海马是国内最早推出7座MPV车型的厂家之一，从2001年的普力马，到后来的V70/福美来MPV；如今，这个细分市场竞争越来越激烈，像宝骏730、长安欧尚A800等对手既有实力、又有人气。海马也不得不重新发力，推出旗下全新的福美来F7车型。除了一贯的7座大空间和实用性，福美来F7还采用了轿车的底盘以提升行驶品质。
海马福美来F7预计在9月27日正式上市，共推出1.5T排量共4款车型。价格方面预计7万-12万元区间和老款福美来7座版相差不远。全新福美来F7的轴距达到2800mm，全系采用2+3+2的7座空间布局；标配车身稳定系统、电子手刹、8英寸触控幕、倒车影像等等。下面就来看看这款新车的空间表现，还有它开起来到底如何。
福美来F7的动力配备和老款福美来7座版差不多，全系配一台四缸1.5T发动机，仍然是HM474Q-T，与老款福美来7座版相比，最大功率提升至121kW；最大扭矩仍是220Nm。至于海马最新的1.5T发动机GN15-TF，应用在S5车型上是为了搭配CVT变速箱而设计。因此，这次的福美来F7仍搭载HM474Q-T型号。
传动搭配的仍是那款来自韩国的6挡手自一体变速箱，整体换挡表现比较平顺，但实际驾驶起来，这台变速箱的升挡表现不太积极。另外，就是没有更多驾驶模式选择。
福美来F7在动力方面变化不大，油门踏板初段踩下去的脚感比较松，动力响应却不算太积极，起步可以用柔和来形容。刹车踏板的调校可能需要适应一段时间。初段脚感生硬，一般情况轻踩或缓踩刹车，更多是缓慢行驶或跟车时候。那么，刹车生硬的话就有可能会影响驾驶者对制动距离的判断，踩踏力度过大又会影响到舒适性。好在刹车中后段的反馈力度比较线性。
这台1.5T发动机的低扭表现不错，转速不到2000rpm就能提供足够的加速表现，这种调校方式足以应付在市区道路的通勤。变速箱整体表现的很平顺，高/低速下基本没有顿挫感。只是在换挡逻辑上，变速箱对于升挡操作不算太积极。有时缓踩油门会将转速拉得很高。这样一来，车内也会受到发动机噪音的影响。另外，由于发动机本身的排量限制，车辆在加速的后段表现只能靠拉高转速弥补，而高速下想实现轻松超车，还得需要驾驶者打好提前量。
福美来F7采用轿车底盘打造，配备独立多连杆的后悬挂结构，让它在操控性上确实要好过大多数MPV车型不少。车辆的底盘表现非常扎实，悬挂系统整体调校风格偏家用，避震器行程不算长，阻尼的软硬度适中。在侧向支撑力方面，这套悬挂系统时不时能表现出些许运动感来。整个底盘方面，对于路感的传递较为清晰，而遇到颠簸路况时，能够保证提供基本的滤振能力，至少不会让后排乘客感到车身多余的跳动。
总结：相比老款福美来7座版，福美来F7的最大提升分别体现在时尚的造型设计，更加丰富的主动安全配置。同时在标配7座前提下，保证了更为实用和灵活的空间设计。对于同样重视空间表现的MPV车型来讲，福美来F7有轿车底盘带来的先天优势，这更多的是体现在驾驶层面。比如底盘质感，悬挂和避震系统带来的操控提升等等。可以说，福美来F7的准确定位是介乎于旅行家轿和MPV之间的，达到空间和操控的同时兼顾，并平衡这两点才是这款车的优势所在。
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