在过去的20年里，海拉克斯一直是澳大利亚最畅销的商用车之一，就像日出之后是日落，日落之后依然会日出一样，即使是夸父，也很难改变这种趋势。
2018款丰田海拉克斯继续在销售排行榜上占据主导地位，尽管自从他推出后就没有进行任何重大的改变，但他仍然是最受欢迎的双排座豪华皮卡。
能够看得出丰田花费大量的时间和金钱让海拉克斯去适应澳大利亚炎热的天气和四驱的需求。澳大利亚工厂甚至推出了原厂越野改装的服务。
海拉克斯的入门级单排座两驱车型的价格为20,990澳元，到双排座四驱的SR5车型的价格54,440澳元，最新推出的三款车型的售价也是从54,990-61,690澳元，以上均包含上路费用。
外观上，海拉克斯SR5装备有LED日间行车灯、LED大灯、雾灯、18英寸铝合金轮毂、镀铬运动进气格栅等。在驾驶室内，SR5营造了一种高级的感官感受，包裹式的座椅、一键启动和真皮方向盘一应俱全，整个中控台的重心是一个8英寸的彩色信息娱乐屏幕，用于管理音频和卫星导航等信息，屏幕的下方是自动空调与四驱模式的控制按钮。
驾驶员周围的储物空间设计非常棒，在档杆的前面有两个固定的杯架，后面还有一个储物盒，中控台很宽阔，带有衬垫的中央扶手下方是一个更大的手套箱，手套箱的内部还有一个空调出风口，可以用来冷却饮品，SR5所有四个车窗都是电动控制开启与关闭，后视镜还具备自动折叠功能。
在海拉克斯 SR5的引擎盖下面藏着一台2.8升的涡轮增压四缸柴油机，通过手动变速箱产生130kW功率和420Nm扭矩，百公里油耗8.1L，而六速自动变速箱产生的扭矩为450Nm；海拉克斯是标配手动变速箱的，如果需要自动变速箱的车型则需要额外支付2000澳元。
令人费解的是，海拉克斯的6速自动挡车型的拖拽质量只有3200公斤——相比之下，6速手动挡车型却有3500公斤，尽管自动挡车型提供了额外30Nm的扭矩，似乎没什么用处；手动SR5可以在车厢中装载925kg的货物，而自动挡车型的载重量超过了一吨，似乎有那么点用处。
值得一提的是，海拉克斯三种不同的驾驶模式并不是针对发动机的功率输出或扭矩进行不同的调校与改变，而是调节油门的灵敏性，这倒是一个很有趣的理念。
丰田坚持使用液压辅助转向系统，而不是像很对竞争对手的皮卡一样，使用电动助力转向，这与海拉克斯定位于城市、或与城市接壤的，广袤的郊县地区不是很符合，而且在低速行驶或停车时，厚重的方向盘确实给驾驶员带来了一定的困扰。
我们把一艘重达2500公斤的船和测试车连接起来，看看它能否承受比汽车本身还要重的拖拽质量（海拉克斯2045公斤）。200公里的旅程中还包括陡峭的乡村丘陵，这对于发动机确实是挑战。
在城市里和周围低速测试中，除了叶片弹簧，海拉克斯还使用了一个减震器来缓冲撞击，并稳定通过身体传递的影响，但是弹簧弹性很大而且略硬，还是有那种一跳一跳颠簸的感觉。相反，当车厢有负载或有拖拽时，这种跳跃感觉就会被稳定所取代，因为弹簧被压缩，重量也会是弹簧的硬度降低不少。
越野性能才是海拉克斯真正闪耀的地方，优于竞品的279毫米最低离地间隙、31度的接近角与26度的离去角，涉水深度上限700mm，基本与潜水无异……标准的牵引控制系统在高速四驱模式下的扭矩分配管理工作非常出色，在这种模式下，汽车将50%的扭矩传递到前轮，50%的扭矩传递到后轴，牵引力控制系统管理每个轴上的滑移，后差速器锁定后进一步防止需要对后轴的牵引控制干预（仅限低速）。
丰田海拉克斯SR5仍然是想要高端海拉克斯产品的消费者的一个不错的选择，但在技术和创新方面已经显得有点落后了，在急着购买他之前，您也不妨看看这一领域的其他车型，虽然一见是钟情的，但移情也是可以别恋的。
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