柯迪亚克2.0T低功率版已经上市一段时间了。目前全系车型采用的是2.0T的发动机,除了最高配车型采用的是2.0T高功率版本之外,其余车型均为330TSI低功率版本,这一次升级其实还是非常给力的,全新发动机采用的是歧管喷射和直喷双喷射的技术,在技术层面上来说是一个很不错的升级。
从化油器一直到缸内直喷,都是为了应对日趋严格的环保要求和对能源的保护。当多点电喷已经难以满足人们的要求,就出现了缸内直喷技术。缸内直喷相比多点电喷拥有更好的燃油经济性,动力输出也来的更加线性。但缸内直喷成本较高,而且容易产生积碳。倘若使用成本较低的歧管喷射,固然可以解决这些问题,但是随之而来是油耗增加。有没有两全其美的办法呢?有!就是我们柯迪亚克采用的双喷射系统。
双喷射系统采用进气管多点喷射(MPI)和缸内直喷(GDI)相结合的双喷射系统。充分互补MPI和GDI这两种喷射模式的优缺点,使发动机在燃油经济性、动力性和排放性能方面进一步提升。
发动机在较低转速和扭矩下,使用MPI喷射模式,避免发生GDI模式在低转速和扭矩下喷射路径短,雾化不足的情况;发动机在较低转速、较高扭矩下采用MPI和GDI双喷射共同使用模式;发动机在高转速和高扭矩下,采用GDI喷射模式。
双喷射系统可以有效结合两种喷射模式的优点,更好地兼顾低速和高速情况下的动力和排放,有效降低城市路况下的高油耗、高排放的表现。
柯迪亚克2.0TSI低功率发动机的最大功率为137kW,最大扭矩为320Nm,搭配7速双离合变速器。从参数来看它仅比1.8TSI发动机多了5kW/20Nm,为什么要换一台排量更大的发动机呢?这就不得不提一下海外车企的发动机理念,从DOWNSIZE向RIGHTSIZE转变的趋势了。因为一味的降低排量,并不能降低油耗,还会损失动力。
从工信部发布的油耗来看,2018款柯迪亚克 2.0T低功率的综合油耗仅6.8L/100km,排量变大了,油耗却更低,这就是发动机新技术应用带来的优势。
此次升级进一步提升了柯迪亚克的产品竞争力,率先引入了更先进动力组合,动力更强、油耗更低的柯迪亚克,还是值得表扬的。
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