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1.影响工务设备安全的外单位作业,设备管理单位应派安全监督检查人员进行全过程监督,发现安全隐患时应责令施工单位立即改正,填发( )。
施工整改通知书
营业线施工停工通知书
施工安全整改通知书 （√）
施工安全通知书
2.限速地段是否设置专人巡查应在施工组织方案中明确,特殊情况由( )根据实际情况决定。
段长
科长
作业负责人 （√）
车间主任
3.施工地段限速vmax≤45km/h放行列车时,轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于( )
2/3
1/2
1/3 （√）
1/4
4.线桥大中修及大型养路机械作业施工天窗不应少于( )分钟。
180 （√）
150
90
120
5.已经纳入LKJ基础数据的( )慢行地段不设置减速信号牌。
一个月
长期限制 （√）
半年
一周
6.施工和维修作业须设( )、现场防护员,且不得临时调换。
带班人
驻站联络员 （√）
远方防护
工班长
7.( )下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。
作业负责人 （√）
车间主任
技术科长
工长
8.施工地点在站外,距离进站信号机(反方向进站信号机)小于( )米进行封锁施工时,停车信号应设置在信号机柱中心线相对应的线路中心处。
800
820 （√）
900
960
9.在施工地点距离道岔小于( )m进行封锁施工时,在该端警冲标相对处线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。
30
40
50 （√）
60
10.大型养路及施工机械作业,如施工机械不超出机车车辆上部限界,且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持( )m以上距离时,接触网可不停电。
1
2 （√）
3
4
11.临时处理或紧急处理折断的钢轨时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距约为( )米。
7
8 （√）
9
10
12.线路钢轨(焊缝)折断时,当钢轨断缝不大于50毫米时,应立即进行( )。
紧急处理 （√）
永久处理
临时处理
加固处理
13.在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时,焊缝温度应低于( )℃。
100
200
300 （√）
400
14.在电气化铁路线路上,爆破作业有碍( )及行车安全时,应先停电后作业。
接触网 （√）
护网
路基
桥梁
15.在自动闭塞的电气化区段上,在同一地点同时更换两股钢轨时,换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于( )平方毫米的铜导线。
30
50
70 （√）
100
16.在自动闭塞的电气化区段上,在站内更换钢轨或夹板时,其钢轨导线的连接方法,必须考虑( )和车站作业的要求。
轨道电路 （√）
电务要求
接触网检修
导线长度
17.换出的长钢轨当日回收不完时,应放在道床肩上或道心。但道口处、( )附近不宜存放。
桥梁
曲线
涵洞
信号机 （√）
18.Ⅱ级防洪地点写入IC卡进行安全提示,( )派人临时看守。
雨前
雨中
雨后
雨中和雨后 （√）
19作业人员下道避车的横向距离规定是距钢轨头部外侧距离不小于( )米,设有避车台(洞)的桥梁(隧道)应进入避车台(洞)避车。
1.5
2 （√）
2.8
3.1
20.在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不少于( )米。
400
500 （√）
800
1600
21.作业人员下道避车时,在设计行车速度160km/h<Vmax≤200km/h地段,本线来车按不小于( )米距离下道完毕。
1100
1400
1600
2000 （√）
22.普速铁路和高速铁路并行,但未设物理隔离且天窗不同步地段,( )必须纳入天窗。
施工作业
维修作业
天窗点外作业
所有作业 （√）
23.发现牵引供电设备断线及其部件损坏,在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前,任何人员均应距断线索或异物处所( )m以外。
8
10 （√）
12
15
24.整组道岔在既有线上做铺设前的( )移动时,应由作业负责人统一指挥。
纵向 （√）
横向
垂直
斜向
25.在无人行道栏杆的桥梁上操作动力机械时,应设置有( )。
安全绳
护网
安全栅栏 （√）
防护标志
26.需要截断钢轨和钻螺栓孔时,应( ),用钢轨钻孔机钻孔、倒棱。
全断面锯断钢轨
垂直锯断钢轨
全断面垂直截断钢轨
全断面垂直锯断钢轨 （√）
27( )是根据线路设备变化规律,维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。
线路设备维修 （√）
线路设备大修
经常保养
临时补修
28.( )km/h及以上的线路宜建立、使用平面和高程控制网。
80
120 （√）
160
200
29.( )是对钢轨进行的周期性打磨,按目标廓形打磨钢轨,消除已产生的表面裂纹,减缓曲线钢轨侧面磨耗,预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害,延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展。
预防性打磨 （√）
预打磨
修理性打磨
铣磨
30.线路车间的管辖范围:正线延展长度单线以60~80km为宜,双线以( )km为宜。
60~80
100~120 （√）
140~170
150~180
31.工务段的管辖范围:正线线路延展长度不宜超过( )km,特殊情况下由铁路局集团公司规定。
500~700
800~1000
1200 （√）
1500
32.线路曲线未被平衡欠超高一般不应大于()。
30mm
50mm
75mm
90mm
33.两线路中心距离在( )米以下的曲线地段,内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半,否则,必须根据计算加宽两线的中心距离。
3
4
5 （√）
6
34.允许速度不大于120km/h线路在特殊条件下的超高顺坡,铁路局集团公司可根据具体情况规定,但不得大于( )。
0.8‰
1‰
1.2‰
2‰ （√）
35.允许速度不大于160km/h特殊困难地段圆曲线最小长度不应短于( )。
18m
20m
25m （√）
50m
36.允许速度( )的线路,不得采用复曲线。
>120km/h （√）
≥120km/h
>160km/h
≥160km/h
37.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内( )。
递减 （√）
递增
不变
无规则
38.铝热焊缝距轨枕边缘,线路允许速度不大于160km/h时不应小于( )毫米。
20
40 （√）
60
100
39.单元轨节端头应方正,左右股轨端相错量,当单元轨节间焊接时不应大于( )mm。
40
80
100 （√）
120
40.单元轨节端头应方正,左右股轨端相错量,当单元轨节间不焊接时不应大于( )mm。
30
40 （√）
50
60
41.正线允许速度160km/h以下线路宜铺设( )无缝线路。
全区间
跨区间 （√）
跨区间或全区间
温度应力式
42.温度应力式无缝线路固定区长度不得短于( )米。
50 （√）
100
150
200
43.有砟桥护轨与基本轨头部间净距为( )mm,允许误差为+10-5mm。
200
300
400
500 （√）
44.有砟桥护轨顶面不应高出基本轨顶面( )mm,也不应低于25mm
5 （√）
15
25
30
45.线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于( )米处(警冲标除外)。
3
3.1 （√）
3.2
3.3
46.允许速度大于160km/h线路,坡度代数差不小于1‰时,应设置圆曲线形竖曲线,竖曲线半径不应小于( )m,且长度不应小于25m。
5000
10000
15000 （√）
20000
47.线路大修纵断面设计,允许速度大于160km/h的线路困难条件下最小坡段长度不应小于( )米。
400 （√）
500
600
700
48.两线路中心距不大于5m时,其轨面标高应设计为同一水平,困难地段高度差可不大于( )mm。
100
200
300 （√）
400
49.大修地段与非大修地段的连接顺坡,应设在大修地段以外。其顺坡率为:允许速度不大于120km/h线路不应大于( )。
0.5‰
1.0‰
1.5‰
2.0‰ （√）
50.道岔侧向过渡枕(含岔后长岔枕)18号道岔侧向过渡枕不得少于( )根。
38 （√）
50
65
80
51.铺设混凝土岔枕,应用Ⅲ型混凝土枕过渡道岔直向过渡枕,Umax≤120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于( )根。
38
50 （√）
68
75
52.铺设混凝土岔枕,应用Ⅲ型混凝土枕过渡道岔直向过渡枕,Umax>120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于( )根。
50
60
70
75 （√）
53.其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时,必须征得工务设备管理单位的同意,并有( )人员现场监督。
电务
车务
供电
工务 （√）
54.允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有( )的掉块,判为折断。
长度大于30mm且深度大于5mm （√）
长度大于30mm且深度大于10mm
长度大于50mm且深度大于5mm
长度大于50mm且深度大于10mm
55.线路上个别插入的短轨,在站线上不得短于( )米,并不得连续插入2根及以上。。
3
4.5 （√）
5.5
6
56.高锰钢整铸辙叉,纵向水平裂纹中,轮缘槽两侧裂纹相对部分长度超过( )毫米,达到辙叉重伤标准。
80
100 （√）
150
200
57.固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓,扭矩应保持( )N▪m。
1000~1300
1100~1400 （√）
1200~1500
1250~1550
58.道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨(特种断面翼轨TY1除外)和导轨应选用强度等级不低于( )MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨(43kg/m及以下钢轨道岔除外)。
880
980
1180 （√）
1280
59.尖轨尖端轨距加宽,允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于( )‰的递减率递减至基本轨接头。
2
4
6 （√）
8
60.导曲线可根据需要设置( )mm的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
5
6 （√）
7
8
61.斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( )毫米与轨距加宽值之和。
63
65 （√）
68
75
62.辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为( )毫米。
45
46 （√）
48
49
63.道岔护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于( )mm;测量位置按设计图纸规定。
1345
1348 （√）
1435
1450
64.道岔查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)在有客车运行的线路上不得小于1391mm,在仅运行货车的线路上不得小于( )mm;
1394
1395
1388 （√）
1384
65.正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度:线路允许速度为120km/h(不含)~160km/h时不应小于( )m。
30
40 （√）
50
60
66.连接曲线半径不应( )该道岔导曲线半径。
小于 （√）
大于
等于
大于等于
67.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于( )毫米,应及时修理或更换。
0.5
1 （√）
2
3
68.疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过( )mm等伤损时应进行修理性打磨(或铣磨)。
0.1
0.2
0.3 （√）问题易wWw.wentiyi.com/xue/范文句子
0.5
69.轨条铺设施工锁定轨温取轨条始端入槽和终端入槽时轨温的( )。
最大值
最小值
平均值 （√）
最大值最小值之差
70.连续3根及以上宽枕调高垫板厚度达到( )mm,应进行垫砟起道。
8~10 （√）
10
10~12
20
71.使用调高扣件时调高垫板厚度达到( )mm,应进行垫砟起道。
8~10
10
10~12
20 （√）
72.线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于( )℃。
20
25 （√）
30
35
73.矫直钢轨后用1m直尺测量,允许速度不大于120km/h地段,矢度不得大于( )mm。
0.3
0.5 （√）
0.8
1
74.矫直钢轨后用1m直尺测量,允许速度大于120km/h地段,矢度不得大于( )mm。
0.3 （√）
0.5
0.8
1
75.单根抽换桥枕应在实际锁定轨温+10℃~-20℃范围内进行,起道量不应超过( )mm。
40
50
60 （√）
80
76.无缝线路维修计划,宜以( )为单位安排作业。
公里数
施工人数
单元轨节 （√）
观测桩间距
77.直线地段,起道高度40mm,混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为( )。
-10℃~+10℃
-20℃~+20℃
-20℃~+15℃ （√）
-5℃~+5℃
78.800m≤R<2000m地段,拨道量20mm,混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为( )。
-10℃~+10℃
-20℃~+20℃ （√）
-20℃~+15℃
-5℃~+5℃
79.300m≤R<800m地段,连续扒开道床50m,混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为( )。
-10℃~+10℃
-15℃~+10℃
-20℃~+15℃
-10℃~+5℃ （√）
80.应力放散时,应在单元轨拉伸端及每隔( )米左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量。
40
100 （√）
120
150
81.在允许速度80km/h<Umax≤120km/h正线混凝土枕线路上,轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,三角坑(缓和曲线)的计划维修标准为( )mm。
4
5 （√）
6
7
82.在允许速度80km/h<Umax≤120km/h正线混凝土枕线路上,轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,三角坑(缓和曲线)的限速(80km/h)标准为( )mm。
6
7
8 （√）
9C
83.在允许速度80km/h<Umax≤120km/h正线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为( )mm。
+5,-2
+4,-2
+3,-2 （√）
+2,-2
84.在允许速度120km/h<Umax≤160km/h正线混凝土枕线路上,轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,三角坑(直线和圆曲线)的临时补修标准为( )mm。
6
7
8 （√）
9
85.在允许速度80km/h<Umax≤120km/h正线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为( )mm。
2
3
4 （√）
5
86.在允许速度160km/h<Umax正线混凝土枕线路上,轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的计划维修标准为( )mm。
7
6
5 （√）
4
87.在允许速度160km/h<Umax正线上,调节器轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为( )mm。
2
3 （√）
4
5
88.在允许速度Umax≤80km/h正线及到发线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,支距的临时补修标准为( )mm。
2
3
4 （√）
5
89.在允许速度120km/h<Umax≤160km/h正线混凝土枕线路上,轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,三角坑(直线和圆曲线)的作业验收标准为( )mm。
4 （√）
5
6
7
90.在允许速度160km/h<Umax正线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为( )mm。
2
3 （√）
4
5
91.在线路允许速度Umax≤80km/h正线及到发线混凝土枕线路上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向(直线)的作业验收标准为( )mm。
4 （√）
5
6
7
92.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过( )mm.
1435
1450
1455
1456 （√）
93.在允许速度120km/h<Umax≤160km/h正线混凝土枕线路上,轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的限速(120km/h)标准为( )mm。
+12,-6
+12,-7
+14,-6
+14,-7 （√）
94.在线路允许速度160km/h<Umax正线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向(直线)的作业验收标准为( )mm。
2
3 （√）
4
5
95.动态几何不平顺容许偏差局部峰值评价采用扣分法,Ⅰ级偏差每处扣( )分。
1 （√）
5
100
301
96.局部峰值管理:局部峰值动态评价采用四级管理:Ⅱ级为( )
日常保持标准
计划维修标准 （√）
临时补修标准
限速标准
97.线路检查应坚持( ),结构检查与几何尺寸检查并重的原则。
动态检查
动、静态检查相结合 （√）
静态检查
数据检查
98.应积极采用先进的线路检查设备,仪器检查的数据文件可作为检查记录,保存期不少于( )。
一季度
半年
1年 （√）
2年
99.对轨道检查车查出的( )偏差处所,或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所立即限制行车速度并处理。
Ⅰ级
Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级 （√）
100.对磨耗接近重伤的钢轨、磨耗接近轻伤的道岔和调节器,( )检查不少于1遍。
每年
每季 （√）
每月
每周
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