1---一款迟到的车型
广汽三菱欧蓝德荣耀版上市了,官方指导价16.98万元。
这是一款迟到的车型。
广汽三菱欧蓝德荣耀版6月10日正式上市。
三菱欧蓝德国产之后,销量表现非常出色,因为它的热销,今年前4个月,广汽三菱累计销量暴增341%!总销量达到3.6万辆。这其中,欧蓝德一款车的销量就占了将近7成!可以说,欧蓝德一款车撑起了广汽三菱整个企业。
大家在惊叹于欧蓝德出色市场表现的同时,忽略了一个问题,欧蓝德几乎是同级SUV中,车型型号最少的——只有2个排量4款车型。其他主流合资SUV,基本都有七八个型号,丰田汉兰达仅2.0T一个排量就有9个型号,加上3.5升车型,型号多达13个!
如果以单个型号平均销量而言,欧蓝德的市场地位,还会更上一个台阶,排名竟在新奇骏、RAV4之上,和“神车”途观的差距也变得并非那么可望而不可即。
当然,这么比较并不科学,比如汉兰达,3.5升排量有4个型号,但显然3.5升并非汉兰达的销售主力。这个表格,主要只是为了说明欧蓝德之前的车型型号确实太少。
同时,4款里面3款都是2.4升四驱车型,两驱只有2.0升风尚版(最低配)一款,而市场现实是,在这个级别的合资SUV里,卖得更多的是两驱(见下图)。
除了欧蓝德,CR-V、RAV4、奇骏,都是两驱占据绝对主力地位。
欧蓝德上市短短半年时间,就拿下了日系同级SUV四驱销量第一,这一方面说明欧蓝德四驱在同级当中,的确优势明显,但另一方面也凸显了欧蓝德在两驱市场的销售比重太低,不到13%的两驱车型销售占比(截止到今年3月份),说明欧蓝德还有相当大的市场潜力。
欧蓝德上市6个月销量中,四驱占了87.12%。两驱占比太低,还有很大市场潜力。
2---又一个性价比之王
欧蓝德之前只有2.0升风尚版一个两驱型号,虽然15.98万元的价格非常有竞争力,但是SUV本身是一个消费升级的市场,这个市场的消费群体,对配置和性能有更高的要求,很多配置都是刚需,比如天窗、真皮内饰,刹车辅助、胎压监测、车身稳定系统等安全配置,一键启动、双区独立空调等便利性配置。
这些东西,欧蓝德荣耀版都装上了,而且相对风尚版,安全气囊也增加到7个,轮圈升级为18寸,增加了让SUV更显粗犷,同时也很实用的车顶行李架。
欧蓝德荣耀版在风尚版基础上的16项配置升级。
对比欧蓝德原有的2.0升风尚版,荣耀版新增的配置多达16项,这些新增配置,青主粗略估算了一下,总价值在3万元左右,而荣耀版售价仅比风尚版贵了1万元,这个性价比也是没sei了!
之前欧蓝德号称合资四驱SUV性价比之王,那么欧蓝德荣耀版的性价比优势则进一步大幅提升。
配置上迎合了市场主流需求,再加上超高的性价比,欧蓝德荣耀版,将在主流2.0升合资两驱SUV市场,获得自己当仁不让的应有地位。
车顶行李架不仅实用,也更增SUV的粗犷。
3--成为神车的三个步骤
那么,欧蓝德现在才开始在更加主流的2.0升两驱细分市场发力,是不是一种失误呢?
兵无常势,水无常形,如果这么理解,那就是机械教条主义了。
决定销量的因素很多——产品、服务、品牌、渠道……
很多时候,起决定性作用的甚至不是产品——虽然产品一定是基础。相对其他主流合资企业,广汽三菱在渠道、品牌等领域,毫无疑问出于相对弱势地位,这种情况下,欧蓝德首先聚焦于4驱、7座,打差异化,毫无疑问是一个明智的市场选择。
欧蓝德对广汽三菱渠道的激活作用,非常明显。
经过大半年的市场势能的积累,欧蓝德渐渐跻身SUV主流行列,品牌影响力出来了,渠道体系得以激活,这个时候,再在2.0升两驱市场发力,和强大的竞争对手形成正面较量,可谓正当其时。
虽然欧蓝德市场表现已经相当抢眼,但这款车的市场潜力远没有得到充分发挥。广汽三菱的策略非常明显,就是分3个阶段将欧蓝德打造成属于自己的一款“神车”。
第一阶段,就是聚焦“20万元以内唯一的合资7座四驱SUV”这个差异化竞争优势,作为一个后来者,谋求在市场上取得突破,初步侧身主流行列,形成一定的品牌基础。这一阶段性目标,已经顺利达成。
第二阶段,就是进一步挖掘市场潜力,在更加主流的2.0升两驱细分市场,和对手形成正面交锋,在销量上再上一个台阶,在总销量上跻身合资SUV前列。荣耀版的推出,就是这个阶段的具体举措。
第三阶段,当然是引进欧蓝德的PHEV版,在新能源领域,占据行业制高点。欧蓝德PHEV是全球插电混动车型的领导者,无论是在强手如林的日本,还是在欧洲市场,欧蓝德PHEV的销量都遥遥领先于同级对手。
欧蓝德PHEV是目前世界上最畅销的新能源车之一,纯电续航里程60km,百公里综合油耗1.9L,据悉有望明年引进国产。
4---神车在手,世界我有
虽然目前才刚刚启动第二阶段,但欧蓝德已经初具一款神车的雏形。
如果看绝对销量,欧蓝德离昂科威、途观等“神车”当然还差得很远,但如前所述,如果看单一型号平均销量,欧蓝德其实已经跻身行业前列;
其次,从对品牌以及企业本身的贡献度而言,欧蓝德是任何合资“神车”都难以媲美的。
今年前4个月,欧蓝德占广汽三菱销量的比例高达7成,从这个角度,唯一可以与之相提并论的,大概只有广汽传祺的GS4了。
欧蓝德的总销量虽然还远达不到神车的标准,但其在SUV中的总排名一直在稳步提升,另外,从对企业的贡献度这个维度,欧蓝德已经是一款“神车”无疑。
当然,可能也会有人说,一个企业过度依赖一两款产品,并非好事。这话没错,但也不能一概而论。对于一个后发、相对弱势的品牌,一款神车,可以更迅速地积累品牌势能,可以更快地激活经销商渠道,可以更高效地集中市场资源——这些企业,资源本来就相对比较匮乏,所以,我们看到,哈弗H6成就了长城,GS4成就了传祺,RX5成就了荣威……
一堆神车当然好,但这对于广汽三菱来说不切实际,集中几乎一切资源,将具备神车潜力的产品,在最短时间里打造成真正的神车,是最好的选择。
欧蓝德、GS4、H6等等,都雄辩地说明,对后发、相对弱势的品牌,集中资源、力量打造一款神车,比搞一大堆产品更加明智。
GS4如是,欧蓝德亦如是。
写到这里,青主想提醒一下某些本土品牌汽车厂家,可能新产品推出的速度有些太快了。与其急切推出过多的新产品,急于参与到每一个细分市场的竞争中去,不如集中精力切实将一两款产品打造成真正的神车。
回顾世界汽车工业历史,巨头们的成长过程,都是各自神车的养成史。福特是T型车、F系列皮卡,丰田是卡罗拉、凯美瑞,大众是甲壳虫、高尔夫,本田是思域、雅阁……
神车在手,世界我有。
“欧蓝德现象”,值得研究。
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