汽车维修时，经常要换一些配件，维修过后，换下来的配件要保存好，等车主来拿车时，向车主展示加解释更换配件的原因，尤其像发动机大修，换的配件多，花钱挺多的车，要向车主耐心解释，让车主听懂，让车主满意。昨天，发动机大修的那台奥迪2.0的车主来拿车，就向车主详细解释了换下来的配件的原因，车主表示满意，今天写出来，和大家分享。
这个是已经确认车主拿车的时间后，提前把发动机换下来的配件整齐摆放好。车主来了之后，先向车主解释了图中1,的活塞，发动机大修时，活塞磨损不超限，不是必须要换的，但是经过测量，原车活塞磨损严重，已经超过极限4丝，只能更换。2，是正时皮带套件，这个属于易损件，到一定的公里数就得换掉，因为原车的正时皮带不知道跑了多少公里，大修时要换掉，下次换正时皮带的时间有数，3是汽缸垫，拆装汽缸盖是必须换的。图中4是曲轴后油封，也是要换掉的，假设不换，以后漏油再换，需要抬变速箱，工时加材料不知道能买多少个曲轴后油封了。图中5是曲轴瓦，测量出有磨损，机油压力低，机油灯会报警，更换。剩下的一些配件向车主一个一个解释。
排气门烧出一个缺口，就一个坏掉了，其他的还能用，可是没有单卖的，都是成套的，没办法，只有全套换掉。一共16个气门。
这个是气门摇臂，按照箭头的方向上下晃动，间隙很大，正常的不会有间隙，如果装上会有声音，还会引起怠速不稳，发动机发抖的故障。
图中左侧的是进气凸轮轴，红色的是已经磨损的地方，是驱动高压油泵的凸轮，右侧的就是高压油泵，中间的是高压油泵的传动套，都已经磨穿了。三个零件必须一起更换，单换其中的一个，用不了多长时间，还是这个结果。
这个是新的，左边的是高压油泵传动套，右边的是高压油泵，新凸轮轴已经装到发动机上，没办法对比了。
这个是连杆，同样上下晃动，有很大的间隙，四个连杆间隙都很大，装到发动机上会有响声。正常只换连杆上的铜套可以，问遍整个汽配城，没有铜套供应，只有连杆，没办法，只有整个更换。
这个是新连杆，在称重量，用的是油漆工调漆的电子秤，精确到0.0克，一台发动机的同一组连杆，连杆之间的重量误差不能超过3克，误差太大，会引起曲轴动平衡失调，产生共振，会产生什么后果真不知道，因为我没有装过。
这个是机油喷嘴，冷却活塞用的，图中绿色的是好的，红色的坏掉了，这个新配件是进口的，国内不生产，进口的挺贵，120一个。
这个是水泵，转动时有沙沙的声音，是水泵里面轴承磨损了，水泵是靠正时皮带驱动的，如果不换，水泵里面的轴承卡死，会把正时皮带拉断，发动机会顶缸。
这个是节温器，控制发动机温度的一个元件，图中红色是异物，已经卡在节温器，节温器卡住，会引起发动机的温度不正常。
这个是涡轮增压器的调节阀，正常的是一体的，这个已经分开了，严重损坏。这个坏掉，涡轮增压器的增压压力达不到标准，发动机行使无力。
这个是凸轮轴的涨紧器，绿色的是好的样子，左侧已经缺少一块，没办法只有换掉了。
基本上所有的配件解释完了和车主解释的时候要有耐心，要彻底，可能有的车主不太懂车，但也要尽量的让车主听懂，因为这是我们的服务和义务。
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