杨浦车站怀旧
小时候老家住在杨浦区的一条小马路内江路上，当时此马路还是乡村道路，就是没有上街沿人行道的那种。上小学之前，自己的活动范围基本上就在这条马路的控江路和周家嘴路之间的这一段，杨浦车站就处在这段路的中间的地方，当时车站大门对面就是印刷学校，只不过学校门离内江路口还有100多米距离。杨浦车站主要是货运车站，其中还有许多散装建筑材料的运输，如黄沙、石子等，这些货物从车厢卸下来时，要通过斜坡运输带，一到晚上，电动运输带发出的响声就觉得特别的闹人，使人难以入眠。
后来附近居民经过和车站单位协商，终于使车站的大门移到了离居民区比较远的，靠近周家嘴路路口的那一段。并且一直沿用至今。记得装满砂石的卡车在出大门转弯的时候，经常有砂石散落下来，附近居民当时住的房屋大多都是私房，看见了就会去拾捡回来，备作建材之用。
1984年，父亲从上运五场退休，有一隔壁邻居介绍他去杨浦车站去打短工，没几天父亲就抱怨说这份活太苦了，不想做了，那时，我已初长成人，见到父亲工作后回家的疲态，就想去车站看一下，父亲究竟是干的一份什么样的活。一天下午，父亲正好在车站上班，我就进到了车站，亲眼观察了一下父亲的工作状况，在一处装卸大批红砖的一长溜货运车厢的站台前，我看见父亲和二十几个人在不停把车厢里红砖搬运下来，整批车厢里红砖大概有上百吨重，看见年过60的父亲在干如此重的体力活，立刻感到十分心酸，回家后坚决要父亲再也别去干了。
在2012年公布的上海市不可移动文物杨浦区的122处中，310110805200000113 上海铁路分局杨浦站 中华人民共和国 长白新村街道 赫然在其中，网上查询了一下杨浦站的词条，原来车站始建于1958年，1960年3月建成试运营，同年7月正式营业。初称杨树浦站，1963年10月更名为杨浦站。现车站隶属中铁集装箱公司，为二等中间站。
近年来，随着年龄的增长，对过去的老建筑逐渐产生了一些兴趣，对政府认同的不可移动文物则更加有前去亲眼目睹一番的欲望。正是在这种欲望的驱使下，2012年11月，在阔别28年后，再次走进了车站设施已显得比较陈旧的杨浦车站。
车站周围已有大片的居民楼。
双股装卸作业线
作业线的铁轨尽头。
简易钢构的坡顶雨棚。
大型货运月台
虽然
杨浦站在兴建过程中适逢国家压缩基本建设项目而缩小建设规模，现在看，其规模依然还是不小的。几组大型的跨线雨棚。
硕大的货物仓库
众多的
雨棚货位可供使用。站在这似曾相识月台上，仿佛有时光倒流的感觉。
老式枕木上的铁轨及红色警示灯。
铁轨中间的货位编号
残留下来的一段石头台阶路
近年来，车站也新添许多现代化先进的大型装卸机械。
现在集装箱运输已成为车站运输的主要业务。
杨浦火车站拥有约57年的历史。随着上社会的发展，1984年7月，控江路底建造人行天桥，然而，随着城市的进一步发展，火车的通行常常使火车闸道关闭10-20分钟，给控江路周边居民的生活和出行带来了极大的不便，形成交通拥堵。据杨浦区政府透露，不久的将来杨浦站将搬迁至沪通铁路外高桥站新建的外高桥集装箱中心站。
控江路口已有30年历史的跨线老天桥。
由于中环线的通车，在早高峰时段，交通被阻断，影响应该是比较大的。
最后，则是担心如果一旦将来杨浦站搬迁，那么现有车站的老建筑、老设施能否得到应有的、妥善的保护呢？
