尽管于2016年底洛杉矶车展首演的第2代马自达 CX-5车系，就产品魅力来看，仍属于马自达旗下的新一代车系，推出后在全球市场也不错的反应。但是，为对应竞争激烈的SUV运动SUV市场，马自达原厂仍持续精进CX-5车系的产品力。先前我们已经报道马自达借由2017年洛杉矶车展的机会，发表2018年式美规CX-5，特别针对2.5 Skyactiv-G动力导入汽缸休止技术，并强化美规CX-5车系配备。
问世仅1年多的新一代CX-5车系，北美与日本已陆续进行产品力强化，也可以显示原厂对于CX-5产品竞争力的重视。
现在，车系强化的节奏来到太平洋的对岸，自家的日本市场。马自达原厂于2018年2月7日宣布，开始提供CX-5改良版本预接单，此次强化重点在所搭载最新的Skyactiv动力系统，并针对车系配备进行提升，新车预计将于3月8日正式于日本经销通路贩售。同时，马自达也针对日本市场提供CX-5福祉车型，以满足身障客户群的移动需求。
新一代CX-5车系的福祉车型，也于开始在日本市场推出，满足不同客户群的需求。
继CX-8采用后，CX-5全数换搭Skyactiv引擎新技术
关于日规CX-5车系所属Skyactiv动力系统的提升，可说是相当全面，并非单一引擎受惠，而是涵盖车系所属的多款汽柴油引擎，同时，原厂也强调CX-5车系此次动力系统提升，是延续先前CX-8车系所搭载的相关最新技术。
马自达 CX-8在日本上市受到好评，所搭载的Skyactiv技术也将下放到小改款CX-5。
首先，汽油动力部分，Skyactiv-G 2.0与Skyactiv-G 2.5新导入新形切割设计活塞顶面，低阻力活塞与改良的新型汽油喷嘴，以提升燃烧表现与降低动力耗损，同时，日规CX-5搭载的Skyactiv-G 2.5也首度加入汽缸休止技术，在巡航或较低动力需求时，4缸引擎中的2缸会暂时停止供油，以节省燃油耗损。
这具Skyactiv-G 2.5为提升燃油表现，特别导入汽缸休止技术，让4缸引擎在特殊状况下，可以运用2缸燃烧运转。
由日规前驱版本的数据来看，Skyactiv-G 2.0于4,000转可输出198N.m峰值扭矩，6,000转时则可输出156匹，日本国土交通省JC08测试模式，油耗数据为6.25L/100KM，WLTC油耗数据则为6.84L/100KM。Skyactiv-G 2.5动力数据则为4,000转可输出250N.m峰值扭矩，6,000转时则可输出190匹，日本国土交通省JC08测试模式，油耗数据为6.75L/100KM，WLTC油耗数据则为7.25L/100KM。
柴油动力的Skyactiv-D 2.2，改善活塞设计、燃油喷嘴与多段喷油模式，让动力性能再获得提升。
不仅汽油动力获得强化，柴油动力的Skyactiv-D 2.2也在换上新设计的活塞顶面，搭配多孔压电式燃油喷嘴，透过少量且多次的燃油喷射，达到在活塞顶面形成最佳的燃油雾化效果，创造最佳燃烧反应，包括降低引擎爆震、燃油耗损与排放污染等，同时也搭配可变几何涡轮增压系统，创造最大动力4,500转可输出190匹，以及2,000转可输出45.9N.m峰值扭矩的数据。
新设计的多孔式压电式喷嘴与活塞顶面，都着眼于更优化的引擎室燃烧。
柴油前驱版本，日本国土交通省JC08测试模式，油耗数据为5.26L/100KM，WLTC油耗数据则为5.75L/100KM，四驱版本则为JC08模式为5.55L/100KM，WLTC油耗数据则为6L/100KM。
新增360度环景摄影，强化电动尾门与MRCC操控显示
最后，包括支援前后左右四个视角的360度环景系统，这次也导入日规CX-5车系的配备内，驾驶可于中央荧幕以鸟瞰图式，观察车身周边的交通状况，以避免视觉盲点。同时，部分车型增配电动尾门，全车系标配车速感应门锁，以及MRCC新增显式开关模式与切换警示音等，也是日规CX-5车系的变动之处。
外观与座舱并非此次变动的重点，整体设计仍维持原有样式。
可整合于中央荧幕的360度鸟瞰摄像头，提供驾驶降低驾驶视觉盲点。
国内导入CX-5车系采深座椅为主，日本市场则另有当地喜好的白色座椅样式。
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