地铁系统融入环保特色 节能措施有助降低耗电量

 

从地铁列车的重量、地铁站月台屏门的设计、照明及冷气设施，到电动扶梯调速，我国地铁系统都具环保特色。

李静仪　报道

[e-mail]

　　从地铁列车的重量、地铁站月台屏门的设计、照明及冷气设施，到为电动扶梯调速等，我国地铁系统从里到外的大小环节都融入了节能的环保特色。多项数据显示，这一系列的节能措施确实有助减低列车日常运作的耗电量。

　　其中，在地铁站月台装置的玻璃屏门不但有助加强安全，也可使地铁站的耗电量及冷气系统冷却负载力（cooling load）降低50％以上。

　　南北与东西线的15个地下地铁站早在施工期间就已设有月台屏门，其他36个高架站则在今年3月完成了月台屏门的安装工作。这道玻璃门可直接把地铁站和隧道隔离开来，使列车行驶时所产生的热气、灰尘及隧道内的潮湿空气排除在外，防止它们流入地铁站内。

　　陆路交通管理局轨道服务署长汤德隆和机械及电气服务副署长张华安在不久前发表的地铁系统节能报告中指出，随着我国地铁网络将在2020年扩大一倍，地铁系统设计有必要更注重提高能源效率，不论是电力、照明、冷气系统、月台屏门、列车或地铁站内的电动扶梯，各设施都讲求节能。

　　报告指出，南北与东西线的15个地下站每年的平均耗电量约为3万6500兆瓦时，与不设有月台屏门的地铁站相比，耗电量低了一半，每个站的冷气冷却负载力所谓冷却负载力，指的是冷气系统须从建筑物或空间除去的热气含量，以便使之维持在用者可接受的温度内。地下站月台如果未装置屏门，大量的隧道热气将会流入月台内，以致冷却负载力和耗电量双双被推高。

　　高架地铁站的月台屏门也有相同效用，虽然这些站在屏门启用后，因为不通风而陆续安装风扇，但陆交局受询时指出，它们所使用的都是耗电量较低、性能却颇高的风扇。

　　此外，地铁站也装有二氧化碳感应器，可自动调控流入站内的户外空气供应，确保二氧化碳量维持在1000ppm水平以下（ppm是气体浓度的计算单位），耗电量估计可减少多达0.36％。如此一来，在减低冷气系统耗电量之余，也不会影响空气素质，一举两得。

　　再来，地铁系统也装有逆变器（inverter），可把列车刹车时所产生的多余能量转化为电力，再循环用来发动附近其他列车或用于地铁站设施，借此“回收”多达5％的电力。这类逆变器也间接降低列车刹车器的磨损率，进而减低维修费。

地铁站尽可能善用自然采光

　　照明方面，地铁站各处都尽可能善用自然采光，或使用较节能的发光二极管（LED）电灯。月台和售票处的电灯则可调控光度，可根据实际运作情况来调整，避免浪费电。

　　另外，在电动扶梯升降处附近装置的调速感应器也帮助省电，在无人使用时放慢速度可节省多达三成的电力。

　　2005年统计数据显示，交通所消耗的燃料占本地燃料使用量的15.8%，仅次于发电厂和工业；交通也是本地第四大耗电量项目，占全岛总耗电量约5%。根据2009年推出的“永续新加坡发展蓝图”，新加坡要在2020年将陆路交通能源消耗量减少7%。

　　陆交局也采纳类似建设局的绿色标志鉴定框架（Green Mark Framework），在招标书上明文规定承包商在建造新地铁线及列车时，须有意识地纳入环保措施及元素。

　　首阶段工程预计将在明年底通车的滨海市区线，不论是在系统能源效率或列车运作方面，都比地铁环线更为环保。市区线列车比环线轻了五公吨（达115公吨），整个车队日后估计每年可节省50万元电费，列车的制造材料也有九成可再循环使用。

则只有三分之一。