。以后打了数次,打不着,怕电瓶打光,不敢打了。拿出板手往前调了点火角度,还是打不着。酒店门口有 6—7 部巡洋舰,马上就要出发去珠峰,游客们正忙着上行李。赶快请藏族司机帮忙,生怕藏族司机跑了,那就找不到人帮忙了。一藏族司机很友好,拆下化油器盖,同时拔下一根汽油管,洒了一些油在化油器中,装复后打了两次马达,没打着,第三次着了,不过发动机转速很慢,黑烟滚滚,转速只有200 转,我们吩咐藏族司机别松油门,等正常转速起来后再松,过了两分钟,正常怠速才起来。谢天谢地,不然今天就去不了珠峰了。
从珠峰下来,我们打算赶回日喀则,路上同事对动力感觉仍不满意,要求再调以下点火角度,我没有同意,到拉萨再说吧。晚上 10 电15分到达日喀则,住电信宾馆。
29 日,计划从日喀则赶到拉萨。早上发动汽车,一打就着了,真他*的高兴。幸亏昨天没调点火角度。就是这个角度了,不动咯。要说动力性,比从格尔木到拉萨还是要差一点,但能跑到110公里,差就差一点吧,只要能一次发动就行了,能把我们带到每一个想去的地方就行了。不能再追求在平原地区的那种动力感觉了。
在西藏我每到一地,都和开LC80的藏族、四川司机聊,藏族司机的车,也是经过多次调试才达到满意水平的,又容易发动,又能跑120—130公里的速度。毕竟我们不是天天在西藏跑,最高速110就110吧,停止调试,尽情去享受美景吧。以后在高原的日子里,都是一打马达就发动,再也不用打两下,再也不用为发动车而烦恼了。
9月3日,我们从康定赶往成都。在雅安上了成雅高速,由于海拔较底,车速开到100公里后,爆震严重,高速上不去,经验告诉我们应该将点火时间调后了。第一次调整后,速度上来了,爆震也少了,但噪音大,可能是调多了,再往前调了一点,ok!基本正常了,轻轻松松跑上了久违了的130公里速度。当然,还可以加速,但不想跑那么快。
回来后,我一直在思考一个问题:化油器Lc80在西藏,因为氧气稀薄,只有平原地区的一半,为了保持动力,要调整电火时间,这是毫无疑问的。但我的Lc80经过调整点火角度后,变的容易发动了,但动力却损失一部分。不知道这种情况是我这部车的个案,还是普遍现象。等待着其他同学给出答案。"
联系客服