又一年中汽车厂商最不愿意度过的7月过去了，被称为车界期中考的7月是度量每个车企月销量下限的标尺。看了下销量，铃木，应该是日系和中方合资当中混得最差的，7月销量仅有5139辆（长安铃木+昌河铃木）。从10年到17年，铃木的销量非常稳定，对，是稳定地下滑。很多人说，它的小车定位跟国人好大喜长的偏好根本是相反的，销量不高也正常，当然老铁们这判断也没毛病。
铃木中国市场2007-2017年7月份销量
铃木做小车出身，如今要在长人如林的市场中立足那难度可想而知，不过在小白看来，其情况不仅是小那么简单，新品投放慢、偏离国内市场需求、溢价高更是铃木在国内市场败北的原因，当然，这只是单方面从中国市场的角度来分析铃木的行为。
如果从铃木全球营销情况看来，那结论又是大大的不同。今年铃木1-6月份全球乘用车销量可达到1,643,693辆（160万＋），然而中国市场仅贡献了5万多辆（3%占比），跟印度和日本本土市场销量（50多万辆）形成大反差。看到这个数据，再想想铃木在国内的境遇以及铃木对国内做出的反应，那么铃木不在乎国内消费者的需求根本就是很正常的表现，因为它的重心很显然不在中国啊，你能想象一个车企会对连一个连5%占比都没有的市场做出巨大调整吗？想想都不可能，所以各位不要再说什么铃木叫好不叫座！只不过是你们的一厢情愿罢了。
铃木乘用车1-6月全世界销量统计
讲道理，不能说铃木兄弟不在乎，只不过它不是丰田／大众这种说话又好听，什么车都能做得好卖得好的学霸型人才！ 铃木偏科很严重，它知道只有将小车做专做大才是正确出路，既然策略是这样，它就只能去适应市场，所以东南亚、日本本土、欧美这种主流小车的市场成为铃木的主战场。从这个层面去看，铃木这样的全球布局也没毛病，尽管它的老铁们在中国合资赚得盆满钵满，但很早就在中国扎根的铃木心有余而力不足，不管啊，也管不了，它知道这些年自己在国内的状况及局限性，所以保有现在的知名度和小车市场才是硬道理。
关于“铃木真的会退出中国市场吗”这个问题？小白觉得铃木股东们不舍得，怎么说中国也是一个年销辆10万+的市场，再加上这几年来铃木在中国投入的成本也不高，没有新的工厂，新车型换代也不频繁，如果能稳定住这个销量，那么中国市场还是能带不少利润的！
旗下最好卖的维特拉、启悦、北斗星、雨燕各有1k+的月销量，虽说不高，但好歹全部加起来在2017年上半年国内接近100个品牌销量中排名前40位，接近同胞品牌三菱，如果这样都活不下去的话，那么是否可以说，同是合资的雪铁龙和雷诺已经退出国内市场100遍了。当然有人可能会说这只是销量，并不是利润的直接体现，但小白认为铃木和这些品牌都是普通合资车企，并不是奔驰宝马保时捷这种溢价非常高的豪华品牌，其销量还是很好体现车企的运营良好程度的。
所以回到标题提到问题“这家国内混得最差的日系车企真的是自己不争气吗？”，小白给的答案是“并不全是”，这跟铃木自身优劣势和全球战略有关，“中国不是一个小车市场、只选择合适的战场”才是铃木混的不怎么样的最大原因，中国市场可以给的已经很多了，铃木感觉已经知足，发力日本本土和印度、泰国这种新兴市场才是铃木立足未来的基础。
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