去日本的九州地区出差,特别留意高速公路的休息区,那里停放的汽车都是什么车?结果在熊本县和福冈县的几处停车场看到,停车场里的车,50%以上是黄牌照的车。
在日本,黄牌照的车意味着什么?意味着是排气量在660cc以下的QQ型车,日本称为“轻型车”。
昨天,日本汽车销售协会和全国轻型汽车协会联合会公布了2015年上半年的全国汽车销售报告,报告称,排名销售量前10位的车型中,轻型车占了7位。其中卖的最好的是丰田汽车公司的混合动力小型车AQUA,全车高级标配,1.5L发动机,省油率为全球领先,每一升汽油能跑37公里。由于是混合动力,时速在50公里以下,使用的是车载电力,不耗汽油,这也就意味着,在市区里行使,基本上不花油钱。
这款汽车的标准售价为204万日元(含消费税),政府环保型车补贴33万日元,个人实际支出为171万日元(约8.55万元人民币)。
汽车协会公布的数据称,2015年上半年,普通轿车的销售量为140万4193辆,而轻型汽车的销售量也达到84万7560辆。调查还显示,到2014年12月底,日本全国100户家庭中平均拥有轻型汽车54辆。而佐贺县、鸟取县、长野县的100户家庭的轻型汽车拥有量,都达到了90%。
为什么日本人现在买车,都倾向于买小型轻型车?
首先,我们必须看到,“城里人不买车,只有乡下人才买车”的现象,在日本已经持续了20多年。像东京、大阪等大都市,轻轨、地铁、巴士等公共交通极为发达,上下班都可以报销交通月票,加上停车费奇贵,使得城里人是“望车却步”,甚至认为私家车是个累赘,毫无必要。
但是,到了日本的地方城市,由于公共交通不发达,人们出去工作或去超市,必须要有汽车代步,因此,在地方城市,“人人有车”已经不是什么神话,四口之家,如果孩子都开始工作的话,除了4辆车之外,一定还有一辆全家人可以一起出游的房车。
因此,这种售价低、省油、使用灵巧、养路费低廉的轻型车,便成了地方城市的人们最受欢迎的车型,一年缴纳的税金(养路费)才只有1万800日元(约560元人民币)。
其二,日本的轻型汽车,除了车身短一些之外,各种配置和车内装修,几乎和普通型的轿车没有多大的区别,换言之——并不寒碜。
其三,还是日本人对于汽车的观念。日本自从70年前后开始进入汽车时代后,也经历过年轻人驾车带女友到处兜风的狂热时代。但是,经过这么多年的沉淀之后,日本人对于汽车的看法已经发生了很大的变化。日本经济新闻社所作的一项调查显示,现在的日本年轻人在参加工作之后,第一渴望拥有的东西是智能手机,其次是笔记本电脑,第三是自行车,第四是小型音箱,第五才是汽车,而房子被排在了第八位。而在30多年前,汽车是排在第一位。
所以,现在的日本人把汽车只是看作是跟电冰箱一样的“家电”,而非是财富和身份的象征。因此,没有人在买车问题上相互攀比。自然,在大都市里生活,没有车不会被人瞧不起,有车反而会被人视为怪异——你每月的停车费得花多少钱啊?——在东京的市中心,一个车位的每月停车费跟房租差不多。
日本社会还有一个怪现象——凡是开奔驰车的,往往会是两种人:黑社会成员,或暴发户。去国会停车场看看,那些国会议员们开的车,是清一色的黑色皇冠或雷克萨斯,看不到一辆外国名牌车。这背后除了议员们向社会表达爱国情愫之外,还有一种隐晦的东西,那就是怕露富遭人白眼而与人生隙。
所以,即使是日本大富豪,还是有钱的政治家,都没有开奔驰、开法拉利、开悍马来上班的。我接触到的日本首富、优衣库公司社长柳井正,他的坐车是丰田的雷克萨斯,售价800万日元(约40万元人民币)。鸠山由纪夫前首相的座车,是丰田的皇冠,售价480万日元(约24万元人民币)。而日本前首相村山富市则只有一辆破旧的自行车,估价5000日元(约250元人民币)。
没有人因为他们没开超级豪华车而瞧他们不起,相反的,更能引起人们的尊敬。
日本社会就是这么怪,或曰“成熟”,或曰“自我”,或曰“中庸”。
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