比新款CR

说到Jeep，你肯定会想到它的粗犷与狂野，这也是我第一次看到指南者的感觉，它的外观很容易让人联想到Jeep品牌的旗舰车型——大切诺基。可是当你坐上去，驾驶它，你才会知道什么叫外刚内柔！为啥它能在3、4月份逆势增长？在5月和6月销量都能突破8000台？

这台指南者在我们手上已经有两个星期了，编辑部里面的人都轮番开上了几天，“稳”这个字可能是最经常提及的。的确，指南者的悬挂调校秉承了美国车的优良传统，四平八稳，悬挂的支撑很足，在弯道上的侧倾不严重，同时过减速带的时候，悬挂也能拉得住，没有过多的余震，这种悬挂的调校给人一种信心满满的感觉。

这种自信来自指南者前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，在舒适性和操控性上都有保证。而且全系标配了自适应减震系统，在碾过一些坑洼时，减震器会自动减少阻尼，缓解车内颠簸；在过弯时能提高减震器的阻尼，减少车身侧倾，提高操稳性。这是中和操控和舒适的最佳办法，可是费用有点高，不是每个厂家都肯下本去解决，而指南者却是全系标配了。

为啥这台Jeep这么舒适？

很多人对Jeep的印象是粗犷的牧马人，可是国产的三款车型——自由侠、指南者和自由光都让人刮目相看。这次试驾的是指南者，试驾前看到配置表上有Alpine阿尔派音响系统，脑袋里想着的就是它性价比极高的低音和人声效果。可是想到是装在Jeep身上，就觉得有点可惜，然而几天相处下来，指南者NVH的水平出乎我们的意料。反观刚刚上市的新款CR-V，虽然比上一代车型好了不少，但还是有些噪音。

同级别的一些车型在前排座椅的脚底下经常会传来一些很琐碎的震动，特别是挂D挡踩刹车的时候，其实就是副车架吸收震动的能力不够。而指南者就没有这个问题，现在Jeep全系采用全框式的副车架，而且体积都不小，这对于抑制震动很有效果。

发动机和变速箱都是悬置在副车架和车架上的，如果机脚座的滤振效果不好就会直接传递到驾驶员的脚底下，给人的感觉特别不好。而指南者采用的是一个扭转力矩的机脚座，绕轴心转动的力臂会先过滤绝大部分的震动，过滤不掉的就由副车架上的机脚胶吸收，所以指南者就像是给人多穿了一块鞋垫一样。

底盘比较单薄的车型，在路过一些沙石路面的时候，会听到一些“滴滴答答”沙石敲打的声音。开指南者这些天来，这种声音听到的比较少。在底盘的中部，绝大部分的面积，指南者都涂有防石击的涂层，不厚，但足够阻挡这些烦人的敲击声了。

指南者的前后轮拱采用的是树脂材质的塑料护板，而且覆盖的面积都不少，可以阻挡绝大部分飞石的冲击。可是树脂材质的护板隔音效果显然没有玻璃纤维的好，但为什么坐在指南者上，轮拱传过来的声音却是微乎其微呢？

带着这个疑问，我们打开了发动机舱，个中奥妙就在这。在翼子板内衬有一块很厚很厚的隔音棉，从A柱的下沿一直延伸到轮拱上沿。所以，来自轮胎的噪声在这里会一一隔绝，同时也能吸收一部分发动机的噪音，一举两得。

这么简单粗暴的隔音设计，在后备箱的备胎上也能看见，一般的车企可能不太会注意这些细节，但是指南者有足足三层吸音棉，足够吸收来自底盘上的各种噪音了。

我们试驾的这款是指南者两驱的最高配——臻享版，标配的轮胎是马牌的ProContact TX（900块一条）。从花纹来看，这款轮胎主打的就是舒适静音和经济节能，对于抑制胎噪很有一手，不仅适合城市通勤，就算是长途驾驶也不会厌烦。

Jeep不仅保证了人的安全，连底盘的防护也考虑了。

很多人都会诟病五年前Jeep Compass在E-NCAP里的成绩，确实不怎么好。可是现在的指南者今非昔比了，全车身用了64%高强度钢，再加上70多项的主被动安全，形容为移动碉堡一点也不为过。

升高指南者的底盘，你会发现指南者不仅驾驶舱的保护做得好，就连它的底盘防护也做得相当不错！发动机由一块4、5mm厚的下护板保护着；刹车油管不仅藏身在车身骨架之间，而且它有塑料槽保护，不像很多一些车型那样裸露着，不仅能抵挡严重的托底，同时也能免受沙石的敲打，避免刹车系统受外力侵害而失灵。

在纵臂和龙门架之间还有两个加强件，在它们的上面是一些发动机的附加电气设备，当一侧轮胎在台阶上跑过，如果地上正好有一块大石头，这些电气设计很有可能就会被伤害到。它们的存在就是来避免这伤害的发生！这种情况在非铺装路面上会经常遇到，也是Jeep这种有着深厚越野经验的家族才会考虑到。

这方面，可能豪华车也不一定做得比指南者要好！

这台指南者到上架的时候已经行驶了12341公里，而且是媒体试驾车，可以想象它的境遇肯定是不太好的。可是当看到指南者的底盘时，小鹿有点怀疑自己的眼睛，非常干爽，甚至连锈迹也很少看见，这在广州的潮湿天气是不太正常的。

之前拆解过不少豪华车，很多半轴上的轴头已经变成金黄色了，那还是新车。虽然对行驶安全方面不会有影响，但是看到一台豪华车上锈迹斑斑总不是滋味。这台指南者上的轴头都做了防锈处理，看不到半点锈迹，也能提高它的使用寿命。

指南者底盘的部件大部分选自MOPAR这个供应商，MOPAR是克莱斯勒的御用改装厂，其性质就像AMG对奔驰，M部门对宝马一样。所以你看到指南者的部件工艺质量都相当高，除了排气管外，其它地方很难找到生锈的地方。

在造车技术上，没有一位车企说自己不专业的，但却不是每一台车都能给人很好的驾乘感受，这往往取决于细节。就像刚刚新上市的CR-V，尽管曾经是象征中国SUV热潮开始的代表车型，但是面临如今消费升级时代的到来，仅仅将轿车底盘升高的SUV似乎已无法满足新消费者的需求。另一方面，SUV在中国大热确实火了Jeep这个品牌，因为它在SUV领域已经专注了76年，在中国人的印象中，它就是专业的。