这些年，大家都格外热衷于讨论“质感”这个词，它似乎成为了对人对物的最高褒奖，有时候夸一个人漂亮、好看，都不如说TA有质感来的更受用。它体现在外在的形象，衣着的品味，处事的态度，感恩的心态，更多的体现在细节上，会生活，爱自己。其中年长一点的人普遍认为，空间大就是质感，坐着舒适就是质感。这也就是天籁被冠以移动大沙发的由来。但现阶段的消费人群普遍年轻化，如何去吸引年轻消费者，天籁给出了自己的答案，根据现在年轻人的需求喜好去调整车辆风格和元素。使我们猛的一看，这款车更年轻运动了。而阿特兹一直在这个领域深耕。一边是是要打破固有认知的天籁，一边是全新换代升级的阿特兹，今天就来对比两款热门车型，全新阿特兹2.0L蓝天豪华版和日产天籁2020款 2.0L XL 舒适版，在年轻人的购车区间，看谁才是那个让生活变得更有质感的车，更能赢得年轻人的心。
精致的外观，从第一眼就能让人心动
德国工业设计师Dieter Rams曾经提到一个“设计十戒”的理念，其中有提到，“好的设计是尽可能的无设计”，体现出简洁、克制的重要性。从这一点看，尽管天籁在车侧和车尾则采用相对简单的线条，使得车身轮廓看上去相当简洁，但最新的V-motion设计让前脸又过于凶狠和运动，打破了消费者对其“移动大沙发”的固有印象，为了迎合年轻消费者，天籁外观变化有点用力过猛的感觉。
而全新阿特兹，马自达独特的引领时尚的魂动设计再次升级，网状镀铬格栅比曾经的横条式视觉感更强。得益于LED大灯组的全系标配，使得前包围獠牙式设计和雾灯位置均被取消，前大灯集成度更高，前脸显得更加简洁且扁平。再加上水晶魂动红颜色，在吸睛效果上要比用力过猛却车身设计简单的天籁强不少。至少使全新阿特兹看上去不仅更加时尚和犀利，还相当有质感，整体的立体视觉感上升了一个档次。
坐进车内，给你五感联动的质感体验
人们也常说，细节决定成败，让人们感到有质感的事物，都有一个共性，对细节追求极致。那天籁与全新阿特兹，在内饰上谁更注重细节呢？
新天籁的内饰与老款相比也是翻天覆地的变化，只是变化并没有外观来的那么夸张，中控台简洁耐看，各项功能的分区布局清晰明了，同时错落有致的线条勾勒让它看着更有层次感。内饰则显得过于平庸平淡，硬塑料的大面积使用，使得过去以中级车舒适性典范著称的天籁，在内饰用料中明显跟不上时代的潮流，自然就将“质感”排斥掉。
反观过去在内饰方面表现不算出色的阿特兹，在今年8月份全新升级上市之后，在内饰产生了翻天覆地的变化。在阿特兹的蓝天豪华版的在用料方面，大面值的皮质包裹以及软性材料的应用，精湛的制造工艺，在质感上就比天籁好上不少。
而在设计上，全新阿特兹的内饰从上到下都采用包裹式覆盖，不仅层次鲜明，而且不使用材料拼接意味着两种材料之间的缝隙更容易被隐藏起来，缝隙少了自然就能让装配工艺变得更好，也更显“质感”。
全新阿特兹的中央扶手皮质包裹，还一直延伸至仪表台，这种源自于SUV的设计出现在全新阿特兹上，其他的比如空调温度调节旋钮采用镀铬装饰，出风口被镀铬饰条贯穿将其一分为二等等，这些有趣的小心思让全新阿特兹的内饰不仅更显精致，还增添了一些高级感，整体内饰不会像天籁一样简单无聊，更有质感。
除此之外，在人机交互上，天籁上出现了人机交互体验的割裂。比如，天籁并没有提供CarPlay、CarLife等手机映射功能，天籁的7寸中控屏并没有自带的导航系统，主要功能仅停留在音乐、蓝牙电话等基础需求上。驾驶者对于智能设备的依赖以及对驾驶专注的需要，并不能在天籁上得到满足。而阿特兹就很好的实现了人机交互的深度体验，不仅提供CarPlay、CarLife等手机映射功能，在马自达体系内首次搭载的车联网，利用互联网做功能拓展：驾驶过程中，通过语音操作实时在线的3D导航地图、车载WiFi热点、在线音乐等功能的使用；驾驶之外，依靠互联系统的捆绑，实现车况确认、一键寻车、预约保养等用车相关的需要。这都是天籁上所不具备的优势点，但也恰恰是现阶段的年轻人很在意的产品点。
大沙发与静谧性，两者都有，才是王道。
过去天籁被称为移动大沙发，在乘坐的舒适性以及车内的静谧性体验得到众多消费者的认可，而在全新换代后，这样的体验虽然没有得到更好的优化，但也并没有下滑太多，偏向运动化的新天籁依旧把舒适性放在自己造车理念的首位，包括像后排的宽敞座椅、舒适的悬挂调校都被保留下来。
（天籁的后排）
而全新阿特兹换代以后，舒适性得到大幅度的提升，为了让消费者享受人与汽车的一体感觉，阿特兹从人体工程学的角度去研究重新设计了座椅，能够在驾乘过程中保持骨盆稳定、脊柱自然呈现S形曲线的状态，避免感受到不舒适的振动。可以说阿特兹的座椅不仅仅是移动的大沙发，还是一台久坐不累的移动大沙发。
另外，阿特兹在NVH的表现上，实现了跨越性的提升。它通过采用新一代创驰蓝天车辆构造技术，加厚前挡风玻璃、在各柱饰板内追加吸音材料、加厚地板、变更顶棚材质等一系列措施，极大的减少了车内的噪音和震动。特别是多向环状构造车身，再将路面的震动有效抑制。全新阿特兹的NVH表现，已经跟豪华品牌处于同一水平。
（全新阿特兹的后排）
现在的B级车市场，舒适性和静谧性都得有，配合有质感和科技感加成的内饰，才能得到消费者的认可。在两款车的比较中，我们会对天籁为了迎合消费者进行市场调头做出的变化感到些许遗憾，也对全新阿特兹在舒适性和静谧性上的显著变化感到惊喜。尤其是静谧性方便，毕竟豪华品牌之所以能让乘客感到舒适，NVH是其中非常重要的一点，而且全新阿特兹的座椅也符合人机工程设计，乘坐舒适性也相当不错，还有更优秀的NVH表现，在这比拼中我选择全新阿特兹。
中级车也需要操控乐趣，更显独特魅力
天籁的完全舒适性取向导致操控方面一直被人诟病，在过去10多年里一直没有得到有效解决，即使是新一代天籁采用运动化造型，但其内在的底盘调校依旧侧重点在舒适性上，2.0L发动机+CVT变速箱的搭配，动力不足以支撑愉悦的驾乘感受。特别是天籁整体方向盘操控轻柔、悬架柔软、车头指向性不明确，难以给驾驶员带来操控的快感。
相比于天籁专注于舒适性上，阿特兹在运动化调校一直是强项，从过去的马自达6，到睿翼，到阿特兹，一直以来都是中级车中最富有驾驶乐趣的一员。这一全新升级，新阿特兹还基于马自达新一代创驰蓝天车辆构造技术，在车身架构、底盘悬架都实现全面换新，同时加持了马自达独有的GVC PLUS黑科技，使得驾驶乐趣在舒适性大幅度提升的同时没有丢失。其悬架30%部件进行更新，有效控制从路面传递到车身上的震动，使之更平滑顺畅，进一步巩固了中型车中驾控王者的地位。
操控乐趣并非愣头青年才会喜欢，相反，适当的操控感会让整台车，以及驾驶员充斥着个人魅力，会让乘客感受到年轻、活力，若是单纯为了家用而调校舒适，那这里就是去大部分驾驶的质感。
总结：
曾经的天籁与阿特兹，一舒适一运动，但在经过全方位升级之后，全新阿特兹表现出来的质感与全能，让它给拥有者一种高级感。对比天籁，天籁为了照顾年轻消费者，似乎在外观设计上“用力过度”，却在骨子里没有拜托“中年油腻车”的气质，还在内饰用料上有降级的表现。而阿特兹的经过升级后，从内到外散发着精致的气息，相当有质感。在这个价格区间，显然，购买一台有里有面的阿特兹带来的体验更好。
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