随着国内消费者经济水平的不断提升，大家对于出行交通工具的需求也在发生变化，汽车已渐渐成了大部分普通家庭的出行首选。甚至当下车市的购车主力已经被85后以及90后霸占，他们在选择车辆时考虑更多的是技术与性能，尤其是异军突起的新能源车型成了他们的新宠。纵观20万元新能源市场，新雅阁 锐·混动和凯美瑞双擎当之无愧代表着该级别混动市场的顶尖水平，不过两者之间究竟谁更具优势，下面一探究竟。
新雅阁 锐·混动
官方指导价：23.98-27.98万
新雅阁 锐·混动的车身外形和汽油版车型基本一致，只是在细节之处体现出其混动身份。前脸大面积镀铬进气隔栅整体风格颇显年轻动感，尤其是中网处两条冰蓝色的镀铬饰条突显了新雅阁 锐·混动的特别，前脸采用类似设计的还有羽翼式LED大灯组内的L型日间行车灯，个性、特别的设计使新雅阁 锐·混动将科技气息融入了车身。
新雅阁 锐·混动的车身侧面和汽油版基本一致，低矮的车身给人的视觉效果显得格外动感，尤其是两条微微上扬的腰线散发着一丝跃跃欲试的感觉，四条18英寸动感铝合金轮毂无论是造型还是尺寸都是十足的霸气范儿，不过最明显的不同就属前翼子板上的HYBRID设计，这也是代表新雅阁 锐·混动身份的象征。和汽油版车型相比，新雅阁 锐·混动的车尾变化最大，车尾属于新雅阁 锐·混动车型独有的设计有尾箱盖上的小鸭尾设计减少整车的风阻系数，冰蓝色的倒车灯迎合了新能源车型对环保的追求，隐藏式的排气管也和环保理念相得益彰，而尾箱盖上的HYBRID设计更是代表着混动车型的身份。
一坐进车厢内，新雅阁 锐·混动传递给人一种浓厚的科技氛围，车内诸多混动车独有的设计显得别具一格，科技感十足的SBW按键式换挡机构可谓是车厢内最前卫的设计之一了，任何挡位之间的切换只需手指轻轻一拨就能完成。混动车型专属的仪表盘设计融入了电量以及驱动模式显示之后相比起汽油版的三环式仪表更具未来感。此外，该级别罕见的双屏设计更是让车内科技感凸显的淋漓尽致，上屏幕主要用于显示油耗、公里数、倒车影像等车辆信息，而下屏幕则拥有多媒体操作。
而在车辆配置上，新雅阁 锐·混动充分展现了本田黑科技的魅力，搭载本田独有的Honda SENSING驾驶辅助功能为车内成员提供了全方位的安全防护，系统搭载的TSR交通标识智能识别、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF的ACC主动巡航等安全便利配置为车内成员保驾护航!而Honda CONNECT智导互联系统也为驾驶者在日常行车中提供了更多的便利性，驾驶者在车内可通过此系统接收天气预报，实时新闻等。
新雅阁 锐·混动在动力上搭载了本田最新的i-MMD混合动力系统，此动力总成由一台2.0L阿特金森发动机和一台高功率的电机组成，其中发动机的最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩315N·m，无论是动力数据还是实际驾驶表现，新雅阁锐·混动的这套动力表现在业内有着不错的口碑。i-MMD系统最大亮点在于三种行驶模式，根绝车辆行驶的不同路况，系统可自行切换至EV、混合动力行驶、发动机行驶三种行驶模式，行驶过程中车辆通过不断切换动力来源的方式为驾驶者带来更加积极的油门响应，任何时速阶段，车辆都能给驾驶者带来最强劲的动力表现。i-MMD系统出色的表现在同级中有着比较明显的优势。
新凯美瑞 双擎
官方指导价：23.98-27.98万元
新凯美瑞双擎的造型基本延续了凯美瑞普通版的外形设计，整体设计没有太多引人注目的地方，过于激进的设计不是大家印象中的凯美瑞设计。不过和老款一样的是中网采用上下分层的设计，细长的前大灯视觉效果非常犀利。丰田车标外围一圈蓝色光环的设计证明了其混动身份。整体而言，新凯美瑞双擎的车头造型并不算突出。
车身侧面，新凯美瑞双擎的设计显得较为圆润，不过比以前更加低矮的车身从视觉效果来看显得更加扁平化了，从腰线设计来看，新凯美瑞双擎的腰线设计不如新雅阁锐·混动有活力，并且轮毂造型也不够视觉冲击力。相比激进的车头，新凯美瑞双擎的车尾看起来要平淡不少，比老款更加扁平的设计看起来并没有太多亮点，甚至还是以往的中庸感觉，单边淡出的排气设计看起来给人的感觉比较低端、廉价，设计上略显掉价。
和老款相比，新凯美瑞双擎的内饰总算谈不上中庸老气了，不过过于个性的设计似乎并不会太受国内消费者的欢迎，“Y”字型非对称式的设计不太符合人机工程学的原理。不过三幅式的方向盘手感比较细腻，握起来的感受比老款好了不少，同时中控仪表盘上也终于出现了类似于新雅阁锐·混动上的行车电脑。整体而言，新凯美瑞双擎的内饰设计风格并不讨人喜欢。
配置上，新凯美瑞双擎总算渐渐符合了当下时代的需求，除了同级中最基本电动天窗以及多功能方向盘等功能之外，中控台上的7英寸中控屏还支持倒车影响功能，有一定的实用性，屏幕的尺寸比起新雅阁 锐·混动依然偏小。不过好在新凯美瑞双擎有前排座椅加热和通风、全景影像、盲点监测等配置。即便新凯美瑞双擎的整体配置比不上新雅阁锐·混动的优势明显，但是相比老款还是有不少升级的地方。
新凯美瑞双擎的动力总成采用了丰田TSH-II混合动力系统，此套系统由一台2.5L阿特金森循环发动机搭配双电机组成，相比之下新凯美瑞双擎在动力上的表现不如新雅阁锐·混动的表现，虽然凯美瑞双擎在电动模式下也是电机起步，提速也很快，但比起新雅阁 锐·混动稍显不足。而混动模式下，由于新凯美瑞双擎电动机和发动机是共同工作的，其中所带来的能量损耗会更大，也会更耗油。动力方面，无论是动力参数还是驾驶体验，新凯美瑞双擎都略逊于新雅阁锐·混动。
新雅阁 锐·混动和凯美瑞双擎之间对战可谓是日系新能源市场上的一哥之争，然而无论是动力技术，车辆配置还是驾控表现，新雅阁锐·混动似乎更符合当下85后年轻人对于车辆的需求，其2月终端销量1298辆的出色成绩也证明了新雅阁 锐·混动在该级别市场的地位，而累计销量突破20000辆更是离不开上市以来良好的口碑。
不管是混动还是汽油，说起雅阁这个车型给人的印象普遍都是皮实、耐用，总之在市场上留下了不错的口碑，而如今，伴随着第十代雅阁即将上市，消费者们已经对其高度关注，此次第十代雅阁不仅在外观、空间、配置上进行升级，更重要的是采用了本田最新1.5T地球梦涡轮发动机，动力表现在对手面前优势显著，对于85后人群而言，第十代雅阁势必会给他们带来足够的吸引力。
联系客服
