黔张常铁路（龙山段）
长44.304公里
总投资近60亿元
自2014年12月28日开工以来
每天都在不断向前推进中
日前
黔张常铁路（龙山段）施工现场
传回了最新影像资料
这条湘西人民翘首期盼的铁路
到底修得怎样了？
西西马上带你瞧瞧
先看一段VCR~~~
酉水河特大桥位于龙山县石羔街道正南村，是该项目在龙山县边境的控制性工程，线路由此从湖北来凤进入龙山境内。
酉水特大桥全长1608.66米，墩台共46个，目前已经全部浇筑完成。
其中，跨河而过、间距较大的几个桥墩之间的连续梁也已经浇筑完成。
白泥村路段，是酉水河特大桥与龙山火车站的连接部分。
目前，该路段路面平整、沟渠修砌、护坡工程正在有序进行中。
走进该路段，西西看到一派忙碌的施工景象，各种大型器械轰鸣不止；施工人员各司其职，挥汗如雨，建设现场如火如荼。
现在大家看到的就是龙山火车站了，够气势、够规格吧！~
各种大型施工器械扎堆地忙碌个不停！~
各种建材在大型机器和工人师傅的协作下精准地运送到指定区域，然后再进行后期的焊接和加工。
火车站的地下通道也在建设当中。
长长的列车，高高的站台，有木有感觉？
龙山火车站至果利河段注定是龙山交通历史上的里程牌式的路段，这里呈现着龙山“双高”交织与并行的盛景，让龙山人让到振奋、骄傲与欣慰。
吉恩高速特大立交桥让黔张常铁路由此横跨高速公路而过，成为龙山步入“双高”时代的有力见证。
在灿烂的夕阳下，在建的果利河大桥（铁路）与远处的高速公路熠熠生辉。
这个隧道贯穿了咱龙山人耳熟能详的狮子山！该隧道已全面贯通，并完成了后期维护工作。
狮子村特大桥主体已经基本完工。
大坡隧道全长6678米，目前仅余不足500米尚未打通，也是龙山段唯一未打通的隧道。
远处就是该线路穿越雷音1、2、3号隧道之后的张家坡隧道。
在大坡隧道施工的工人师傅们正值休息时间，听闻西西前来采访，对无人机航拍也是兴趣满满！~
从大坡隧道出来便是水沙坪越行站，从图中可以看出该站地基已经初现雏形。
水沙坪1号中桥、2号特大桥、3号大桥桥墩均已浇筑完毕。
部分桥墩间的T梁也已经搭建完毕。
设备齐全、高端大气的水沙坪制梁场。
车树村1号大桥，目前桥墩已经全面浇筑完成，正在进行T梁搭建和部分护坡工程。
车树村2号大桥桥墩浇筑工程也正在进行扫尾工作。
位于龙山县红岩溪镇境内的西湖冲特大桥全长526.6米，最高桥墩5号墩89米，是黔张常铁路全线最高大桥，也是该项目的重难点控制性工程，目前桥墩已经浇筑完成，部分连续梁也已浇筑完成。
该桥桥墩已经全面完成，正在进行桥面浇筑和搭建工程。
该路段护坡工程也完成，正在进行路面平整、导线槽安装等工作。
此处为唐家寨隧道出口与夏家堡隧道入口连接处。
夏家堡隧道已全面贯通，正在进行后期养护工作。
该部分是龙山与永顺相接路段，其中包括猛必河1号特大桥、2号大桥、3号特大桥，晏家堡中桥、车塔村隧道，晏家堡1号隧道、2号隧道，其中详情请大伙儿也随西西一起来看看吧！
这就是猛必河1号特大桥了，远处就是车塔村隧道入口。
远眺猛必河2号特大桥、3号大桥。
猛必河3号大桥与晏家堡1号隧道入口处。
黔张常铁路（龙山段）由晏家堡2号隧道进入永顺境内。
晏家堡1号、2号隧道均已贯通，正在进行后期养护工作，大型器械也正在撤离当中；连接桥墩也已经基本完工，仅余两座隧道间的2号桥墩正在浇筑中。
黔张常铁路2014年12月28日正式开工，将于2019年建成运行。西起重庆黔江区，途径湖北咸丰、来风县，湖南龙山县、永顺县、桑植县、永定区、张家界经济开发区、慈利县、桃源县、鼎城区和武陵区等3省市12县（区）的43个乡镇（街道办事处），终点到达常德火车站。铁路正线建筑长度339公里，其中重庆境内约24公里，湖北境内约54公里，湖南境内261公里；线路为客、货共线上午国铁Ⅰ级双线电气化铁路，时速200公里，预留250公里；全线共设16个车站；总投资348亿元。
这条铁路承载着“成渝城市群”与“长株潭城市群”连接的重大使命，是西部沿线欠发达少数民族地区与东中部发达地区主要省会城市连接的快速铁路通道，建成后对于改善沿地区人民外出大通道，促进沿线市县区经济社会发展，民族团结进步，发挥巨大的推动作用。
项目建成通车后，预计从重庆到长沙仅需4小时，比现有铁路走向要节约7个小时左右，彻底改变西部贫困地区缺少铁路、交通不畅的历史。
本期编辑：西西
内容来源：我是龙山
