告知那是松蘿
松蘿是一種生長在潮濕且空氣品質好的環境中的空氣鳳梨(空氣菠蘿屬的草本植物)
64.
天色已暗 魯朗美景魅力不減
(車拍)
65.
尋了一處停車 讓我們眺望一番
66.
腳下的山坡裡有幾叢高山杜鵑
67.
19:48
冷風颼颼 光線極差
距離又遠 感光度調至2000
仍難拍清楚
68.
繼續欣賞雪山風貌
(車拍)
69.
20:00 海拔4728米的色季拉山口
70.
溫室栽培法已在林芝地區盛行
(車拍)
71.
快21點了
我們還在趕路 用完晚餐回到酒店時已近午夜
(車拍)
林芝地區雨水豐沛
通麥路段土質鬆軟 極易發生土石流和坍方 故稱天險
其實沒有天然災害的時候 這段路況遠比想像中輕鬆
只要徹底實施單向通車 排除錯車造成的堵塞與驚險
約莫半個小時就可順利通過
此番交管是為了讓2012開始的工程
趕在今年雨季和暑假旺季前完工而定
依公告
一大早就出發的我們沒理由被擋下(前一日不通車
午後才開放反向通車)
推想另一端
若非眾駕駛智謀雙全闖關成功
就是管理者慈悲愛民
不忍徹底管制
在我們往與返時 兩端管控站都無法按照公告的時段決定放行與否
而是採“見有車出來才放些車進去”的做法
令人百思不解
至於訂定以中午12點為界
沒有緩衝時間的規劃
更讓我想不明白
我以為 若每次放行45分鐘
再加45分鐘等待末車通過
每一個半小時就可換向通行
倘將通行時間制度化
民眾便有所依循 即使不明瞭細則
也頂多等候2個小時出頭
何況現在通訊發達 途中並無叉路與住家
只要確認來車都已通過
即可提前放行
如此安全順暢
每車都能在1~3小時內通過
這麼簡單明瞭的道理為何沒人推行呢?
對於處處都有公安檢哨、每輛遊覽車都配隨車警察的政府
人力絕對不是問題
既然非不能也
是不為也 那就肯定是我野人獻曝
不知自己眼界狹隘、思慮不週
正因為必須面對自己的愚蠢
這是西藏遊記中最不想回憶的一天
延宕許久 才想藉著褒揚那些有智有勇的聰明駕駛與左派精英們稍做平衡
當然也要向勞苦功高仍慈祥的警察爺爺們致敬 順帶嘉許會爭權益討糖吃的孫輩們
雖然我的博客人氣不旺 但智能有限的我已盡心盡力了
5月23日
西藏行第12天
因通麥天險限單日通車
提早一天從波密返回林芝(八一)
原打算前往魯朗林區和花海牧場
卻因通麥天險嚴重壅塞而告吹
附錄一
新聞: 川藏公路通麥段封閉施工
6月底天險將變通途
記者從西藏自治區重點公路建設項目管理中心獲悉﹐為了保證國道318線川藏公路西藏境通麥至105道班段整治改建工程項目的工程質量和通行安全﹐部分段實行交通管制。該中心主任衛強表示﹐6月底﹐通麥天險將會變成通途。此次交通管制時間從4月15日至6月20日。其中﹐單號日放行中﹐林芝波密至八一方向通行時間為零時至12時﹐八一至波密方向通行時間為12時至24時﹐雙號日則全天封閉施工。
此次﹐通過封閉施工不僅可以提高工程施工質量﹐也可以保障施工人員以及通行車輛的交通安全。待道路施工完畢﹐這條“卡脖子”路段﹐將會全面硬化﹑黑化﹐通
行速度可以達到50公里每小時。屆時﹐天險將會變成通途。另外﹐衛強介紹﹐國道318線川藏公路西藏境通麥至105道班段整治改建工程項目全長約21公里
﹐2012年工程開始施工﹐其主要工程包括通麥特大橋和排龍特大橋。通麥特大橋﹐主橋全長約240米﹐該工程目前主橋已經合攏﹐正在實施橋面上部工程以及
橋兩頭的引道工程。7月起﹐西藏進入旅遊旺季﹐川藏公路旅遊車輛逐漸增多﹐通麥鋼架橋通行壓力較大。為了緩解鋼架橋的通行壓力﹐施工人員將會加緊工期﹐爭取通麥特大橋于7月1日正式通車。
附錄二
西藏通麥特大橋於7月1日試運行5天,9月30號正式開通。(實際上目前仍只限行人與單車通行)
附錄三
8月17日晚,西藏林芝地區位于318國道咽喉處的排龍溝鋼架橋遭山洪衝垮,旁邊無繞行路線。318線波密至魯朗段多處發生泥石流、山體垮塌,交通中斷。
附錄四
排龍便橋預定9月25日通車,中斷月餘的318川藏線終於恢復(暫限小型車)。
附錄五
新華網拉薩11月3日電
記者從西藏自治區交通運輸廳獲悉,通過實施隧道工程和永久性橋梁建設工程,泥石流、塌方等災害頻發的川藏公路“通麥天險”預計今年年底解除。據介紹,目前,針對川藏公路102滑坡群的主體工程已完工,通麥至105道班段正在施工,預計年底具備通車條件。整個工程完工後,過往車輛將從新建的橋梁和隧道通過,避開原有便道。這意味著,制約川藏公路通行的“通麥天險”可望永久解除。