广汽三菱欧蓝德自国产上市以来，便被广大网友奉上“超高性价比”的标签。实际上这并不是欧蓝德第一次迎来国产，早在2004年就有了国产的第一代欧蓝德，然而之后的两次换代和改款均却采用了进口形式；十多年过去了，欧蓝德再次国产，价格降低了，性价比还能提升，因此消费者或许对其产生疑惑：国产版能保持进口版的原汁原味吗？答案是：完全不用担心这个问题。
耳目一新的外观设计
新款广汽三菱欧蓝德的外观会给许多人带来耳目一新的感觉，作为一款中期改款的车型居然能给大多数人一种换代的新鲜感，设计师的功力可见一斑。恰到好处的镀铬饰条运用，是促成新款欧蓝德成功设计的关键因素。
借鉴了三菱自家概念车Concept-S的设计元素后，欧蓝德的前脸动感十足，“Dynamic Shield”设计语言很好地将大灯组和进气格栅融为一体，使前脸的整体感更突出，层次感更加分明。通过X形的前脸配合粗壮的镀铬条，俨然一副自信进取的形象，让人第一眼看到就觉得惊艳。
LED近光灯和日间行车灯的使用增强了欧蓝德眼神间的灵气，不像现在过分追求“凶狠眼”设计的车型，欧蓝德大灯组的造型更能给你一种平易近人的踏实感。
车身侧面的小幅改动也保留和前脸一样进取力十足的观感，修饰窗线的镀铬饰条从前部开始逐渐加粗，到D柱形成上扬的趋势，并保留了工艺感十足的一体成型拐角，配合硬朗的腰线和底部的护板防擦条，一反各种城市SUV用到泛滥的妖娆线条设计，强化了三菱SUV的硬汉气质。
修长的车身是保证它在同级别SUV竞争中的优势，也为它的第三排打下了基础，让消费者以更实惠的价格能买到一辆更高水平的合资7座SUV。
规整的车尾造型给人带来一种熟悉的感觉，那是三菱的踏实感。虽然设计师没有花过多笔墨对其进行改动，但灯带式的LED尾灯的升级赶上了时代潮流，增强了夜间识别度，广汽三菱的车尾标，是这款车与进口版在外观上区别最大的地方。
18寸运动型轮毂搭配邓禄普SP SPORTS 5000的轮胎，就好比为户外运动爱好者配备了一双集高颜值与实用性于一体的战靴。
内饰质感优于进口车型
内饰的改动并不大，相比之下，国产版的内饰布局会显得更整洁，7英寸中控屏幕也升级成了8英寸，偏向驾驶员的中控台角度和仪表台上精致的仿皮缝线，都彰显了内饰细节改动的用心之处。
取消了实体按键后，中控台显得更加简洁，中控面板的钢琴烤漆也提升了内饰的质感。阿尔派提供的8英寸触屏响应速度不错，扁平化界面耐看，导航不卡，消费者对一块中控屏所提出的需求，它都能满足得了。
值得一提的是三菱重工的双区空调实在太有劲了！这也许是最强劲的车载空调，完全不需要后排出风口，乘坐在后排的人也能迅速体会到这套空调系统就是炎热高温地区用户的福音。
欧蓝德配备了7个奥托立夫的安全气囊，还提供防碰撞预警和ACC自适应巡航功能，加上德国大陆的车身稳定系统，欧蓝德从内到外都加强了对乘员的安全保护待遇。
毋庸置疑的三大件
没人会怀疑三菱的技术实力，特别是各个自主品牌厂家。国产欧蓝德依然会有两种动力总成，代号4J11的2.0L自然吸气发动机和代号4J12的2.4L自然吸气发动机，进口车型的2.4L最大扭矩为220N·m，国产后还增加了15N·m，绝对的厚道。
2.4LMIVEC自然吸气发动机最大功率141kW（192Ps）/6000rpm，最大扭矩235N·m/4200rpm，运转平顺自然，最大的特点就是极其耐用，江湖传言三菱的发动机可以祖传三代都用不坏，也说明了大家对三菱发动机技术的认可。
与2.4L发动机相匹配的，是一款全新调校的日本捷特科CVT8模拟6速变速箱，由于最终减速比从6.466降到6.026，因此这款CVT变速箱在切换到手动挡模式后，用那块EVO风格的拨片进行换挡时的响应速度会更快。
在试驾过程中欧蓝德给人的惊喜不仅仅是行驶的稳定质感和乘坐舒适性，最让人感到意外的是欧蓝德还具有了远超同级别的车内静谧性。这也难怪，从发动机舱防火桥到翼子板内部和外部轮拱，甚至是车门密封条，欧蓝德都在用一种不计成本的心态在做降噪处理，因此，欧蓝德具备了相当出色的NVH。当你坐到车内感受到大幅领先于同级别SUV的噪音抑制，你就能感受到广汽三菱在这款车国产后不单只没有降低做工水平，反而还在不断提升自身水平的进取心。
听话舒适，是这款车开起来最明显的感受。有别于以往三菱EVO带给人的那种公路运动感，欧蓝德是款驾驶与乘坐感俱佳的舒适型座驾，宽大的座椅，恰到好处的方向盘助力，力度均匀的加速感，这一切暗示着你，这款车是用来享受它的舒适感的，但如果你由此认为它在越野方面的表现会是个软脚蟹，那就大错特错了，事实上，三菱在越野领域，从未让人失望过。
即便是定位于适合轻度越野的广汽三菱欧蓝德，采用了SAWC四驱系统的车型在大多数常见的越野路面上的表现也绝不会让人失望。这套四驱系统有一个前轴差速锁，提供四种模式，分别为AWC ECO经济模式、NORMAL普通模式、SNOW雪地模式和LOCK锁定模式，其中经济模式下基本以前驱为主，当侦测到前轮打滑的时候后桥会分到30%的动力，普通模式也是以前驱为主，前轮打滑时后轮可分到50%动力，LOCK模式前后轴动力分配固定比例为50:50，前后轴的动力分配主要是靠电控耦合器完成。
由亚洲车王曾刚浩调校后的欧蓝德底盘兼顾了舒适性和极具韧性的支撑性，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂并不像其他城市SUV般柔软，能给驾驶者在恶劣的路况上行驶时带来充分的信心。
总结
为什么说广汽三菱欧蓝德是款具有超高性价比的SUV？浑身上下都采用了进口大品牌的配件，内饰做工对得起身价，配置实用齐全，还有7座选择，最低售价才15.98万元起，再加上三菱超级耐用的三大件，别说自主品牌的SUV对手吓出一身冷汗了，就是以往并不是对标对手的合资品牌SUV见到它也得紧张起来，相信销售渠道建设加强后，广汽三菱定能打好国产欧蓝德这张好牌的。
联系客服
