柯迪亚克2.0T低功率版已经上市一段时间了。目前全系车型采用的是2.0T的发动机，除了最高配车型采用的是2.0T高功率版本之外，其余车型均为330TSI低功率版本，这一次升级其实还是非常给力的，全新发动机采用的是歧管喷射和直喷双喷射的技术，在技术层面上来说是一个很不错的升级。
从化油器一直到缸内直喷，都是为了应对日趋严格的环保要求和对能源的保护。当多点电喷已经难以满足人们的要求，就出现了缸内直喷技术。缸内直喷相比多点电喷拥有更好的燃油经济性，动力输出也来的更加线性。但缸内直喷成本较高，而且容易产生积碳。倘若使用成本较低的歧管喷射，固然可以解决这些问题，但是随之而来是油耗增加。有没有两全其美的办法呢？有！就是我们柯迪亚克采用的双喷射系统。
双喷射系统采用进气管多点喷射（MPI）和缸内直喷（GDI）相结合的双喷射系统。充分互补MPI和GDI这两种喷射模式的优缺点，使发动机在燃油经济性、动力性和排放性能方面进一步提升。
发动机在较低转速和扭矩下，使用MPI喷射模式，避免发生GDI模式在低转速和扭矩下喷射路径短，雾化不足的情况；发动机在较低转速、较高扭矩下采用MPI和GDI双喷射共同使用模式；发动机在高转速和高扭矩下，采用GDI喷射模式。
双喷射系统可以有效结合两种喷射模式的优点，更好地兼顾低速和高速情况下的动力和排放，有效降低城市路况下的高油耗、高排放的表现。
柯迪亚克2.0TSI低功率发动机的最大功率为137kW，最大扭矩为320Nm，搭配7速双离合变速器。从参数来看它仅比1.8TSI发动机多了5kW/20Nm，为什么要换一台排量更大的发动机呢？这就不得不提一下海外车企的发动机理念，从DOWNSIZE向RIGHTSIZE转变的趋势了。因为一味的降低排量，并不能降低油耗，还会损失动力。
从工信部发布的油耗来看，2018款柯迪亚克 2.0T低功率的综合油耗仅6.8L/100km，排量变大了，油耗却更低，这就是发动机新技术应用带来的优势。
此次升级进一步提升了柯迪亚克的产品竞争力，率先引入了更先进动力组合，动力更强、油耗更低的柯迪亚克，还是值得表扬的。
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