近几年来，随着新能源汽车技术的不断发展和新车的推陈出新，出现了像插电混动版、增程版、纯电版等版本的新能源汽车，纯电版车型相对来说用车用车成本较为少一些，但是其续航里程短的问题和新能源电池的安全性问题到目前为止也是一个各大车企未能完全攻克的难题，也正因为这一点，实际看起来混动版车型可能更好的选择，即解决了纯燃油车油耗高，消费高的问题，又解决了纯电动汽车的续航里程短的问题，看起来混动版车型的汽车确实是非常明智的选择，，就目前市场情况来看，现在做的比较好的混动系统有比亚迪DM-i超级混动系统、吉利的雷神Hi P混动系统、丰田汽车的THS混动系统等，搭载这几款混动版车型的汽车在新能源汽车市场确实有比较好的反响。
作为一直秉着这一观点的我在三年前购入了一辆混合动力版的汽车，到目前为止已经使用三年之久，里程数更是达到了8万公里，作为一个较为资深的混动车型的车主，我认为我有资格为大家分享一下我这三年来的用车体验。
混动版车型可以说是新能源汽车行业的优等生的存在了，不仅弥补了纯电汽车和纯燃油汽车自身的不足之处，因为有燃料和电能的加持，更是在续航方面比传统燃油车更强，动力方面当然是随叫随到的存在，但是就是这样一款看起来接近完美的车型，同样也有难以启齿的短板存在，真是因为这三个问题的存在，更是让我这混动车主有苦说不出，希望那些还没有买混动汽车的车主，一定要坚持看完我的分享。
短板一：混动版车型是后期使用成本并不低；
因为混动版的车型存在纯电续航的问题，但是就是这个纯电续航，相比较来说的话他比纯电汽车的续航里程更短，这个很好理解，混动版车型的电池容量一定是没有纯电版车型的电池容量大，就像高配版的秦PLUS dm-i车型的纯电续航也不过就是短短的120km，并且在实际用车的过程中，因为环境温度、路况等因素的影响，实际纯电续航比工况续航更短，就像我在日常用车的过程中，从来不会因为路程长而中途补电，所以说混动车型的纯电续航是根本不够用的，纯电用尽只能被迫使用燃油续航，但混动版的车型一般来说因为电池包的存在，其重量要比普通的燃油车要重的，这样就导致了混动版车型的纯燃油油耗并不比传统燃油车低，百公里算下来高出个1-2L油一点都不稀奇。
还有一点就是混动版的车型需要加油的同时还需要充电，暂且不说充电电费的问题，如果在家附近没有合适的充电桩或充电桩离的比较远，来回的能量消耗也是个问题，还有就是实在不方便的话就要在家里安装充电桩，充电桩的安装费用最起码4000元起步上不封顶吧，家里没有车位的话不管是租车位还是买车位，又是一笔不小的开支，当时我安装充电桩的时候在有车位的情况下还花了18000多元，这个钱放在燃油车加油上面，也能够两年左右了吧。
短板二：混动版车型对比来看售价高，但车辆本身的保值率又太低；
作为新能源中的新产品，混动版车型的售价不亚于纯电版汽车，甚至比纯电车型更贵，比燃油车更是贵出了好几倍，就以丰田的卡罗拉双擎为例，卡罗拉双擎的特点就是在不同的环境、不同的路况分别由发动机和电动机提供动力，从而达到节省燃料，降低用车成本的目的，但是卡罗拉双擎版比普通版要贵4、5万元，但是当年开个几年再去出售的时候，混动版的车型二手车商没有愿意收的，更没有愿意高价回收的，其贬值率在三年的时间里能比普通版的卡罗拉高近50%，前期购车多花的钱可能需要车子开8年以上才能回本，这不就更加的得不偿失吗？
短板三：混动版车型的后期维修成本并不低；
混动版的车型因为运用的都是各大车企的顶尖研发技术，其故障率暂且不讨论，就是因为这些新的技术，后期一旦出问题其维修成本要比传统燃油车要高得多，还有就是混动版的车型的动力系统较传统燃油汽车更为复杂，传统燃油车可能只有发动机变速箱为动力组成，混动版车型除了以上大件之外还有电动机、电控系统、电池组、电能控制系统等等，纯电动版的车型也无非就是电动机、电池、电控系统组成，这样一来混动版的车型属于是最复杂的车型了，其配件的故障率相对来说也就更高，加上混动车型的配件本来就贵，所以说混动版的车型后期的维修成本会更高一些。
混动版车型虽说是新时代科技化的产物，但是这三个难以掩饰的短板问题同样是非常令人头疼的，所以说选购混合动力版车型，还是要三思而后行，若能接受以上我对混动车型短板的分享，那么混动版车型或许是近几年比较适合你的车型了。
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