伦敦出租车，为什么一定是黑色大盒子？1

从FX3到LEVX TX,方盒子出租车为何风靡了伦敦城大半个世纪？

上周，吉利商用车向曹操出行交付了50辆全新TX车型用于出行服务。全新TX就是我们熟悉的披着黑色外壳，方盒子造型的“伦敦出租车”，换言之，在中国，我们也能体验到全新一代的“伦敦出租车”了。

大概从二战结束开始，伦敦出租车不断在迭代更新，但一直维持着这样“黑盒子”的形象。它和大本钟、国会大厦一样已经成为伦敦的名片，在各种电影中作为配角或背景板出现。除了英国伦敦，这样的黑盒子还活跃在全球四十多个国家的出租车市场。

最早的伦敦出租车

出租车的雏形在伦敦形成于17世纪，最早被称为hackney cabs，在诺曼法语里意为“可以出租的马”。当然，17世纪距离汽车的出现都还有两个世纪的时间差，当时的出租车服务必然是由马车提供的，大部分经营者都是酒店，用于客人的接送。hackney cabs这个词并没有失传，如果你现在听到用这个词来称呼出租车的人，他一定是个守旧讲规矩的上流人士。

到了18世纪60年代，伦敦已经有了超过1000辆出租马车。不过因为无序的管理，这些马车也被称为hackney hell-carts——地狱出租。看来营运车辆管理和司机培训是一道跨越了多个世纪的全球性难题。

伦敦第一辆机动出租车，是电动的

纯电动究竟算不算新能源可以是一个哲学问题。因为在汽车刚刚被发明并开始发展的初期阶段，人们就研究过电动机和内燃机究竟哪个更适合汽车。幸运的是，电动机当时输了，不过在19世纪末20世纪初，有大量的机动车其实都是纯电动驱动的。

1897年，伦敦的第一辆出租“车”正是一款电动车，设计师名为Walter C. Bersey,当时一共引入了50辆，但到了1900年就因为成本高和不可靠被淘汰。观众朋友们，细思极恐，100年前的纯电动出租车和现在的纯电动出租车，寿命和提前退役的理由竟然惊人相似。

到了1906年，燃油车早已成为出租车的主流，“taxi”这个词大概也是从此刻开始出现。更重要的是，不断有条款或法规开始出现来规范化出租车的硬件和运营，除了标准计价器和车费，还包括规定出租车的最大转弯半径等细节。在1907年，伦敦出租车第1英里的“起步价”是8便士。

奠定基础的FX3

回到标题的问题，伦敦出租车，为什么大半个世纪以来都是黑盒子的形象？如果要把答案精简为两个字，那就是成本。

1948年出现的FX3，被认为是今天我们聊的经典伦敦出租车的鼻祖。FX3由Carbodies在考文垂建造，有着和今天的伦敦出租车极为相似的独特车身线条。除了为伦敦出租车往后大半个世纪的设计定下基调，奥斯汀FX3也是伦敦所有出租车都趋向于黑色的原因。

FX3的生产持续了10年，然后被FX4所取代，FX4可能是伦敦所有出租车中最著名的车型，它的生产持续了近40年，但它的实际总产量并不大，因为每年在伦敦，实际被更新的出租车数量是有限的。