在汽车工业的发展早期，大排量发动机汽车占据了市场的主流，12缸自然吸气比比皆是，小排量汽车非常少见，和现在截然相反。现在只有跑车和豪华车才会继续装载大排量发动机，小排量发动机的汽车是大多数人的选择，甚至一些超跑车厂也开始“转型”，打造出超低排量的超级跑车。是什么原因让汽车“大小排量之争”发生了扭转呢？
目前跑车、越野车和豪华车是搭载5.0升及以上大排量发动机的主要车型。越野车搭载大排量发动机情有可原，是为了保证在恶劣极端的道路环境下发动机不会熄火，保证汽车的动力；跑车和豪华车则是为了更快的速度和极致的驾驶体验，大排量发动机在动力方面能够它们提供有力的动力支持。但随着汽车工业发展，大排量发动机在动力方面的优势却摇摇欲坠。
以Mustang的5.0LV8发动机来看，最大功率466马力，没有涡轮增压，马力和排量还没到达到正比，每1000cc排量只能带来低于100马力的功率，但现在2.0T的发动机却能轻松将1000cc排量转化超过100马力的功率。从功效来看，小排量发动机无疑更好。
在经济性方面，大排量发动机设计更为复杂，需要更多的零部件，制造成本高，大排量车的价格更贵，这一道价格槛就拒绝了大部分消费者。各个国家还对大排量汽车有严格的税率要求。我国汽车排量税规定，排气量在4.0L及以上的汽车会收40%排量税，而2.0L以下依次分别是5%、3%、1%。每年4.0L以上排量的税费就需要上交5400元，日常出行的油耗也比小排量车型更高。长时间累积下，高昂的用车成本让很多车主无法承受，小排量汽车就没有这方面的顾虑。
在环保方面，小排量车更加低碳。大排量汽车需要的废气净化成本甚至远远超出了它们的实用价值，对环境治理非常不利。虽然大排量汽车对汽车发展影响深远，但随着时代进步，也不得不面临淘汰，退出汽车的历史舞台。而小排量汽车也会有新的“敌人”，新能源汽车正在蓬勃发展，取代燃油车的日子或许很快会到来。
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作者：午阳
责编：自在小丸子
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