策划人语
武汉正在发生大变化。
大建设、治庸风暴、打造最优投资环境、推出“城市英雄”、建设概念性城市新区、城市功能转型升级、纪念辛亥革命百年……一连串看似不相及的事情，如果鱼贯而出，以某种姿态接踵而至，就会令人别有一番联想。
这一系列事件，更像是铅笔在纸面上随意地涂抹，却不经意间把一个城市深藏于胸的抱负与愿景凸显出来，跃然纸上。
当下，自身求变与政策利好相互叠加，让立志更新的武汉毫不掩饰自己的目标，全面复兴历史地位，建设“国家中心城市”。
这一次，武汉准备好了吗？
从半年来的态势观察，武汉对自己颇具信心，其气势也分外坚定。“大武汉”这个曾经一度只在坊间和专家学者中使用的词汇，开始频繁出现在政府语系中。而且，被搅动起来的武汉，正在从软硬件两个方面，打造回归历史荣光的基础建设。
城市竞争犹如赛车一波三折：发车抢位，一路领先，被超越，追赶，反超越，最后时刻的冲刺，一场酣畅淋漓的胜利。当下的武汉，也开始享受这样一个过程。
但我们深知，城市复兴绝不可能朝发夕至，重振大武汉的雄风，并不会一蹴而就。我们期待大武汉在自我救赎中打破制约发展的“天花板”，进而在回归中创新出一条城市复兴的新路。
25年一觉复兴梦
■本刊记者 王运宝
“历史上最优秀的是谁，有什么差距？我是不是最优秀的？换个人是不是比我做得更好？”4月6日，武汉市委书记阮成发在发起“治庸风暴”的市委扩大会议上强调，每个领导干部面对岗位，都要经常自问这三个问题。
如果把时钟拨回到2003年，时任武汉市市长李宪生三问“武汉在哪里？”成为震动社会各界的一句话，从中能感触到武汉的急切。
如果说“老三问”问出的是焦灼，“新三问”问出的就是自醒。武汉曾经有过耀眼的历史，因此一直有着强烈的复兴憧憬，尤其是在综合配套改革试验区、自主创新示范区、中部崛起战略支点等国家级政策的推动下，人们对“大武汉”的热切期待越来越强烈。
4月，当记者再次行走武汉时，已经能够强烈感受到，武汉正在改变长期以来备受争议的“温吞水、缺少变化”的状态。一股力量涌动在武汉的两江四岸，让武汉变成了一座“动起来”的城市。
两字之变
在黄鹤楼公园的正前方，首义广场已经建设完成，辛亥革命的红楼也修葺一新。2010年时，阮成发曾公开表示投资200亿元用于辛亥革命百年纪念，引来争议声一片。但武汉本地媒体客观指出，此举醉翁之意并不在庆典。辛亥革命百年庆典之于武汉，正像奥运之于北京，世博之于上海，是带动城市经济发展的契机。武汉正是借助这一契机表达重新崛起的急切之情，它可重构大武汉在中国的主流记忆和复兴梦想。
在中国的所有城市中，没有哪一座城市会像武汉这样，对自己的复兴有着浓得化不开的情结。
面对“褪色的武汉”，从上世纪80年代中后期开始，25年来，武汉当地政府官员、专家学者和媒体，就一直对武汉滑落展开讨论，并大声呼吁要复兴武汉。
1999年，在国务院批复的武汉市城市总体规划中，武汉被定位为“中部地区的重要中心城市”。但随着武汉周边城市的崛起，中部龙头城市之争，让武汉陷入争议的漩涡。同时，武汉也表现出从未有过的纠结，因此，也就有了时任武汉市领导连续三次的发问。
转变从2005年开始，武汉向上发展的态势，越来越明显，经济总量实现三级跳。到2010年3月，在国务院最新批复的武汉市城市总体规划中，武汉被定位成“中部地区的中心城市”。与之相对应，与武汉长久以来有中部龙头之争的郑州，被定位为“中部地区的重要中心城市”。从字面上看，出现了两个字的差别，对此，湖北省社会科学院副院长秦尊文对《决策》分析说：“这个改变表明，武汉作为中部中心城市的定位，被明确下来。”
几乎就在同一时间，一份国家中心城市的名单被媒体公布出来，城乡建设部编制的《全国城镇体系规划》中提出，北京、上海、广州、天津、重庆5座城市是建设国家中心城市。从这份名单的城市分布来看，中部地区和东北地区都没有布局。
于是，从2010年下半年开始，武汉市、湖北省的政府官员和专家学者纷纷发表观点，提出将国家中心城市作为武汉发展新的目标定位。2011年初，在新制定的武汉市“十二五”规划中，国家中心城市的目标得到明确。而这个定位与武汉的复兴梦在本质上是同一的。
此时，细心的人会发现，相比3年前谁是中部龙头城市的激烈争论，武汉在2011年初确立国家中心城市的发展目标时，那种充满“火药味”的网络帖子大战却减少了。这样一个细微的变化表明，外界对大武汉的责任与担当，有了更为清晰的认知。
“不大建设对不起武汉”
从“中部中心城市”到“国家中心城市”，虽然只是两个字的变化，其背后却是大武汉躁动的心。
而要追梦大武汉，首先是城市外在形态的改变。因为既有的城市格局，已经不能满足大武汉的功能需求。
一个简单的对比，就能说明突破原有格局的迫切性。2009年12月，新武汉火车站投入运行，武汉却陷入这样一种尴尬：从这里，乘坐高铁到长沙只需1小时，座动车到合肥是2小时、到南京3小时、到广州4小时。但是，从武汉火车站坐出租车到汉口却需要1小时，到汉阳则是2小时左右。
“到目前为止，武汉还只有一个交通网络的雏形。”中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲认为。脆弱的交通环境，已经成为武汉城市发展中最大的“短板”之一，强力推动城市基础设施大建设，实属必然。
于是，阮成发把自己的“第一把火”，烧在了城市大建设上，阮成发决意要把纸面上的规划变成立体化的现实。
“整个武汉现在就是一个大工地，到处都堵得厉害。”穿梭在武汉采访的一周时间里，每次搭乘的士，司机都会抱怨。从2009年开始，武汉全市共有5500多个工地同时施工，空中是高架桥、地面建快速路、地下挖地铁隧道，基础设施大建设正在立体化推进。
与之相对应的是，2009年，武汉城建全年共投资500亿元，平均一天1.4亿元。2010年城市建设投资超过600亿，进入2011年，规划总投资将超过700亿，即平均每天投资2亿元！置身武汉，让人感觉是10年前上海、广州等东部沿海大城市轰轰烈烈的建设场面被搬到了武汉。
当然，大建设也会引来争议，对此，阮成发表现出前所未有的坚定：“我不怕别人叫我‘满城挖’，不建设对不起这座城市。”或许，武汉当地媒体上“欲求武汉明天之幸福，不得不经今日民众之抱怨”，更能表达武汉官员内心此刻的感受。
记者在武汉采访时看到，每个地铁工地的围栏上，都将竣工时间标示出来。换句话说，武汉正在跟时间赛跑。
从表面上看，这是以辛亥革命100周年纪念的时间节点倒排工期，实则是武汉在与城市扩张的速度赛跑。到2009年底，武汉市机动车保有量已经突破100万，要想实现发展的加速度，必须首先实现道路畅通的加速度。更进一步说，武汉是在城市赛场上与竞争对手赛跑。
从目前的态势来看，改变的不仅仅是有没有“大”字作为名称，实质上是武汉正在变得敢于表达自己，变得更有信心和有底气与一流城市展开竞赛。两年之前，“大武汉”一词，很少出现在武汉市和湖北省的政府公文与领导讲话中，更多的是学者和媒体的讨论。从2010年下半年开始，“大武汉”成为常用词。
追梦需要一个标杆
从海关大钟楼到武汉长江二桥，就是著名的汉口江滩。在全中国，只有上海、武汉两座城市拥有这样一块建筑独特的城区。按照武汉市的发展规划，汉口沿江一线，主要发展现代服务业。与之相对应的武昌滨江一线，将建成武汉的中央商务区，606米的绿地“长江之心”已经打下基桩。武汉正在期待5年后，长江两岸能够出现与上海陆家嘴一样的城市天际线。
据说，最开始的“长江之心”大楼设计高度是超过上海中心大厦的，但最终方案还是变成第二，其中也许正蕴涵着上海、武汉两座城市的微妙关系。
因为在武汉的潜意识中，总是把自己与上海并列提出，从中不难看出，大武汉热切期待能够回归当年仅次于大上海的历史荣光。
被大武汉视为标杆城市的大上海，同样在2011年开启了以纽约和伦敦为目标的世界级都市的回归之路。对于上海世界级都市如何炼成，英国前首相布莱尔第一次造访上海时说，一个成功的城市取决于三个要素，优越的地理环境，勤劳的城市人民，再加上优秀的城市领导人。
大上海如此，地处中部的大武汉，更需要如此。
顺着这个思路，在历史的血统里，在地理的细节中，把脉武汉会发现，实现复兴梦，除了政府强有力的政策支持外，这座城市还需要庞大的经济体积，深厚的腹地，优越的交通，资本与人才的自由流通，更需要在全球化的城市发展中提炼出自身的城市精神和文化。而当下武汉首先需要冲破的，就是内陆意识和制约企业家突起的“天花板”。
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