近两年，一个不争的事实是，日系品牌在中国市场逐渐强势，而且与德系叫板的架势越来越明显。其实，在车文驿看来，日系能在中国与德系叫板，也是有着深刻原因的，毕竟，日本拥有世界上最强大的汽车工业体系。
第一方面，日本本土的汽车工业孕育了丰田、日产、本田、马自达、三菱、富士重工、铃木这七大汽车品牌；这是任何一个国家的汽车产业都无法比拟的。
第二方面，日本本土的汽车工业拥有像电装、旭硝子、三菱电子、住友化学等一系列完善的配套工业体系；这同样也是其他国家的汽车产业体系不具备的。
所以，尽管国人对日系有着不甚友好的印象，但不得佩服日本汽车工业。在中国市场，日系也是唯一可以与德系抗衡的“军团”，而这个军团的核心成员是丰田、日产和本田。
之于这三个品牌来说，在中国的发展也是跌宕起伏，各有特色。所以，接下来，我们就三个品牌在中国的发展做一个评论。
丰田——稳重成熟的叔叔
如果把历史的时钟拨回到改革开放初期的话，那么丰田绝对算得上是第一批进入中国市场的汽车企业，这个速度要比奥迪进入中国市场早了十余年。
在改革开放初期，通过各种各样的形式，我国从日本进口了一大批丰田系车型，其中包括奠定了中国中巴车格调的考斯特，还有颠覆轻卡设计的丰田戴娜，以及定义了豪华轿车格调的丰田皇冠。
那个时候的丰田刚刚迎来企业发展的上升期，一方面打开了美国市场，另一方面也收获了前期质量过关的红利。所以，彼时的丰田绝对算得上最具有进取精神的企业。但是，这种进取精神并没有坚持多久。
在和中国车企合作造车这件事上，丰田可是要比大众晚了快二十年。在1988年，德国人就在中国投产了奥迪100。而真正在中国市场落地生根的第一款悬挂丰田车标的车型则是让我们等到了2003年，第一款国产的丰田车是一汽丰田威驰。
在此之前，丰田系列的车型都是以威姿、夏利2000这样形式存在于中国市场。一直以来，在中国市场的拓展上，丰田也都是保持着一个不温不火的状态，或者说延续着一个四平八稳的形象。
相比于大众推出一系列中国特有的所谓德国车来迅速抢占市场，丰田似乎更愿意在中国市场投产一些比较具有技术含量的车型。
比如，在丰田的中国国产车序列里，曾经出现过普锐斯、兰德酷路泽。到现在也还保留着皇冠、锐志、考斯特以及普拉多这样非常具有鲜明特点的车型。另外中国市场能够大规模的投产混合动力技术的也就只要丰田这一家。
所以在过去的二十年时间里，丰田也是对中国本土汽车工业贡献排第一阵营的企业。实事求是的讲，在和丰田合作的短短十余年时间中，一汽的本土板块获得的丰田技术支持要远远的超过和德国大众合作三十年的总和。只是这个一汽......，不争气。
日产——急于求成的耿直boy
在日系车的阵营里，日产算得上是最具有国际范的企业，首先，日产的老总就是一个高鼻子蓝眼睛的欧洲人，其次，日产和雷诺的联盟关系也让日产充满了欧洲血统。
日产和中国大陆的渊源其实还要仰仗于海峡对岸，在上世纪九十年代，在台湾裕隆汽车的作用下，京安云豹汽车开始投产台湾裕隆提供的老蓝鸟轿车，也就是圆屁股的那款经典车型。
随后进入21世纪，随着东风的加入，京安云豹也变成了风神汽车，彼时和日产的关系还只是CKD的生产方式。这种不明不白的关系一直持续到了2003年，也就是和一汽丰田成立差不多前后脚的时候，东风汽车有限公司乘用车公司正式成立，到了2005年才正式更名为东风日产。
日产也是日系三强中唯一一家只有一家合作伙伴的企业，还真是专一。
在刚刚开始的时候，日产在中国市场打的还是技术牌，我还记得十几年前有这样一个说法叫营销的丰田技术的日产。那时候日产的广告语也是极为霸气，SHIFT THE FUTURE。
但是，随着日产和欧洲人越走越近，产品欧化的同时也使得最纯粹的那点日本味道被消磨。现在在中国市场投产的日产车型，要么是欧洲日产的产品，要么是美国日产的产品。整个就一车海战术。而在我看来，只有像N16代的日产蓝鸟这一类的车型才是真正的日产。
最终让技术的日产成为历史的营销策略则是日产的降级竞争策略。在这个策略下，原本属于中级轿车的蓝鸟变成了紧凑型轿车，原本属于紧凑型轿车的阳光变成了小型的廉价三厢轿车。时间长了，原来老车累积下来的口碑也就被慢慢的消磨。
实事求是地讲，日产在中国市场是在走下坡路的。正所谓事缓则圆，过去的十年，日产在中国市场太猛了，以致于后续乏力。
本田——城府颇深的心机婊
首先声明，我并不是本田粉，但我却承认本田是最会圈粉的企业。与此同时，本田也是三大日系品牌中最能够闷声发大财的企业。不信我来列举几个本田的第一。
本田是三大日系车企中唯一一家在上世纪就和中国建立起合资关系的企业。在1998年，本田以1元的价格象征性的收购了广州标致的衣钵。正式成立了广州本田汽车有限公司。公司建立初期就大手笔的投产了雅阁。而雅阁也因此成为了彼时国内汽车市场上最先进的中级轿车。
然后，在2004年的时候，东风本田成立，初期投产的本田CR-V就正式带动了中国汽车市场的加价风潮。在CR-V上市之后，中国的国产汽车也因为本田CR-V的塌屁股问题第一次遇到了大规模的质量危机。
现在，本田成功的以技术营销作为形象传播，又一次走在了上升期。与此同时，本田还是最早在国内市场实现小型轿车、中级轿车、SUV、MPV全面覆盖的企业。这种全面的产品布局到现在也没有哪一家企业能比得了。
当然了，在过去的快二十年时间里，本田也有过落寞的时候。那就是在2011年附近的几年，彼时的本田也不知道是抽哪门子的疯，学欧洲人一样搞家族化的造型换代，推出了像九代思域、九代雅阁、四代CR-V这一系列的车型。相比于上一代车型而言，这三款车型的变化几乎可以玩大家来找茬了。因此，那段时间本田算是落寞了几年。
随着第十代思域在2015年的正式亮相，本田算是又回到了正轨上，也就是本田粉口中的那个进取的本田又回来了。说实话，新一代的本田系列车型在技术方面确实精进了不少，通过新技术的运用，本田也顺利的回到了当年的技术宅形象。
所以，在未来一段时间内，本田的两家合作伙伴所构成的姐妹车战略还会继续红火一段时间。
在日系三大里，丰田是四平八稳，一直以来都是慢半拍的老好人形象。日产则是最欧洲化的，不过品牌口碑消耗得有些厉害，未来还需要继续努力。本田则回归了进取的概念，并且成功的打造了技术的形象，未来还有那么一段的上升期。
早年间，日系车凭借着不错的口碑和产品性能把德系车干得满地找牙，然后在各种各样的原因作用下又被德系车一记重拳干趴下了。现在从种种迹象上来看，日系车似乎又要给德系车反手一拳。
是谁说过，太阳底下没有新鲜事儿，都是轮回。
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