春运是以春节为中心，共40天左右，由国家经贸委统一发布，国家铁路局、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，有30多亿人次的人口流动，占世界人口（约70亿人）的3/7，相当于全国人民进行两次大迁移。中国春运入选世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰，创造了多项世界之最、中国之最。
1998年至2004年，铁路连续五次提速，绿皮火车上也逐渐被豪华空调列车所代替，岁岁年年的春运，其实也见证和折射出近年来中国社会的巨大变迁。
产生原因：
1、经济发展不均匀。
2、运力不够。
3、平时假期少。
4、中国人的传统观念影响。
经济发展不均匀，导致人口大量流动。在短时间内，交通运输无法满足大量人口流动。平时假期少，人们集中在春节期间返乡。春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。在中国，春节是一年中最重要的节日，是一年的开始，无论离家人有多远，一般人都要尽量在除夕时与家人团聚，共度新春。自改革开放以来，中国政府开始鼓励自主就业，并且人员的流动的限制也开始放宽。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。
一般在春节前压力主要集中在从经济较发达地区到经济欠发达地区，从周边城市到旅游景点的路线上。除夕、正月初一、初二这几天的春运压力较小。春节后运输压力转移到在从经济欠发达地区到经济发达地区，从旅游景点到周边城市的路线上。
春运运输压力较大的地区在春节前后有所不同。春节前是人力输入较多的地区，而春节后是人力输出较多的地区。压力较大的地区还包括较重要的交通枢纽站。一般节前的压力重点在东部沿海的广东、北京、上海等地，节后压力重点在内陆和西部的成都、重庆、武汉、南昌、阜阳等地。
50年代乘务员
火车上的老餐桌
移动电话最初的大块头，在国内被称为“大哥大”，是当年大款们的一个标签。西装革履，手持“砖头”，袖口上还有未剪下的商标，这样的形象在今天看来有点滑稽，但在上世纪九十年代前期可谓派头十足。
1983年1月31日，春运期间，上海站客运员在候车室向顾客宣传乘车安全知识。
1989年，伴随著民工潮，中国媒体开始大量使用“春运”字眼。从此，一年一度如同潮汐一样的候鸟式大迁徒不断轮回。
1992年春运，民工潮涌向广东。
1998年广州火车站
1999年北京——乌鲁木齐，这是一趟耗时3天3夜的长途旅行。为了缓解旅客的疲劳，列车员带动大家做起了广播体操。
2001年12月，贵阳农村的春运。乡村客车如此负重。
2001年12月，贵阳农村的春运。小小微型货车竟装了17人，被交警查个正着。
2002年，春运期间拥挤的列车车厢，车窗内一名孩子因人多拥挤大喊。
2004年1月3日是新年第一个周末，广州春运也进入了第一个高潮。一个民工行李多，竟然用嘴咬了一个行李袋。
2004年1月17日，杭宁高速公路长兴段，一辆开往安徽的卧铺大客车正在停车接受交警的检查，坐在车尾的一乘客扒开货堆，透过破窗艰难地往外张望。
2005年1月26日，由杭州始发开往贵阳的L199次列车，由于大量民工返乡过年，这趟列车所有车厢爆满。
2006年1月18日，北京西客站候车室，一位母亲咬断方便面喂孩子，而她的孩子早等不及地长大了嘴巴。
2007年2月7日，一场暴雪突降太原市，在太原站购买车票的人们排成了长龙。
2008年，我国南方遭遇罕见冻灾，交通遇阻。1月31日，广州部分列车恢复运行，大批乘客聚集在火车站广场外准备进站。一乘客晕倒在人群中，乘客把其抬高救出。
2008年，我国南方遭遇罕见冻灾，交通遇阻。2月1日，大批乘客聚集在火车站广场外准备进站。
2010年1月25日，东莞东火车站，春运还未到，但已有人潮汹涌。一些乘客从车窗爬上列车。
2010年1月20日下午，宁波国际会展中心铁路临时售票点，长长的队伍中，从广西来此打工，已经3年没有回过家的小伙子梁献贵趴在隔离栏上酣然入眠。
2010年1月20日，东莞火车站，一位小旅客正在准备登车。
2012年1月8日，北京西站，临19次列车出发，车厢内休息的旅客。
网络购票、专业抢票软件、移动支付……当“一票难求”的火车票进入“网络抢票时代”，仍然以窗口排队购票为主的农民工面临着比以往更为严峻的购票形势。
历史数据：
从1954年起，铁道部就有春运记录，但客流与现今相差很远，日均客流量73万人次，高峰客流量90万人次，时间为春节前后15天。80年代以后，大量民工外出，春运成为社会热点。
1994年，全国客运量约12.2亿人次。这一年，预期的春运高峰没有如期而至。广州很早备战春运，但春运第一天，火车站却冷冷清清，有的列车甚至空着车厢。春运头七天运了不到30万人。这使得后来临近春节的几天运输压力非比寻常。
1995年，全国旅客运量达14.28亿人次。国务院采取五项措施：一是民工使用单位要将不少于60%的民工留在当地过节；二是民工输入地区春节后一个月内一律暂停招收外地新民工等。
1996年，全国客运量约16.2亿人次。民工流动规模进一步扩大，前一年留在打工地点过年的民工回乡探亲。跨省民工客流突破6000万人次。由于春节假期长，连同双休日在内，假期长达7天，探亲和旅游客流将增长。
1997年，至3月10日春运结束，实际数字为17.4亿。民航客运一口气比上一年增长了15.9%。
1998年，全国旅客客运量达到18.2亿人次，是历史上客流量最多的一年。这是特别累的一次春运，广州经历了一场前所未有的考验。和往年不同的是，1998年春运海陆空都出现了旅客滞留严重的现象。广州站在高峰的两天半运送旅客50万人次，相当于运送一座中等城市的全部人口，这在世界上都是奇迹。
1999年春运期间全国客运量约为14.4亿人次。
2000年春运期间全国客运量约为16.16亿人次，与1999年同期相比大幅增加。
2001年，春运从1月9日开始至2月17日结束，共40天。预测全国旅客运量将达到16.6亿人次，比上年增长2.7%
2002年，春运从1月28日开始，至3月8日结束，共计40天。据权威部门预计，在此期间，全国旅客运输量将达到17.4亿人次，日均旅客运量4350万人次，比上年春运增长3.3%，运输任务十分繁重。其中，全国铁路运输量将达到1.3亿人次，比上年增长2%；公路运输15.86亿人次，增长4%；水运2430万人次，下降8%；民航725万人次，增长1.5%。
2003年,春运从1月17日开始，至2月25日结束，共计40天。据预测，春运期间全国旅客运量将达到18.19亿人次，比上年同期增长3.7%。其中：铁路1.3亿人次，增长1%；道路16.56亿人次，增长4%；水运2400万人次，下降1.6%；民航870万人次，增长3.8%。
2004年18.9亿人次，2005年19亿人次，2006年20亿人次，2007年21亿人次，2008年22亿人次，2009年23.2亿人次，2010年25.41亿人次。
2011年28.53亿人次，铁路春运自2011年1月19日起至2月27日止，为期40天 。
2012年春运从1月8日开始，至2月16日结束，共计40天，春运期间客流量将达31.58亿人次，同比增长9.1%。
2013年春运从1月26日开始至3月6日结束，共计40天。全国道路、水路、民航、铁路运送旅客总量超过了34亿人次。全国道路旅客运输31亿人次，同比增长8.8%；水路旅客运输4250万人次，同比增长0.14%；铁道部统计显示，全国铁路发送旅客约2.4亿人次；民航局统计，全国民航40天里共运送旅客3807万人次，同比大幅增长。
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