百年沧桑：博山火车站的荣辱兴衰

图文：城头变焕

2016-06-24

 

1904年6月1日，博山地区第一条铁路建成通车。

这个时候，还是“大清国”的天下，一群群仍然拖着长辫子的市民，满脸惊奇地看着那个喷烟吐雾开来的钢铁怪物，看着随之而来的一帮洋人。这一天成为一个开始，自此以后，博山的铁路线，历经了百年沧桑。

缘起

博山有煤，在地下潜藏了千年万年，直到被博山的先民发现利用，逐渐成为古颜神镇(博山前身)的三大经济支柱之一，曾经是许多人赖以谋生的命脉。谁料后来这宝藏却引来贪婪的恶魔，为民众带来深重的苦难。

1897年11月14日，德国借口“巨野教案”，以武力强占胶州湾。翌年3月，迫使清政府与之签订《胶澳租借条约》，从而凭约攫取修筑山东全省铁路等6项特权，以及沿线30里内的矿藏开采权。此前德国地质学家李希霍芬于1869年上半年先后考察了博山、淄川一带煤田储藏、煤井分布及产量，并推测淄博煤田储量有8．5亿吨。

1898年冬，德国派遣勘察队到淄博煤田，详细勘察了淄川、博山数百座煤井的地层断面、煤层、煤质状况，测制了三万分之一的《淄博煤田地质地形图》，德国勘察队在博山一带钻探时，发现了一个很大的煤矿床。1899年9月23日，德国人主持修筑胶济铁路(单线)，同时开工修建从张店至博山的支线。

德国为开采潍县、淄川、博山的矿山，于1899年10月10日投资1200万马克成立了德华矿务公司。但博山不在胶济铁路沿线30里内，从张店至博山的支线，就是德国人采取“迂路以就矿”的办法，专为掠夺淄川、博山地区的煤炭等资源服务的。

张店-博山区段铁路由德华山东铁路公司承建，建成后正线全长39.665公里，线路、桥梁等均采用德国殖民地轻便铁路标准，相继使用0—6—0式S型、0—6—2式R型、4—6—0式等机车牵引。博山的老人们所说的德国人修的铁路，便是这一段。

博山火车站旧影

张博铁路老火车影像

而博山-八陡间的铁路历程尤为坎坷，说到这段历史不能忽略一个人——马官和。马官和(1875～1936)，字惠阶，号仲平，日照市夏陆沟村人。早年留学日本，回国后始办企业，后在博山、八陡开办煤矿。

博山-八陡区段铁路，最初即为马官和等人集资40万元(银元)，于1920年7月至1921年冬建成的轨矩为两英尺的窄轨轻便铁路，为山东省第一条私人修筑的铁路。铁路自博山站以西向南依次设红门、山头、二亩圹、马家堰、八陡6个车站，干线全长12公里，另有八陡通往白谷囤等矿场支线5.523公里。

轻便铁路初以人推矿车运煤，路窄坡陡效率低，极易发生危险。在有关资料里有这样的记述：“博山车站附近有一个轻便铁路，这个轻便铁路便是专从黑山炭脉一带二十余井口运输煤炭下山的。

这个铁路的轨道是从矿山的起点到下煤的终点倾斜而下，长约25里，运输的方法就是每两个工人跟随一辆车，去时全用人力推进，来时即顺着斜坡随车流转，全路工人共是1千余。……这个铁路虽是倾斜而下，但并非直线，路途中是有曲曲折折高低不平的，当铁车向下滑走到了倾斜的高度处，或转弯抹角处，常有出轨或先后车相撞了的事件发生，工人往往是血肉横飞而死！

这种惨案在轻便铁道上至少每礼拜有三四次！每死一人还待公司考究致死的因由，有时侥幸得20元恤金，但白死了的也就不少了！”［1924年11月1日，《中国工人》-《资本家何等残暴》(石夫)］

自1923年8月至次年冬，轻便铁路的线桥等设施以平均每公里投资5.7万元(银元)改造，开始使用德制40～120马力的小型机车牵引。建成通车后，每天都有小火车沿着孝妇河穿城而过，蒸汽机车呼呼作响，白色蒸汽缓缓升腾……在一张永济桥的老照片上，隐约能辨认出轻便铁路的路基，能够从永济桥洞下通行，可以想见火车有多大了。

目前有关小火车的影像资料尚未发现，倒是在一幅老博山的民俗风景画上，留有小火车的身影，得以让后人一睹“芳容”。在永济桥(七孔桥)西畔，支离泉往北数米处，原有一眼柳林泉，是轻便铁路小火车车头加水的水源地，后来因道路建设，柳林泉已不存在了。

这条轻便铁路1925年后连年亏损，1936年10月，作价78万元(银元)卖给中华民国胶济铁路管理局，同年冬至1937年6月，胶济铁路管理局投资215万元(银元、含该路收买费78万元)按张博区段线路、桥梁标准改建，废除原来博山站西侧至山头站的线路及八陡-白谷囤矿支线，改由博山站东跨孝妇河经山头至八陡。

这便是现在自博山火车站至八陡的铁路线，这条铁路完全由中国人设计建造，与洋人毫无相干。改建后博山-八陡区段长度缩为9.73公里，与张博区段合称张(店)八(陡)支线，总长度近五十公里。

石马凤凰山吕祖阁壁画

此外，还曾经有一条西(河)昆(仑) 轻便铁路自张博区段的大昆仑站通至博山茂岭村桃花峪，此路是由江苏人丁敬臣等人建立的“悦升煤矿公司”为便利煤炭外运，于1924年春至1925年秋修筑的轻便窄轨(轨距为1m)铁路，建路初期配用德国244HP型蒸汽机车。

1936年铁路专用线延长至博山茂岭村桃花峪井，博山境内近4公里。1976年桃花峪煤井报废后，西河-茂岭村站间线路拆除。可以说，博山最初的铁路是与煤炭紧紧连在一起的。

坎坷

1914年第一次世界大战爆发后，日本取代德国霸占胶济铁路。同年冬，将其改名为山东铁道，由日本临时铁道联队管理。同期日本大肆攫取淄博矿藏，1916年秋，大批日商涌入淄博矿区，以博山矿区为重点进行经济活动。1918年，博山矿区与日商有投资关系的煤矿有32家。

1922年2月4日，中日两国华盛顿会议签订《解决山东悬案条约》及《附约》，胶济铁路及各条支线由中国赎回，发展似乎走上了正轨。1923年8月1日，胶济铁路加入国内旅客联运，周村站、博山站定为旅客联运站。1932年, 经张博支线运出的煤炭大约有70万吨，绝大部分产自博山。

1937年“七·七”事变爆发，厄运再临。为阻止日军向鲁中山区侵略，南京国民政府下令将张博、博八支线的线、桥主体工程破坏，机车、车辆相继转往津浦铁路。日军侵占博山后立即仓促抢修博山-八陡区段路桥，至1941年2月勉强通车。日军侵占淄博矿区后，由日本山东矿业公司统治胶济沿线(淄博)的煤炭矿业。

1938年2月山东矿业公司在淄博设立博山矿业所，下设7个科、3个采炭所( 黑山、万山、山头采炭所)和一个警卫队，加紧对煤矿的掠夺开采。据不完全统计，日本在1938～1945年侵占博山的近8年中，从博山掠夺的煤炭就有1238811吨，其中大部分盗运出境，这些煤炭多是通过张(店)八(陡)铁路外运的。

抗日战争期间，张八支线和西(河)昆(仑)铁路被抗日武装多次破袭，几度中断运营。

撷取两例：1941年的《大众日报》曾经载有这样的报道：

“博山县地方武装再建奇功，炸毁敌人火车铁桥，鬼子损失一百二十万，矿井二十天不能开工(新华社山东分社)上月二十八日晨四时，我博山地方武装××大队一部，挺进敌寇重要据点，在西桃铁路(敌寇采煤公司所设西河至桃花峪铁路)第十三号铁桥下，埋设地雷一枚，翌晨即有敌火车一列，疾驶而至，当即轰然爆炸，火车及铁桥，均立即炸毁。

敌在西桃铁路沿线敷设输水管亦被炸毁，据估计自此次大爆炸后，西桃路至少半月始能通车，矿井至少二十日后始能开工，敌寇损失约在百二十万元左右。”(1941年8月4日)

西昆铁路十三号铁桥

“博山炸毁敌寇火车一列【新华社山东分社】咱博山县的地方武装×部，在本月一日于博山南埋设地雷，结果由博山开来的火车一列全部给炸毁了，同时又打死了护车队二十多人，打退了由马庄来增援的敌人，毙伤鬼子十多人，活捉了两个鬼子，获步枪十枝。”(1941年9月25日)

重生

解放战争时期，张八支线铁路是国共两党军队争夺的重点之一。较大规模抢修有3次：1946年7月至8月，南京国民政府津浦区铁路管理局为解决济南“煤荒”而修复通车，不久即由解放区军民将其破坏；1947年3月中共鲁中军区、行署将线路改为1米轨距运煤，8月遭国民党军队进攻又陷瘫痪；1948年3月淄博解放，将线路由1米轨距复改为标准轨距，同年12月28日全路修复竣工通车。

解放博山缴获的火车头

建国后，张八铁路全换为43公斤/米P型钢轨，改铺碎石道床，加固路基，浆砌护坡、翻修道口，大修桥涵，完成现代化改造，并相继铺设多条货运支线，张八铁路获得新生。在上世纪60年代中期，张八线曾经以“九合一”的运输方案组织法名噪一时。

位于博山站东南约200米处的青龙山孝妇河大桥，1936年随博八支线改造工程修筑而成。其后分别于1948年、1954年、1958年、1976年整修、改造，现桥长104.7米，是张店—八陡支线上最大的铁路桥。

青龙山孝妇河大桥

位于秋谷村西首的秋谷铁路立交桥，1936年始建桥于秋谷火车站里，解放战争时期改建火车站时迁建于现址。这两座桥至今仍然有人以讹传讹指为是由德国人建造。

这条铁路的沧桑历程，曾是旧中国积贫积弱、饱受欺凌的缩影，冒着浓烟的蒸汽机车已经同那段沉重的历史一起消失在时光深处，现在的铁路见证着淄博大地的欣欣向荣。